Аўтамабіль Пежо 306 - стыльная дынамічная мадэль вядучага французскага канцэрна «Пежо-Сітраен». Распрацоўка канструкцыі пачалася ў сакавіку 1990 года. З'яўляецца поўным пераемнікам Peugeot 309, кампактнай машыны сямейнага тыпу. У серыйную вытворчасць мадэль 306 запусцілі ў 1993 годзе. Першы час у машыны не было рухавіка, які адказвае ўсім заяўленым патрабаванням. І Peugeot 306 даволі доўга знаходзіўся ў перманентным пошуку прыдатнага матора, змяняючы рухавікі адзін за адным.
Спачатку на машыну ўсталявалі рухавік магутнасцю 75 л.з., які не дацягваў ў паказчыках да стартавых хуткасцяў. Потым надышла чарга матора магутнасцю 88 л.з .. Гэты сілавы агрэгат задачу таксама не вырашыў. Наступны рухавік магутнасцю 102 л.з. і аб'ёмам цыліндраў 1,8 літра адказваў усім патрабаванням і нават па некаторых паказчыках быў залішне мабілізаваны. Яшчэ адзін матор, чацвёрты па ліку, дызель з турбонадувом магутнасцю 92 л.з. выкарыстоўваўся ў рэжыме шматгадзінных паездак. У працэсе канвеернай зборкі на аўтамабіль ўсталёўвалі ўсе чатыры рухавіка напераменку, у залежнасці ад спецыфікі будучага прымянення машыны.
У 1994 годзе Peugeot 306 атрымаў аўтаматычную скрынку перадач, што істотна павялічыла попыт на аўтамабіль. Аўтамат ўсталёўваўся спачатку на кожную дзясятую машыну, пазней АКПП абсталёўвалася кожная трэцяя. Адначасова з вытворчасцю базавай мадэлі - трохдзвернага хэтчбека - рыхтаваўся да выпуску пятідверного хэтчбэк. Ён быў запушчаны ў 1995 годзе і адразу выйшаў наперад па ўсіх паказчыках як найбольш зручны і камфартабельны варыянт. А яшчэ праз два гады пачалося серыйную вытворчасць Peugeot 306 універсал. Абедзве мадыфікацыі былі пятиместными.
У перыяд паралельнага вытворчасці хэтчбека і ўніверсала, гэта значыць у насычаным канструктарскімі распрацоўкамі 1994 годзе, у рамках асобнай праграмы быў створаны Peugeot 306 кабрыялет, які адразу ж атрымаў званне «Лепшы кабрыялет года». Гэты вынік, несумненна, можна лічыць выбітным дасягненнем канцэрна Пежо. Паспяховасць стымулявала канструктарскія бюро аўтагіганта і ўжо ў наступным 1995 годзе з канвеера сышоў першы Peugeot 306 седан. А на чацвёрты год пасля пачатку вытворчасці Пежо 306, водгукі на які былі і без таго станоўчымі, быў зроблены глыбокі рэстайлінг мадэлі, у выніку чаго ў вонкавым абліччы з'явілася элегантнасць, лініі экстэр'ера сталі больш дынамічнымі, і нават заднія ліхтары зазіхацелі абноўленым дызайнам.
Стыль экстерьерных напрацовак Peugeot 306 плаўна перайшоў у інтэр'ер машыны. Ўнутранае ўбранне старанна прадумана, у салоне аўтамабіля зацараваў камфорт і нават стала ўтульна. З'явілася цэласць і скончанасць стылю. Па тэхнічных крытэрам машына таксама адказвала самым высокім патрабаванням, яе бездакорнасць на працягу многіх гадоў была вынікам ўпартай працы інжынераў і праекціроўшчыкаў, зборшчыкаў і наладчыкаў аўтамабільнага канцэрна Пежо. Шырокая грамадскасць таксама сказала сваё слова, адклікаючыся аб Пежо 306 толькі ў пазітыўным ключы. І ўсё ж лепшым сведчаннем папулярнасці аўтамабіля былі яго стабільныя продажу. Вытворчасць Peugeot 306 было завершана ў 2001 годзе - і на змену гэтым годным, але маральна састарэлага аўтамабілю прыйшла новая перспектыўная мадэль Peugeot 307.