Электронная і прымусовае блакаванне дыферэнцыяла на УАЗ

Галоўнай асаблівасцю вольнага дыферэнцыяла можна назваць тое, што ў выпадку прабуксоўкі нейкага колы на іншае будзе перадавацца крутоўны момант, дастатковы для паўнавартаснага руху. Блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ дазваляе павысіць значэнне крутоўнага моманту на патрэбным коле, а таксама забяспечыць значна больш эфектыўнае счапленне.

Як гэта зрабіць?

Для забеспячэння блакіроўкі трэба выканаць адно з двух магчымых дзеянняў:

• абмежаванне магчымасці кручэння сатэлітаў;
• аб'яднанне адной з паўвосяў з корпусам дыферэнцыяла.

У залежнасці ад ступені, блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ і іншых аўтамабілях можа быць частковай ці ж поўнай. Апошні варыянт прадугледжвае даволі цвёрдае злучэнне камплектуючых, калі крутоўны момант можна было б цалкам перадаць на кола, падаючы значна больш эфектыўнае счапленне.

Частковая блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ адрозніваецца тым, што яе выкарыстанне мае абмежаваную велічыню перадаванага намаганні паміж камплектуючымі і, адпаведна, падвышаецца крутоўны момант на коле з больш эфектыўным счапленнем.

каэфіцыент

Ступень росту крутоўнага моманту на свабодных колах вызначаецца каэфіцыентам блакавання. Іншымі словамі, каэфіцыентам адлюстроўваецца стаўленне моманту вольнага колы да таго значэння, якое прысутнічае на буксуе. Пры гэтым трэба правільна разумець, што для цалкам вольнага сіметрычнага дыферэнцыяла каэфіцыент роўны 1, таму што круціцца момант заўсёды роўныя на колах, але блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ і іншых аўтамабілях падымае яго значэнне да 3-5. Наступнае павелічэнне каэфіцыента з'яўляецца вельмі непажаданым, так як даволі часта прыводзіць да няспраўнасці розных элементаў трансмісіі.

Дзе яе выкарыстоўваюць?

У наш час на сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца як блакаванне межколесного дыферэнцыяла, так і блакаванне межосевых элементаў. Пры гэтым у паўнапрывадных аўтамабілях яе часта не вырабляюць, бо гэта можа негатыўна адбіцца на кіравальнасці.

Блакаванне межколесного дыферэнцыяла ажыццяўляецца аўтаматычна або прымусова. Апошні варыянт прадугледжвае абавязковую падачу каманды з боку кіроўцы, у сувязі з чым яе таксама называюць ручной. Аўтаматычная жа або электронная блакіроўка дыферэнцыяла выконваецца пры выкарыстанні спецыялізаваных тэхнічных прылад.

Навошта гэта трэба?

На сённяшні дзень адным з самых дзейсных спосабаў павелічэння праходнасці лічыцца менавіта блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ. ДАК і іншыя сістэмы ўсталёўваюцца сёння ў любыя сучасныя аўтамабілі, якія першапачаткова прызначаныя для актыўнай эксплуатацыі ва ўмовах бездарожжа.

Блакіроўка дыферэнцыяла, як і любыя іншыя тэхнічныя рашэнні, адрозніваецца сваімі асаблівасцямі, і для таго, каб зразумець, калі ж лепш выкарыстоўваць блакаванне, для пачатку варта разабрацца з асноўнымі прынцыпамі яе рэалізацыі, а таксама вызначыць, што ж змяняецца ў выпадку блакавання гэтага механізму.

Калі яго лепш выкарыстоўваць?

Найбольш эфектыўнай пнеўматычная блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ, як і іншыя аналагічныя сістэмы, становіцца ў тых умовах, калі прысутнічае занадта вялікая розніца ў сіле счаплення колаў. Такім чынам, максімальная эфектыўнасць блакавання дасягаецца тады, калі адно кола цалкам адарванае ад апорнай паверхні, што з'яўляецца даволі частым з'явай у працэсе пераезду праз розныя гребневой перашкоды.

Таксама варта адзначыць той факт, што гідраўлічная блакаванне дыферэнцыяла на УАЗ забяспечвае значна больш высокую праходнасць пры наяўнасці нераўнамернага размеркавання вагі паміж коламі моста, да прыкладу, калі колы з аднаго боку апынуліся ў глыбокай гліністай каляіне, у той час як іншы бок усё яшчэ едзе вышэй па сухой паверхні. Адпаведна, чым меншай будзе розніца сілы счаплення колаў моста, тым менш эфектыўным будзе і выкарыстанне блакавання.

Межосевой дыферэнцыял блакуецца ў асноўным толькі ў тым выпадку, калі прысутнічае вельмі істотная розніца ў сіле счаплення колаў задняга і пярэдняга мастоў. Да прыкладу, калі ў працэсе развароту аўтамабіля нейкае кола апынулася ў канаве з вадой, у той час як усе астатнія працягваюць заставацца на сухі мясцовасці. У стандартных умовах часта здараецца так, што пры буксіраванні нейкага аднаго колы значна зніжаецца цягавая сіла і ўсіх астатніх.

