ВАЗ-21218 "Фора": тэхнічныя характарыстыкі, водгукі ўладальнікаў, тэст-драйв

Пра аўтамабіль ВАЗ-2121 «Ніва» ужо сказана вельмі шмат слоў. Гэта першы айчынны камфартабельны пазадарожнік ва ўсім свеце.

А ці шмат айчынныя аўтааматары ведаюць пра «Ніве»? З канвеера завода сыходзіць «Тайга», на вопытных вытворчасцях збіраюць пятідверного ВАЗ-2131. Але яшчэ на дарогах краіны сустракаюцца прамежкавыя версіі. Гэта ВАЗ-2129 - трехдверная мадыфікацыя з доўгай базай, якую ўжо знялі з вытворчасці, і ВАЗ-21218 «Фора». Аўтамабіль гэты вельмі цікавы. І нягледзячы на тое, што яго больш не выпускаюць, мадэль карыстаецца попытам у аматараў. У трехдверном кузаве стандартнай «Нівы» цеснавата, а Пятідверная мадыфікацыя на базе ВАЗ-2121 - гэта зусім не тое. «Фора» з'яўляецца чымсьці накшталт залатой сярэдзіны.

"Фора" - што гэта?

"Ніва Фора" - гэта трехдверный пазадарожнік са сталым поўным прывадам. Салон зроблены ў камплектацыі «Люкс». Аўтамабіль можа эксплуатавацца ў любых умовах. Для гэтага канструктары аснасцілі мадэль ўсім, чым толькі можна. Гэта сталы поўны прывад на ўсе чатыры колы, блакіроўкі дыферэнцыяла, высокі кліранс. Дадзеная мадэль упершыню была прадстаўлена ў 1998 годзе. Але ўсё гэта не самае галоўнае. «Ніва» заўсёды цікавіла аўтааматараў як добры аб'ект для цюнінгу. На дах ўсталёўвалі пражэктары, бамперы абсталёўвалі лябёдкамі, колы былі абавязкова на велізарнай гразевы гуме. Існуе маса варыянтаў выканання гэтых мадэляў. Кампанія «Бронте» займалася вытворчасцю спецыяльных аўтамабіляў. Фірма распрацоўвала браніраваныя машыны для патрэб інкасатараў. Называліся яны «Форс» і былі вырабленыя на базе ВАЗ-2121. Бронте-мобили тады былі ў аўтапарках ўсіх якія паважаюць сябе банкаў.

Але кампанія на гэтым не спынілася і пасля паспяховай распрацоўкі машыны для банкаў занялася пашырэннем гамы. Быў выпушчаны снегоболотоход пад назвай «Марш» і падоўжаная на 300 мм «Ніва Фора». Разам з «Маршам» і «форс» «Фору» ў 1997 годзе паказвалі на аўтасалоне ў Маскве. Мадэль тады вельмі зацікавіла аматараў пазадарожнікаў. Пасля гэтага «Бронте» атрымлівае сертыфікат на продаж «форы». Калі коратка, то «Фора» ўяўляе сабой той жа «Форс», але без броні на кузаве (так званая грамадзянская версія). Разгледзім асаблівасці гэтага аўтамабіля.

камфорт

Самае галоўнае адрозненне ВАЗ-21218 - гэта, вядома ж, колавая база, якую надтачылі на 300 мм. Таксама інжынеры трохі паднялі дах. Гэтыя міліметры, атрыманыя ад ўздыму, пусцілі ня на павелічэнне аб'ёму багажніка, а на павелічэнне месцы ў салоне. Адрозніваецца аўтамабіль таксама і больш шырокімі дзвярыма. Уладальнікі ведаюць, як цяжка даросламу чалавеку прабірацца на задні шэраг звычайнай «Нівы». Тут такой праблемы няма - у машыну можна ўваходзіць без праблем.

Нягледзячы на тое што «Фора» амаль не адрозніваецца па знешнасці ад стандартнай мадэлі, ўнутры розніца адчуваецца адразу. Цяпер неабавязкова выгінацца, каб патрапіць на задні канапа. Ды і спераду пасадка даволі зручная. Дзякуючы 300 мм пасажырам стала значна камфортней. Цяпер больш не трэба падгіналіся каленкі. Крэслы прыбралі з зоны колавых арак, з-за якіх і так малая шырыня базы стала абмежаваная яшчэ больш.

