Стратэгічны бамбавік ТУ-95: характарыстыкі і фота

Самалёт ТУ-95 - далёкі бамбавік, які знаходзіцца на ўзбраенні Расійскай Федэрацыі. Ўяўляе сабой стратэгічны ракетаносец на турбавінтавы цязе. На сённяшні дзень з'яўляецца адным з самых хуткіх бамбавікоў у свеце. У амерыканскай кадыфікацыі пазначаецца як «Мядзведзь». Гэта апошні расійскі турбавінтавы самалёт, прыняты ў серыйную вытворчасць. У сапраўдны момант мае мноства мадыфікацый.

Гісторыя канструявання

Бамбавік-ракетаносец ТУ-95 у першапачатковым выглядзе быў спраектаваны Андрэем Туполева яшчэ ў 1949 годзе. Распрацоўкі вяліся на аснове 85-й мадэлі самалёта. У 1950 году палітычная абстаноўка вакол СССР патрабавала неадкладнага стратэгічнага ўзмацнення. Менавіта гэта стала прычынай стварэння новага удасканаленага ракетоносцев з падвышанымі хуткаснымі і манеўранымі характарыстыкамі. Мэтай распрацоўкі было дасягненне максімальнай далёкасці за мінімальныя тэрміны.

Улетку 1951 гады праект ўзначаліў Н. Базенков, але вельмі хутка яго змяніў С. Егер. Менавіта апошняга прынята лічыць бацькам «Мядзведзя». Ужо на першапачатковым этапе на чарцяжах бамбавік ТУ-95 здзіўляў сваімі памерамі і моцай. Для больш падрабязнага прадстаўлення праекта быў нават сабраны драўляны макет.

У кастрычніка 1951 гады ТУ-95 канчаткова зацверджаны ў вытворчасць. Распрацоўкі прататыпа вяліся некалькі месяцаў. І толькі ў верасні 1952 года самалёт быў прыведзены на Жукоўскі аэрадром. Завадскія выпрабаванні не прымусілі сябе доўга чакаць. Тэставанне прайшло паспяхова, таму ўжо праз месяц было вырашана правесці першы ўзлёт на ўзоры бамбавіка. Выпрабаванні працягваліся каля года. У выніку палёт на дасведчаным сімулятары выявіў некалькі сур'ёзных непаладак. Тэставанне не прайшоў трэці рухавік. Яго рэдуктар разбурыўся ў выніку пажару ўжо праз два месяцы пасля старту выпрабаванняў. Такім чынам, перад інжынерамі паўстала задача выправіць дапушчаныя памылкі, каб пры рэальным палёце падобныя эксцэсы можна было выключыць. У канцы 1953 года з-за аналагічных непаладак памерла 11 чалавек экіпажа, уключаючы камандзіра.

першы палёт

Новы дасведчаны ўзор бамбавіка паступіў на аэрадром у лютым 1955 года. Тады лётчыкам-выпрабавальнікам быў прызначаны М. Нюхтиков. Менавіта ён здзейсніў першы палёт на новым прататыпе. Выпрабаванні завяршыліся толькі праз год. За гэты час стратэгічны бамбавік-ракетаносец ТУ-95 здзейсніў каля 70 палётаў.

У 1956 году самалёты пачалі паступаць на аэрадром Узин для далейшага карыстання. Мадэрнізацыі бамбавіка стартавалі з канца 1950-х. Вытворчасцю і частковай зборкай ТУ-95 займаўся Куйбышаўскі авіязавод. Менавіта там упершыню з'явіліся варыяцыі ракетоносцев з ядзернымі боегалоўкамі. Паступова 95-ю мадэль перабудавалі пад разнастайныя ваенныя патрэбы: разведка, бамбаванне далёкіх мэтаў, пасажырскія перавозкі, паветраная лабараторыя і т. Д.

У цяперашні час серыйную вытворчасць ТУ-95 замарожана. Тым не менш, праект па-ранейшаму падтрымліваецца ВПС і ўладамі Расіі.

