Серыя аўтамабіляў "Таёта Віл": WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

«Таёта Віл» - адзін з удзельнікаў праекту WiLL, які быў сфармаваны невялікай групай японскіх кампаній у канцы 90-х. Мэтай дадзенага мерапрыемства было стварэнне адзінага брэнда для вытворчасці тавараў, арыентаваных на актыўную моладзь і падрастаючае пакаленне. Сярод кампаній, якія ўдзельнічалі ў вытворчасці, былі «Таёта», «Као Карпарэйшн» (вытворца сродкаў асабістай гігіены і касметыкі), «Панасонік» і некаторыя іншыя. Галоўнай асаблівасцю WiLL быў незвычайны, а шмат у чым - нават футурыстычна знешні выгляд прадуктаў з нядрэннымі характарыстыкамі. Сярод тавараў, што вырабляюцца ў рамках праекта, была бытавая тэхніка, мэбля, персанальныя кампутары і нават аўтамабілі ад карпарацыі «Таёта».

Транспартныя сродкі WiLL

Аўтамабілі «Таёта» заўсёды адрозніваліся высокай надзейнасцю, якасцю зборкі і запатрабаванасцю. Менавіта таму, прымаючы ўдзел у праекце WiLL, кампанія грунтоўна падышла да ўсіх неабходным патрабаванням. З пачатку 2000 года аж да 2005-га публіцы былі прадстаўлены тры варыянты машын: Vi, VS і VC (пазней Cypha). Усе яны выглядалі вельмі незвычайна і, несумненна, заслужылі прызнанне ў многіх аўтааматараў. Самай галоўнай задачай «Таёты Віл» было ўкараненне на тыя рынкі, дзе папулярнасць кампаніі была адносна невысокай, як, уласна, і паказчыкі продажаў.

Toyota WiLL Vi

У рамках ўкаранення ў агульныя тэндэнцыі праекта ў студзені 2000 гады карпарацыя «Таёта» прадставіла першы аўтамабіль WiLL. Вонкава гэта быў кампакт-кар, які спалучае ў сабе элементы розных машын тых ці іншых часоў. Незвычайныя тэхнічныя рашэнні, як, да прыкладу, унікальна размешчанае задняе шкло, раней ужо з'яўляліся ў такіх аўтагігантаў, як «Мазда» (у мадэлі Carol), «Форд» (у мадэлі Angila 1959-1968 г.у.) і «Сітраен» (у мадэлі Ami).

Агульная ж ўражанне ад «неа-рэтра» афармленні было навеяна стылістыкай японскіх аўто 1950-х і 1960-х гадоў. Машыну абсталявалі падвескай тыпу «Макферсон» спераду, ззаду ж стаяла тарсіённай бэлька моста. Колеравая гама складалася ў асноўным з пастэльных тонаў. На жаль, продажу апынуліся правальнымі, як вынік - замена Vi на мадэль Cypha.

Toyota WiLL VS

Другая генерацыя футурыстычна аўтамабіля стала вынікам доўгіх гадоў распрацовак ў пагоні за дызайнам. Калі ў 2001 годзе ён быў прадстаўлены на выставе ў Лос-Анджэлесе, рэакцыя публікі была нечакана станоўчай. Дызайн быў навеяны формамі стэлс-знішчальніка F-117 Nighthawk, што дазволіла надаць вонкавым выглядзе стылю і незвычайнай прыгажосці.

Існавала тры камплектацыі, у самой «багатай» з якіх быў устаноўлены рухавік аб'ёмам 1.8 літра і магутнасцю 180 л.з., скрынка пераключэння перадач типтроник, легкосплавные дыскі і унікальны абважванне. Нягледзячы на поспех Toyota WiLL VS на хатнім рынку ў Японіі, а таксама распачаты культ пакланення дадзенай мадэлі, яе ніколі не прадавалі ў іншых краінах.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Апошні паказ канцэпцыі WiLL ад кампаніі «Таёта» знайшло сябе ў мадэлі VC, пазней пераназванай у Cypha. Пачатак вытворчасці стартавала ў 2002 годзе, яшчэ ў той момант, калі папярэдні варыянт VS стаяў на канвееры. «Начынне» запазычылі ў аднакласніка - «Таёты Іст». Вонкава ж аўтамабіль распрацоўваўся на аснове мадэляў «Витц» і «Ярис», але толькі ў больш вуглаватым дызайне.

