Стратэгічны самалёт-ракетаносец Тую-95МС «Мядзведзь»

Пасля таго як Расійская Федэрацыя аднавіла палёты авіяцыйных стратэгічных носьбітаў у рэжыме баявога дзяжурства, у прэсе пачалі з'яўляцца паведамленні пра тое, што самалёты Ту-95МС заўважаныя паблізу паветраных межаў Вялікабрытаніі, выспы Гуам, Японіі і іншых месцаў, дзе раней падобнай актыўнасці не назіралася. Паветраных межаў нашы ВПС не парушаюць, але падыходзяць да іх ушчыльную, што ўспрымаецца як недружалюбнае паводзіны. Часам на перахоп (умоўны) вылятаюць перахопнікі краін НАТА, і інцыдэнт лічыцца вычарпаным. Адзіны на цяперашні момант у свеце вінтавой стратэгічны бамбавік «Тую» некаторыя ваенныя аглядальнікі называюць «рэліктавы». Нягледзячы на гэтак крыўднае мянушка, яго з'яўленне паблізу раёнаў вучэнняў армій і флатоў краін верагодных праціўнікаў выклікае непакой. Чаму?

Пачатак эры «Гэй-бомбаў»

Ту-95МС «Мядзведзь» - прамы нашчадак «самалёта-95-1», упершыню які падняўся ў паветра восенню 1952 году. Эксплуатацыя ў лётных частках пачалася ў 1956-м, прыкладна тады ж, калі ў Амерыцы з'явіўся знакаміты Б-52, які нясе службу і сёння. Падзеям гэтым папярэднічала пэўная перадгісторыя.

У жніўні 1945 года авіяцыя ЗША зрабіла дзве атамныя бамбардзіроўкі японскіх гарадоў. Аб ваеннай мэтазгоднасці гэтай акцыі палітолагі спрачаюцца да гэтага часу, але псіхалагічны эфект, безумоўна, меў месца. Пачалася эпоха атамнага псіхозу. Сталінскаму кіраўніцтву было ясна, што без уласных ядзерных сіл СССР страціць геапалітычную незалежнасць. Пры гэтым самай бомбы (яна ўжо распрацоўвалася) недастаткова, патрэбныя сродкі яе дастаўкі. Першай і цалкам апраўданай мерай, зробленай у гэтым напрамку, стала капіраванне «Боінга» Б-29 «Стратофортресс», названага ў нас Тую-4. У 1950 году пачалася вайна ў Карэі, у якой амерыканскія войскі па ўжо традыцыйнай і апрабаванай стратэгіі рабілі стаўку на дывановыя бамбакіданні, якія ажыццяўляюцца вялікімі авиасоединениями, якія ляцяць шчыльным ладам. Сістэма, аднак, дала збой.

Як ствараўся «Мядзведзь»

Пасля з'яўлення ў Карэйскай небе рэактыўных знішчальнікаў МіГ-15 ўразлівасць Б-29 стала відавочнай. Парадаксальнасць сітуацыі заключалася ў тым, што савецкія авіяканструктары сваімі ўласнымі рукамі даказалі безгрунтоўнасць канцэпцыі атамнага бамбавіка з поршневым рухавіком (гэта значыць Тую-4), а іншых у СССР на той момант не было. У тэрміновым парадку былі згорнутыя работы па перспектыўнай мадэлі Ту-85 у сілу яе маральнага састарэння ўжо на этапе праектавання. КБ А.М. Туполева даручылі стварэнне новага самалёта-носьбіта свободнопадающих буйнатанажных бомбаў, які змог бы ляцець нашмат вышэй, хутчэй і меў бы большы баявой радыус. Рэалізаваць такі праект можна было, толькі выкарыстоўваючы турбінныя рухавікі. У сярэдзіне 1951 гады працы пачаліся. Да 1952 году яны мелі плёну, вынікам стаў самалёт са сціплым індэксам «95», перавезены на аэрадром «Жукоўскі» і змантаваны там. Вонкава ён амаль не адрозніваўся ад Тую-95МС, лятаючага і дагэтуль.