Што трэба ведаць?

У вопытных падарожнікаў ёсць гранічна простае правіла - перад тым, як з'язджаць на бездараж, трэба ўключаць блакаванне межосевого дыферэнцыяла, пры гэтым задні межколесный элемент блакуецца пры пераадоленні якіх-небудзь участкаў цяжкай бездаражы, у той час як пярэдні - толькі ў выключных выпадках і толькі калі прадугледжваецца прамалінейны рух.

Пры гэтым трэба правільна разумець, што блакіроўка дыферэнцыяла «Спрут» на УАЗ, як і іншыя сістэмы, не павялічвае агульную сілу счаплення колаў з дарожным палатном, а толькі дае вызначанага колу магчымасць паўнавартаснага выкарыстання гэтай сілы для стварэння неабходнага цягавага намаганні.

прымусовае

Такая блакіроўка ажыццяўляецца ў асноўным пры выкарыстанні спецыяльнай кулачковой муфты, якая забяспечвае даволі цвёрдае злучэнне корпуса дадзенага элемента з адной з паўвосяў. Кулачковая муфта замыкаецца пры дапамозе спецыялізаванага гідраўлічнага, механічнага, пнеўматычнага ці ж электрычнага прывада.

Механічны прывад забяспечвае аб'яднанне трасоў, рычагоў ці ж паўнавартаснай сістэмы, якая ўключае ў сябе абодва гэтых элемента. У такім выпадку прымусовае блакаванне дыферэнцыяла на УАЗ можа ажыццяўляцца кіроўцам шляхам перамяшчэння рычага ў правільнае становішча падчас таго, калі аўтамабіль знаходзіцца ў нерухомым стане.

У гідраўлічны прывад ўваходзяць рабочыя і асноўныя цыліндры. У якасці выканаўчага элемента такога прывада выкарыстоўваецца спецыялізаваны пнеўмацыліндра. Электронная блакіроўка дыферэнцыяла, то ёсць прымусовы тып з выкарыстаннем электрычнага прывада прадугледжвае выкарыстанне электроннага рухавіка для замыкання муфты. Ўключэнне жа блакавання ажыццяўляецца шляхам націскання асобнай кнопкі, размешчанай на прыборнай панэлі аўтамабіля.

Жорсткую прымусовую блакаванне выкарыстоўваюць для таго, каб забяспечыць больш простае праходжанне складаных участкаў, а пасля гэтага абавязкова адключаюць. У асноўным яе прынята выкарыстоўваць, калі ажыццяўляецца самаробная блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ і іншых паўнапрывадных аўтамабілях.

Самоблокирующийся

Самоблокирующийся дыферэнцыял уяўляе сабой своеасаблівую залатую сярэдзіну паміж цалкам свабодным і цалкам блакаваным дыферэнцыялам, так як з яго дапамогай рэалізоўваюцца магчымасці абодвух варыянтаў.

Усяго адрозніваецца два асноўных тыпу такіх прылад: блакуюцца ад рознасці кутніх хуткасцяў колаў і крутоўных момантаў. Апошнія ўключаюць у сябе дыскавы дыферэнцыял, сістэму з вязкостной муфтай і электронную блякаваньне. Блакаванне ажыццяўляецца ў залежнасці ад розніцы крутоўных момантаў.

Ўстаноўка блакіроўкі дыферэнцыяла на УАЗ ажыццяўляецца шляхам мантажу найпростага дыскавай сіметрычнага прылады з даданнем аднаго або жа двух пакетаў фрыкцыенным дыскаў. Пэўная частка такіх дыскаў мае жорсткую сувязь з корпусам прылады, у той час як іншая звязаная з паўвоссю.

Прынцып дзеяння, які выкарыстоўваецца ў дыскавай дыферэнцыяле павышанага спрэчкі, цалкам грунтуецца менавіта на сіле, якая ўтвараецца з-за рознасці хуткасцяў кручэння кожнай паўвосі.

У працэсе прамалінейнага руху корпуса паўвосі і дыферэнцыяла будуць круціцца з абсалютна аднолькавай хуткасцю, а фрыкцыйны пакет будзе круціцца як адзіны элемент. Калі павялічыць частату кручэння нейкай канкрэтнай паўвосі, тая частка дыскаў, якая ёй адпавядае, таксама будзе круціцца хутчэй, прычым паміж дыскамі будзе з'яўляцца сіла трэння, якая перашкаджае магчымасці павелічэння частоты кручэння. Крутоўны момант на свабодным коле бесперапынна павялічваецца, чым і забяспечваецца частковая блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ «Патрыёт» або любым іншым аўтамабілі.