асаблівасці канструкцыі

Ракетаносец мае аўтаномную сістэму падачы пастаяннага току для абагрэву крылаў, кіля, стабілізатара і шруб. Самі рухавікі складаюцца з двухвосевых груп лопасцяў АВ-60К. Грузавы адсек знаходзіцца ў сярэдзіне фюзеляжа, побач з пускавы устаноўкай, да якой мацуюцца 6 крылатых ракет. Маецца магчымасць далучэння да падвескі дадатковых вырабаў.

Расійскі бамбавік ТУ-95 уяўляе сабой паветраны апарат з трехопорный шасі. На кожным заднім коле маецца свая тармазная сістэма. Пры ўзлёце апоры прыбіраюцца ў фюзеляж і крыльевые гандолы. Пярэдняя пара колаў абсталявана гідрасістэмай, а заднія - электрычнымі механізмамі з агульнай магутнасцю да 5200 Вт. Аварыйнае адкрыццё шасі магчыма толькі з дапамогай лябёдкі.

У гермокабинах размяшчаецца экіпаж. У экстраным выпадку катапультного крэслы адлучаюцца ад самалёта праз спецыяльны люк, які знаходзіцца над пярэдняй апорай шасі. У якасці зачэпаў для рук выкарыстоўваецца транспарцёрная стужка. Катапультаванне з задняй часткі бамбавіка забяспечваецца праз скідаецца люк.

Варта адзначыць, што ракетаносец абсталяваны адмысловымі выратавальны плыт на выпадак экстранай высадкі на ваду.

характарыстыкі рухавіка

Турбавінтавы бамбавік ТУ-95 ўваходзіць у тройку самых магутных буйнагабарытных самалётаў свету. Дасягаецца гэты вынік дзякуючы рухавіку НК-12, які мае высокаэканамічны турбіну і 14-ступеністы кампрэсар. Для рэгулявання паказчыкаў прымяняецца сістэма перепуска паветраных клапанаў. Пры гэтым ККД турбіны НК-12 дасягае амаль 35%. Дадзены паказчык сярод турбавінтавых бамбавікоў з'яўляецца рэкордным.

Для палегчанай рэгулявання падачы паліва рухавік сканструяваны ў адным-адзіным блоку. Магутнасць НК-12 складае каля 15 тысяч л. с. Пры гэтым цяга ацэньваецца ў 12 тыс. Кгс. З поўным паліўным адсекам самалёт можа ляцець да 2500 гадзін (парадку 105 сутак). Вага рухавіка складае 3,5 тоны. У даўжыню НК-12 уяўляе сабой 5-метровы агрэгат.

Недахопам рухавіка з'яўляецца яго высокая шумнасць. На сённяшні дзень гэта самы гучны самалёт у свеце. Яго здольныя засекчы нават локаторные ўстаноўкі падводных лодак. З іншага боку, пры нанясенні ядзернага ўдару гэта не з'яўляецца крытычнай праблемай.

З іншых характарыстык ракетоносцев варта вылучыць 5,6-метровыя шрубы. Таксама вартая ўвагі сістэма противообледенения лопасцяў. Яна ўяўляе сабой электротепловых ўстаноўку. Гаручае да рухавіка паступае з фюзеляжных і кесонаў бакаў. Дзякуючы прымяненню эканамічных ТВД і ўдасканаленай сістэмы вінтоў самым «цягавітым» стратэгічным паветраным аб'ектам адносна далёкасці палёту лічыцца як раз бамбавік ТУ-95.

характарыстыкі ракетоносцев

Самалёт здольны змясціць да 9 чалавек экіпажа. З-за спецыфікі прымянення бамбавік у даўжыню мае да 46,2 метра. Пры гэтым размах аднаго крыла складае каля 50 м. Габарыты стратэгічнага ракетоносцев сапраўды дзівяць погляд. Плошчу толькі аднаго крыла займае да 290 кв. м.

Маса ТУ-95 ацэньваецца ў 83,1 тоны. Тым не менш, пры поўным баку вага павялічваецца да 120 тыс. Кг. А пры максімальнай загружанасці маса перавышае 170 тон. Намінальная магутнасць рухальнай ўстаноўкі - каля 40 тыс. КВт.