Агульная схема

Па сённяшніх мерках кампаноўка «Мядзведзя» (так яго празвалі ў НАТА) не дзівіць уяўленне. Схема класічная, фюзеляж круглага перасеку (звычайнае для туполевцев рашэнне), крыло стрэлападобнасцю, среднерасположенное. Здзіўленне спецыялістаў у пачатку пяцідзесятых выклікалі б вельмі доўгія мотогондолы, абумоўленыя вялікай магутнасцю рухавіка, і незвычайная схема рухавікоў. Самалёт Ту-95МС абсталяваны ня чатырма (як Б-17 або Б-29) шрубамі, а колькі хвілін да васьмі. На восі кожнага матора круцяцца сустрэчна два прапелера (дзякуючы вельмі цікавай рэдуктарнага схеме), нахіл лопасцяў якіх таксама мае процілеглы накіраванасць. Такім чынам, яны накіроўваюць паветра ўзгоднена, чым дасягаецца вельмі высокі ККД (да 82%). Гэта рашэнне адразу ж вывела параметры сілавы ўстаноўкі Тую-95МС на якасны ўзровень, набліжаны да турбарэактыўным характарыстыках.

Акрамя гэтых незвычайных момантаў, ўражанне вырабляюць і геаметрычныя памеры планёра. Яго даўжыня і размах крыла - прыкладна па 50 метраў. Ўзлётны вага - больш за 180 тон.

Што тычыцца масы баявой нагрузкі, то на момант прыняцця на ўзбраенне яна складала 12 тон, але ў працэсе дапрацоўкі і ўдасканалення канструкцыі яе атрымалася давесці да 20 т (столькі нясе Тую-95МС «Мядзведзь»).

«З-за кута»

Растуць магчымасці сістэм супрацьпаветранай абароны як у СССР, так і ў якія супрацьстаяць яму ў ваенных адносінах краінах, паступова звялі на нішто ідэю выкарыстання свободнопадающих бомбаў, асабліва аснашчаных спецзарядом. У ЗША і Савецкага Саюза на момант усведамлення гэтага факту заставаліся сотні дыхтоўных і даўгавечных машын, якія будуць мець шэраг унікальных лётных характарыстык (далёкасцю, хуткасцю, грузападымальнасцю). На іх распрацоўку і пабудову былі выдаткаваныя вялікія сродкі. Патрабавалася знайсці ім новае прымяненне. Невядома, у каго ўзнікла ідэя выкарыстоўваць самалёт-бамбавік у якасці лятучай пускавы ўстаноўкі для крылатых ракет, але яна апынулася збаўчай для цэлага класа авіяцыйнай тэхнікі. Мадыфікаваны бамбавік Ту-95МС стаў такі «паветранай батарэяй», прызначанай для пуску КР з нейтральных зон, без заходу ў паветраную прастору праціўніка і страляе нечакана, як з-за вугла.

грамадзянская версія

Пачынаючы з пяцідзесятых гадоў (а ў некаторых выпадках і з больш ранніх часоў) бамбавікі станавіліся своеасаблівымі «донарамі» пасажырскага паветранага флоту. Гэта з'ява найбольш характэрна для работ КБ А.М. Туполева, дастаткова ўспомніць знакаміты Тую-104, які ўяўляе сабой канверсію баявога Тую-16. Дзяржава доўгі час лічыла залішнімі выдаткі на праектаванне выключна грамадзянскіх машын, аддаючы перавагу выкарыстанне ўжо гатовых канструкцый і іх адаптацыю. Самалёт Ту-95МС эксплуатуецца нашмат даўжэй іншай версіі «95-га», пасажырскага Ту-114, ужо адслужыў у "Аэрафлоце" і які паспеў нават даставіць генсека Хрушчова ў ЗША.