Ступень сціску фрыкцыенным дыскаў можа быць зменнай ці фіксаванай, і для рэалізацыі кожнага варыянту патрабуюцца свае прылады. Ўстаноўка блакіроўкі дыферэнцыяла на УАЗ з фіксаванай ступенню сціску рэалізуецца пры дапамозе адмысловых чыннікаў пастаяннай калянасці, у той час як пераменная ступень забяспечваецца за кошт прымянення гідраўлічнага прывада.

Дыскавы дыферэнцыял выкарыстоўваецца ў выглядзе межколесного у большасці спартыўных аўтамабіляў, а таксама ў машынах з падвышанай праходнасцю.

вязкостная муфта

Дадзены элемент уяўляе сабой набор перфараваных дыскаў, размешчаных недалёка адзін ад аднаго, пэўная частка якіх мае цвёрдае злучэнне з корпусам дыферэнцыяла, у той час як астатнія аб'яднаны з прывадным валам. Усе дыскі размешчаны ў герметычным корпусе, цалкам запоўненым вязкай сіліконавай вадкасцю.

У працэсе кручэння корпуса дыферэнцыяла з прывадным валам на адной хуткасці блок устаноўленых дыскаў будзе круціцца як адзінае цэлае, а калі хуткасць кручэння прываднага вала будзе павялічвацца, будзе таксама хутчэй круціцца і адпаведная яму частку дыскаў, адначасна змешваючы залітую сіліконавую вадкасць. Сама ж вадкасць, такім чынам, паступова дубянее, чым і забяспечваецца блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ «Патрыёт» і іншых аналагічных аўтамабілях. Калі роўнасць хуткасцяў аднаўляецца, вадкасць зноў губляе свае ўласцівасці і адбываецца разблакіроўка муфты.

У сувязі з тым, што сам па сабе такі элемент адрозніваецца даволі буйнымі габарытамі, яго прынята выкарыстоўваць у асноўным толькі для забеспячэння блакавання межосевого дыферэнцыяла. Таксама выкарыстанне вязкостной муфты нярэдка сустракаецца і самастойна, калі яе падлучаюць да сістэмы аўтаматычнага поўнага прывада.

З-за асаблівасцяў сваёй канструкцыі вязкостная муфта адрозніваецца інэрцыйнасцю, а таксама схільнасцю да празмернага нагрэву, а ў выпадку тармажэння ўзнікае канфлікт з антыблакавальнай тармазной сістэмай. Менавіта таму, па-за залежнасці ад таго, устаноўлена аўтаматычная або прымусовае блакаванне дыферэнцыяла на УАЗ, выкарыстанне такога варыянту не рэкамендуецца і практычна нідзе не ўжываецца, за рэдкім выключэннем.

электронная

Электроннае блакаванне ўяўляе сабой асобную функцыю спецыялізаванай антыпрабуксовачнай сістэмы. Яе рэалізацыя ажыццяўляецца з дапамогай аўтаматычнага тармажэння буксуюць колы, што суправаджаецца актыўным ростам сілы цягі на ім. У сувязі з гэтым на тым коле, у якога больш эфектыўнае счапленне, пачынае павялічвацца крутоўны момант.

Чарвячная

Чарвячнага самоблокирующийся дыферэнцыял дазваляе забяспечыць цалкам аўтаматычнае блякаваньне, што залежыць ад рознасці паміж круціцца момант на паўвосі і корпусе. У выпадку праслізгвання колы, які суправаджаецца зніжэннем крутоўнага моманту, ажыццяўляецца блакіроўка червяного дыферэнцыяла з наступным пераразмеркаваннем крутоўнага моманту на свабоднае кола. Пры гэтым у дадзеным выпадку забяспечваецца частковая блакіроўка, ступень якой непасрэдна залежыць ад агульнай велічыні зніжэння крутоўнага моманту.

Вядомымі сістэмамі такога тыпу можна назваць Qualife і Torsen. Канструкцыі такіх дыферэнцыялаў ўяўляюць сабой паўнавартасны планетарны рэдуктар, які складаецца з чарвячных шасцяронак, пры гэтым вядучыя могуць размяшчацца перпендыкулярна ці ж паралельна паўвосі.

Галоўнай асаблівасцю, якая адрознівае чарвячныя шасцярні ад аналагаў, можна назваць тое, што яна можа прымусіць круціцца іншыя шасцярні, але пры гэтым сама ад іншых круціцца не можа. Чарвячная шасцярня раскліноўваць, і такое яе ўласцівасць ўжываецца для забеспячэння частковай блакіроўкі дыферэнцыяла. Ўсталяваць такую сістэму можна без старонняй дапамогі. Самаробная блакіроўка дыферэнцыяла на УАЗ і іншых аўтамабілях з выкарыстаннем чарвячных сістэм можа выкарыстоўвацца як для межосевых, так і для межколесных прылад.