Дзякуючы НК-12 бамбавік здольны развіваць хуткасць да 890 км / г. Пры гэтым рух на аўтапілоце абмяжоўваецца 750 км / г. На практыцы далёкасць палёту ракетоносцев складае каля 12 тыс. Км. Столь ўздыму вар'іруецца ў межах да 11,8 км. Для ўзлёту самалёта спатрэбіцца паласа ў 2,3 тысячы метраў.

ўзбраенне бамбавіка

Самалёт у стане падняць у паветра да 12 тон боепрыпасаў. Размяшчаюцца авіяцыйныя бомбы ў фюзеляжном адсеку. Дапускаецца размяшчэнне і свободнопадающих ядзерных ракет агульнай масай 9 тон.

Бамбавік ТУ-95 намінальна мае асабліва абарончае ўзбраенне. Яно складаецца з 23-міліметровых гармат. На большасці мадыфікацый ўстаноўлены парныя АМ-23 у ніжняй, верхняй і кармавой частках самалёта. У рэдкіх выпадках мае месца авіяцыйная гармата ГШ-23.

У выпадку з устаноўкай АМ-23 ракетаносец абсталюецца спецыяльнай аўтаматычнай сістэмай адводу газу. Гармата мацуецца да спружыны амартызатараў і накіроўвалых скрынкам корпуса. Затвор ў абодвух выпадках клінавай нахільны. Для акумулявання энергіі і змякчэння ўдару ад задняй гарматы выкарыстоўваецца спецыяльны пнеўматычны зарадны агрэгат.

Цікава, што даўжыня АМ-23 складае амаль 1,5 метра. Вага такой гарматы роўны 43 кг. Хуткасць стрэльбы - да 20 стрэлаў у секунду.

праблемы эксплуатацыі

Засваенне ракетоносцев пачыналася з прыкметнымі цяжкасцямі. Адным з галоўных мінусаў была кабіна. Першапачаткова бамбавік ТУ-95 быў дрэнна прыстасаваны да далёкіх пералётаў. З-за нязручных крэслаў ў экіпажа часта хварэла спіна, зацякалі ногі. Туалет і зусім уяўляў сабой звычайны пераносны бак са стульчак. Акрамя таго, у салоне было вельмі суха і горача, паветра напаўнялася алейнай пылам. У выніку экіпаж адмаўляўся праробліваць працяглыя палёты ў гэтак непадрыхтаваным самалёце.

Неаднаразова ўзнікалі праблемы і з маслосистемой рухавікоў. У зімовы час мінеральная сумесь гусне, што непасрэдным чынам адбівалася на абарачэннях шруб. На пачатковых этапах для запуску рухавікоў прыходзілася загадзя выграваць турбіны. Сітуацыя змянілася з выпускам у маштабнае вытворчасць спецыяльнага маторнага алею.

першае прымяненне

Бамбавік ТУ-95 ўпершыню быў заўважаны на аэрадроме ў Кіеўскай вобласці ў канцы 1955 года. Як аказалася, адразу некалькі арыгіналаў і мадыфікацый папоўнілі шэрагі 409 ТБАП. У наступным годзе быў сфармаваны яшчэ адзін полк дывізіі, у якім таксама знайшлося месца для чатырох ТУ-95. Доўгі час Ракетаносцы знаходзіліся на ўзбраенні толькі ўкраінскіх ВПС СССР. Аднак з канца 1960-х гг. ТУ-95 і яго мадыфікацыі запоўнілі ваенныя ангары на тэрыторыі цяперашняй Расеі.

Мэтай фарміравання палкоў вакол бамбавікоў былі кропкавыя ўдары па стратэгічным сілам НАТО на поўдні Азіі, а таксама па КНР. Самалёты заўсёды знаходзіліся ў баявой гатоўнасці. Неўзабаве амерыканскія ўлады заўважылі гэтак небяспечнае навала баявой моцы ў сваіх баз і сталі падключаць дыпламатычныя сувязі. У выніку СССР прыйшлося разгрупаваць большую частку ракетаносцаў па ўсёй сваёй тэрыторыі.

З 1960-х гг. ТУ-95 раз-пораз заўважалі над Арктыкай, Індыйскім акіянам, зонай Атлантыкі і Брытаніяй. Неаднаразова на падобныя дзеянні краіны рэагавалі агрэсіўна, збіваючы Ракетаносцы. Тым не менш, афіцыйна аб падобных выпадках ніякіх запісаў зроблена не было.

