"Таёта" -гибрид: агляд мадэляў

Узяўшы за аснову ўтылітарнае хэтчбек Yaris, японскія распрацоўшчыкі стварылі вельмі арыгінальны прадукт, здавалася б, які не мае шанцаў быць запушчаным у серыйную вытворчасць. Аднак нягледзячы на ўсе скептычныя выказванні "Таёта" -гибрид запушчана ў серыю.

Звычайны хэтчбэк "Таёта-Ярис" набыў папулярнасць у Расіі. Ён выпускаецца ў некалькіх мадыфікацыях, уключаючы гібрыдную версію. Але калі дорестайлинговый гібрыдны варыянт атрымліваў харчаванне ад літый-іённых акумулятараў, то апошняя версія аўтамабіля "Таёта" -гибрид спартыўнага кірунку будзе харчавацца ад суперконденсаторов.

Спартыўная "Таёта" -гибрид, фота якой ўміг абляцелі Інтэрнэт задоўга да прэм'ернага паказу на Франкфурцкім салоне, уяўляе сабой канцэпт "Таёта-Ярис", які базуецца на версіі трохдзвернага хэтчбека. Ад свайго прататыпа спартыўны варыянт адрозніваецца ў першую чаргу знешнасцю - ён стаў больш агрэсіўным. Захаваўшы тойотовского "фамільныя" рысы, гібрыд тым не менш выглядае нашмат больш дынамічна.

"Таёта" -гибрид: тэхнічныя характарыстыкі

Японцы пакуль не раскрылі ўсіх параметраў дынамічнасці - рыхтуюць сюрпрыз на афіцыйную прэзентацыю. Аднак сякія-такія паказчыкі энергаўзброеннасці сталі вядомыя. Гоначны варыянт "Таёта-Ярис-Р" пазбавіўся ўсіх сваіх акумулятараў. У гэтым варыянце электрарухавік хэтчбека сілкуецца ад суперконденсаторов. Не сакрэт, што ёмістасць у іх значна менш, чым у літый-іённых або нікель-метал-гібрыдных батарэй. Але кандэнсатары здольныя аддавацца ўсё назапашаную энергію за лічаныя долі секунд, забяспечваючы тым самым цудоўныя энергетычныя паказчыкі - да 300 кВт на адну тону рухалася мноства.

У рэжыме гонак "Таёта" -гибрид выдае зарад ионисторов менш чым за 5 секунд (нешта каля 100 Вт / г). У выніку на працягу вельмі кароткага часу заднія рухавікі раскручваюцца на ўсю магутнасць (да 120 л. С.). Не зусім зразумела, навошта вынаходзіць такую сістэму, калі ёсць трыста "коней" ад звычайнага бензінавага рухавіка? А вось навошта. Сумесны крутоўны момант абодвух электрычных матораў трохі пераўзыходзіць момант ад рухавіка ўнутранага згарання, нягледзячы на тое што ДВС па магутнасці пераўзыходзіць электраматоры больш чым у два з паловай разы. Адпаведна, разгон машыны вырабляецца нашмат хутчэй.

Унікальная не толькі сілавая ўстаноўка машыны "Таёта" -гибрид. Асобнай увагі заслугоўвае і сістэма кіравання канцэпта. Калі перадпакоі колы хэтчбека вось-вось пачнуць "шліфаваць" ад якая падаецца на іх вар'яцкай магутнасці, то аўтаматычная сістэма перадасць некаторы колькасць магутнасці бензінавага рухавіка на генератар, які падсілкоўвае заднія колы.

Калі гібрыдны хэтчбек ідзе ў звычайным рэжыме, то яго электраматоры выдаюць не больш за 40 л. с., развіваць больш ім не дазваляе сістэма астуджэння, ды і адбор магутнасці бензінавага агрэгата абмежаваны. Але калі канцэпт выходзіць на гоначную трасу, то тут аптымальнае суадносіны магутнасці, крутоўнага моманту і масы дазваляюць яму дамагацца рэкордных паказчыкаў хуткасці.

На думку спецыялістаў, такое спалучэнне найгалоўных параметраў вельмі незвычайна для серыйнай машыны. Бо гібрыд важыць каля тоны, а ў даўжыню ледзь дасягае 3,9 метра. Адным словам, японцы ў адным канцэпце прадставілі і бюджэтны гібрыдны хэтчбек, і практычна гоначны балід.