багажнік

Да з'яўлення ВАЗ-21218 ў багажнік «Нівы» змяшчалася некалькі невялікіх валізак ды бедны набор інструментаў. Багажнік «форы» больш. Калі неабходна перавезці нейкі грувасткі груз, зараз не трэба складаць заднія сядзення. У салоне багажнае аддзяленне прычынена паліцай ад ВАЗ-2108. Туды можна ўсталяваць аўдыё. Крэсла задняе таксама запазычана ад ВАЗ-2108.

дызайн

Па вонкавым выглядзе адрозніць ВАЗ-21218 "Бронте" можна толькі па некалькіх дэталяў. Перш за ўсё ў вочы кідаецца больш доўгая дзверы. Другая дэталь - гэта дах, якая цяпер на парадак аб'ёмней, чым штатная. Яе зрабілі вельмі цікавай. Яна стала нагадваць англійская «Ленд Ровер Дефендер». Аднак у «Ніве» адсутнічаюць дадатковыя вокны. Ну і нарэшце, трэцяе адрозненне - гэта запаска, віслая за задняй дзвярамі, як на большасці джыпаў замежных вытворцаў.

Гэты ход выкарыстоўваўся не толькі па прычыне эстэтыкі і эрганомікі, але і з-за прымянення на "форы" больш шырокіх покрывак і колаў. Запасное кола проста не змяшчалася пад капот. Некаторы час запаска вісела на танным кранштэйне. Водгукі аўтамабілістаў адзначалі, што ён быў вельмі нязручным. Для адкрыцця багажніка, уладальнікам першых версій неабходна было спачатку падняць запаску, а затым адкінуць яе ў бок. Гэтыя працэдуры часта прыводзілі да запэцканай вопратцы. Затым сітуацыю выправілі. Трэба было засунуць руку пад запасное кола і павярнуць рычаг. Такім чынам, кола адкідваюцца без якіх-небудзь праблем.

Падоўжаны кузаў і яго надзейнасць

Кузаў стаў даўжэй, а падаўжалі яго самым звычайным для "Автоваза" метадам. Так, базавая «Ніва» разразаецца напалову, і ў канструкцыю ўстаўляюцца новыя дэталі. Натуральна, надзейнасці такі падыход не дадае. Таму на «Бронте» вырашылі не дзейнічаць па стандартных, напрацаваным тэхналогіях, а пайсці іншым шляхам. Усе нестандартныя элементы падаўжаюць паасобку. Кожная дэталь старанна пралічвалася. Гэта рабілася для таго, каб кузаў не страціў трываласць. Інжынеры «Бронте» стараліся не атрымаць аслабленую канструкцыю ў выніку.

Так, бакавіна разразаем знізу ў пярэдняй частцы парога. Уверсе разрэз рабілі ў задняй частцы дзвярнога праёму. Пол падаўжаўся пры дапамозе ступеністай ўстаўкі. Дах падымалася з выкарыстаннем узмацняльнікаў. У «Бронте» запэўнівалі, што аўто ВАЗ-21218 «Фора» паспяхова прайшло ўсе выпрабаванні, вынік атрымаўся больш чым хвацкім. Характарыстыкі трываласці і надзейнасці канструкцыі засталіся на ўзроўні базавай «Нівы».

Зварачных швоў і стыкаў, а таксама уставак-падаўжальнікаў на кузаве практычна не знайсці. Аднак можна адшукаць навобмацак ўстаўку на часткі даху, якая зачыняецца верхняй часткай дзвярэй.

Дзверы звараная з двух частак. Вонкавая частка канструкцыі з'яўляецца маналітным сталёвым лістом. На доўгіх дзвярах у «Бронте» нават усталявалі дадатковыя ручкі адчынення для пасажыраў на заднім шэрагу. Шкло досыць вялікая - па памерах дзвярэй. Ўнутры дэталь аздобленая стандартнымі матэрыяламі. Што не падабаецца некаторым уладальнікам, дык гэта адсутнасць ўнутры на дзвярных картах кішэняў для дробязяў.