Прымяненне ў апошні час

Вясной 2007 года расійскія Ракетаносцы неаднаразова назіралі з паветра за баявымі вучэннямі брытанскай арміі. Падобныя інцыдэнты адбываліся ў заліве Клайд і ў Гебридских выспаў. Аднак кожны раз за лічаныя хвіліны ў неба падымаліся брытанскія знішчальнікі і пад пагрозай ўдару суправаджалі ТУ-95 за межы сваіх межаў.

З 2007 па 2008 год Ракетаносцы былі заўважаныя над ваеннымі базамі і авіяносцамі НАТО. За гэты перыяд адбылося адно крушэнне бамбардзіроўшчыка ТУ-95. Афіцыйных тлумачэнняў пра прычыны аварыі не паступала.

Сёння «Мядзведзі» працягваюць сваю сусветную выведвальную дзейнасць.

крушэнне самалётаў

Па статыстыцы, кожныя 2 гады адбываецца адна буйная аварыя бамбавіка ТУ-95. Усяго за час эксплуатацыі пацярпеў крушэнне 31 ракетаносец. Колькасць загінуўшых складае 208 чалавек.

Самая нядаўняя аварыя бамбавіка ТУ-95 адбылася ў ліпені 2015 года. Катастрофа здарылася з мадыфікацыяй самалёта. Галоўнай прычынай крушэння спецыялісты называюць састарэлае фізічны стан агрэгата.

Аварыя бамбавіка ТУ-95 МС забрала жыцці двух членаў экіпажа. Крушэнне адбылося пад Хабараўскам. Як аказалася, у ракетоносцев ў палёце адмовілі адразу ўсе рухавікі.

на ўзбраенні

ТУ-95 складаліся на балансе ВПС СССР аж да распаду Савецкага Саюза ў 1991 годзе. На той момант вялікая частка знаходзілася на ўзбраенні Украіны - каля 25 ракетаносцаў. Усе яны ўваходзілі ў спецыяльны цяжкі авіяполк у Узине. У 1998 годзе база спыніла сваё існаванне. Вынікам стала спісанне самалётаў і іх наступнае знішчэнне. Частка бамбавікоў была перароблена пад камерцыйныя грузаперавозкі.

У 2000 годзе Украіна перадала РФ пакінутыя ТУ-95 у кошт пагашэння часткі дзяржаўнага доўгу. Агульная сума выплаты склала парадку 285 мільёнаў даляраў. У 2002 годзе 5 ТУ-95 былі мадыфікаваны да шматфункцыянальных цяжкавагавых самалётаў.

На бягучы момант на ўзбраенні Расіі складаецца каля 30 ракетаносцаў. Яшчэ 60 адзінак знаходзяцца на захоўванні.

асноўныя мадыфікацыі

Самай распаўсюджанай варыяцыяй арыгінала з'яўляецца ТУ-95 МС. Гэта самалёты, перанослыя крылатыя ракеты тыпу Х-55. На сённяшні дзень іх засталося больш за ўсё сярод іншых з 95-й мадэлі.

Наступнай па папулярнасці мадыфікацыяй лічыцца ТУ-95 А. Уяўляе сабой стратэгічны ракетаносец ядзернага дзеянні. Абсталяваны адмысловымі адсекамі для захоўвання радыяцыйных боегаловак. Таксама варта адзначыць навучальныя мадыфікацыі з літара «У» і «КУ».

Параўнанне з замежнымі аналагамі

Самымі набліжанымі па тэхнічных характарыстыках да ТУ-95 з'яўляюцца амерыканскія бамбардзіроўшчыкі B-36J і B-25H. Па намінальным вазе і габарытах прынцыповай розніцы няма. Аднак расійскі ракетаносец развівае куды вялікую сярэднюю хуткасць: 830 км / г супраць 700 км / г. Таксама ў ТУ-95 нашмат больш баявой радыус і далёкасць палёту. З іншага боку, у амерыканскіх аналагаў вышэй практычны столь амаль на 20% і ёмісцей грузавы адсек (на 7-8 тон). Цяга рухавікоў прыблізна роўная.