самаабарона

У 50-я і 60-я гады кармавымі агнявымі кропкамі абсталёўваліся нават транспартныя самалёты Ан-12. Сёння гэта ўзбраенне здаецца састарэлым, а сама ідэя выкарыстання авіяцыйных гармат для абароны ад знішчальнікаў - наіўнай. Тым не менш артылерыйскія ўстаноўкі ракетаносец Тую-95МС захаваў, іх калібр - 23 мм. На ранніх версіях іх было больш (да шасці ствалоў, 3 спараныя сістэмы). Супраць ракеты «паветра-паветра» яны наўрад ці дапамогуць, але даюць пэўны шанец адлюстраваць атаку знішчальніка з задняй паўсферы. Па сваёй канструкцыі ўстаноўкі з гарматамі ГШ-23 прыкладна ідэнтычныя тым, што выкарыстоўваліся для Тую-4, артылерыйская тэхніка наогул адрозніваецца кансерватыўнасцю.

галоўная зброя

Крылатыя ракеты X-55 - галоўнае ўзбраенне бамбавіка Ту-95МС. Характарыстыкі іх заслугоўваюць асобнага артыкула, а вось спосаб іх інтэграцыі ў канструкцыю самалёта арыгінальны і па-свойму зграбны. Ўнутры фюзеляжа размешчаны шэсць снарадаў са складзенымі крыламі падобна таму, як патроны размешчаны ў барабане рэвальвера. Пасля запуску адной ракеты ўся ўнутраная сістэма робіць паварот на 60 градусаў, і наступная X-55 гатовая да аддзялення праз прасторны бомболюк.

Подкрыльевых пілоны (іх чатыры) разлічаныя на падвеску яшчэ дзесяці крылатых ракет, грузападымальнасць самалёта дазваляе несці такую вагу, хоць лётныя характарыстыкі зніжаюцца, павялічваецца аэрадынамічны супраціў і, як следства, расход паліва, а далёкасць палёту памяншаецца.

Ўмовы працы экіпажа

Ту-95МС - не самая камфартабельная машына. У кабіне пілотаў даволі цесна, хоць многія непрыемныя фактары, характэрныя для ранніх версій, цяпер ліквідаваны. Экіпаж пярэдняй гермокабины займае месцы, паднімаючыся па высокай лесвіцы праз люк у ніжняй насавой частцы, побач з пярэдняй стойкай шасі, праз яго ён пакідае самалёт у выпадку няштатнай сітуацыі. Для паскарэння працэсу прадугледжаны своеасаблівы транспарцёр, але скачок з парашутам ўніз заўсёды больш небяспечны, так як большасць лётных здарэнняў адбываецца на малых вышынях (пры ўзлёце і пасадцы). Катапульта як такая адсутнічае.

Задняя гермокабина абсталявана уласным люкам. Для выратавання пры аварыі над морам прадугледжаны надзіманыя плыты.

Пілоты наракаюць на высокі ўзровень шуму (рухавікі вельмі магутныя, па 15 тыс. Л. С., А шрубы велізарныя і іх восем). Нязручны і туалет. Варта, аднак, улічваць, што працы над праектаваннем 95-га пачыналіся яшчэ ў сталінскія часы, калі пытаннях зручнасці надавалася мала ўвагі.

перспектывы

Аэрадром далёкай авіяцыі «Энгельс» у Саратаўскай вобласці стаў пасля развалу Саюза галоўным месцам базавання 32 адзінак з 90 вырабленых самалётаў гэтай мадыфікацыі. У 1992 годзе быў завершаны выпуск «Мядзведзяў» Тую-95МС. Характарыстыкі ракетоносцев дазваляюць кіраўніцтву Міністэрства абароны разлічваць на магчымасць іх эксплуатацыі на працягу па меншай меры яшчэ за дзесяць гадоў.

Далёкасць палёту ад 6 да 10 тыс. Км забяспечвае баявыя магчымасці, уласцівыя самалётам наступных пакаленняў. Хуткасць да 900 км / г адпавядае параметрах згаданага бамбавіка Б-52, які выконвае падобныя функцыі. Магчымасць ўстаноўкі апаратуры радыёэлектроннай барацьбы нівеліруе высокую прыкметнасць «Мядзведзя» для варожых РЛС. Своечасовая прафілактыка спрыяе падаўжэнню моторесурса. Тым не менш Тую-95 асуджаныя на спісанне пасля таго, як апошні з іх вычарпае запас трываласці. На іх месца ў строй ўстануць сучасныя стратэгічныя Ракетаносцы.