салон

У салоне ў ВАЗ-21218 не атрымаецца знайсці чаго-небудзь новага. Тут інтэр'ер звычайнай «Нівы». Усё той жа нязручны селектар КПП, той жа вазаўскіх рулявое кола, цвёрды пластык і велюравая абіўка. У цэлым з эрганомікай нічога не зрабілі, яна ўсё гэтак жа «кульгае» - адзначаюць водгукі уладальнікаў. Але казаць пра эрганоміку не зусім правільна - машына праектавалася 40 гадоў таму. Тут не дапаможа нават цюнінг. Можна абсталяваць машыну кандыцыянерам, але гэта не вырашыць цалкам пытанне камфорту ўнутры.

Рухавік і КПП

Пад капотам, як, зрэшты, і ў салоне, зменаў няма. Тут ўладальніка чакае ўжо звыклы вазаўскіх рухавік мадэлі 21213. Магутнасць агрэгата складае 79 конскіх сіл. Рухавік выдае 127 Нм крутоўнага моманту. Бо "Фора" ад стандартнай "Нівы" адрозніваецца большай масай, разгон да 100 км / г займае 21 секунду. Максімальная хуткасць складае 135 км / г. Выдатак паліва ў "форы" больш на цэлы літр, чым у стандартнай «Нівы».

Раней у машынах для інкасацыі пад капотам замест запаска ўсталёўваліся газагенератараў для тушэння пажару, у грамадзянскай версіі гэтай опцыі няма прычыны патаннення канструкцыі. Трансмісія і хадавая частка таксама не змяніліся. Тут ўстаноўлена ўсё тая ж пяціступеністая механічная КПП і раздатачная скрынка. Вядучыя масты - пярэдні і задні. Адрозніваецца толькі карданны вал - так як аўтамабіль падоўжаны на 300 мм, замест штатнага вала на «Бронте» усталявалі падоўжаны.

іншыя характарыстыкі

Паколькі гэта падоўжаны аўтамабіль, галоўнае яго адрозненне ад штатнай «Нівы» ў кузаўных памерах. Даўжыня «форы» складае 4040 мм, шырыня - 1680 мм, у вышыню аўтамабіль - 1750 мм. Колавая база ў «форы» - 2500 мм. Падрыхтаваная маса - 1270 кг. Максімальная маса - 1720 кг. Як бачна, на аўтамабілі ВАЗ-21218 тэхнічныя характарыстыкі засталіся нязменнымі. Але любяць гэтую машыну не за хуткасць, а за яе праходнасць.

Тэст-драйв

На трасе машына трымаецца цалкам ўпэўнена. Няма больш тых скокаў, як у кароткай «Нівы». Падвеска добра глынае дарожныя няроўнасці. Здаецца, што гэта не жорсткі і сур'ёзны пазадарожнік, а камфортнае легкавое аўто. У паваротах машына таксама паказала сябе лепш стандартнай «Нівы». Аднак быў прыкметны большы радыус павароту - усё-такі доўгая колавая база дае аб сабе знаць.

Але асфальт - гэта не месца для ВАЗ-21218. Тэст-драйв трэба праводзіць на раскіслымі грунтовых дарогах у гразі, у пясках. І аўтамабіль тут спраўляецца не горш, чым базавая версія. Усе добрыя якасці і характарыстыкі, пра якія заяўляў вытворца, цалкам пацвердзіліся.

камплектацыі

Базавая камплектацыя не прадугледжвае наяўнасці літых дыскаў і фірмовай рашоткі на пярэднім бамперы. Калі ўжо і набываць ВАЗ-21218, цюнінг ад вытворцы лепш усё-ткі замовіць. Гэтыя адбойнік - вельмі карысная ў эксплуатацыі аўтамабіля рэч. Дадзены элемент, дарэчы, цалкам сертыфікаваны. З іншага абсталявання вытворца прапануе гідраўзмацняльнік і кандыцыянер.

заключэнне

Што яшчэ можна сказаць пра ВАЗ-21218? Водгукі ўладальнікаў дазволяць даведацца аб гэтай машыне больш. Уладальнікі лічаць аўто досыць камфортным і зручным. Натуральна, для аматараў хуткасці яно не падыдзе. «Фора» створана для тых, хто не спяшаецца. Машына рамонтапрыдатнасць, агрэгаты досыць надзейныя. Паломкі - усё стандартныя для «Нівы».