Калі быць вельмі адкрытым, то «Таёта Віл Сіфа» (у іншым варыянце - «Сайфа») стала працягам першага не вельмі ўдалага пакалення. Вонкавыя адрозненні ад папярэдніка былі адрозныя толькі ў фарах. Пярэднія светлавыя лямпы сталі вертыкальнымі і мелі па 4 блока з кожнага боку. Заднія ж былі перамешчаныя да акна, што нагадвала «Рэно Меган 2».

Для таго каб прывабіць кліентаў, у кампаніі «Таёта» прыдумалі праграму пад назвай Pay As You Go (даслоўна «плаці пакуль едзеш»), што дазваляла не набываць аўтамабіль у асабістае карыстанне, аплачваючы штомесячны плацёж па крэдыце, а набыць машыну ў лізінг і ўносіць грошы толькі за рэальны прабег аўтамабіля, які можна было наездзіць за перыяд валодання.

чакання публікі

Як стала зразумела з апісанага вышэй, «Таёта Віл», водгукі аб якой дастаткова супярэчлівыя, зрабіла масу шуму ў розных краінах і слаях насельніцтва. Нягледзячы на адносна невысокі поспех мадэляў Vi і VC, прамежкавы аўтамабіль (VS) досыць моцна замацаваўся ў сэрцах многіх аўтааматараў.

Чакалася, што пасля завяршэння вытворчасці ў 2004 годзе будзе прадстаўлена новая мадэль. Але гэтага так і не адбылося. Падобны зыход падзей выклікаў засмучэнне і буру абурэння фанатаў VS. Эксперты ж лічаць, што «Таёта Віл» мела дызайн і новаўвядзенні, якія апярэджвалі агульнае развіццё сусветнага аўтапрама на дзясятак гадоў. Менавіта таму захаваліся ўзоры VS і па гэты дзень дастаткова папулярныя. Вядома, з кожным годам знайсці добры апарат усё больш складана, бо выпушчана было ўсяго толькі 4000 штук. Абгрунтаваныя малыя аб'ёмы вытворчасці тым, што, нібыта, VS ў стадыі футурыстычна канцэпт-кара быў перададзены на вытворчасць. Але мы наўрад ці калі-то даведаемся праўду.

Scion як працяг WiLL

У 2004 годзе японцы палічылі WiLL досыць нявыгадным і не акупіцца сябе брэндам, і менавіта таму вытворчасць пад гэтай гандлёвай маркай спынілася. У карпарацыі «Таёта» таксама спынілі выпуск брэндавых аўто, але замест гэтага з'явіўся новы кірунак развіцця - NETZ.

У Злучаных Штатах адкрылася падраздзяленне, а дакладней - даччыная фірма Scion. Галоўнай канцэпцыяй прынцыпова новага брэнда была распрацоўка аўтамашын, якія знайшлі сваю папулярнасць сярод моладзі. Досыць удалыя мадэлі tC, xB, xD і FR-S нядрэнна зарэкамендавалі сябе як аналагі японскіх «Таёта» з левым размяшчэннем руля. Аднак, нягледзячы на ўсе намаганні, Scion «пражыў» нядоўга. Прайшло ўсяго 13 гадоў з моманту адкрыцця, калі стала ясна, што кампанія не акупае сваіх выдаткаў, і 5 жніўня 2016 года брэнд перастаў існаваць, пакінуўшы за сабой толькі ўжо прададзеныя экземпляры.

«Таёта Віл» вырабляе неадназначнае ўражанне. Расцэньваць дадзеную лінейку мадэляў можна як досыць адважны эксперымент. Хутчэй за ўсё, прагназуючы страты, звязаныя з дадзеным мерапрыемствам, інжынеры і дызайнеры аўтагіганта не забаяліся выставіць напаказ свае самыя вар'яцкія і нерэальныя мары, увасобленыя ў мадэльным шэрагу WiLL. І калі б грамадства не паставілася да падобных эксперыментаў так рэзка, хто ведае, магчыма зараз брэнд быў бы жывы. Але не варта разважаць пра тое, чаго няма, а пра лінейцы WiLL можна ўзгадваць толькі з усмешкай. Чарговая старонка гісторыі аўтамабілебудавання застанецца закрытай назаўжды.