ГАЗ-52. Савецкай аўтамабільнай прамысловасці сапраўды ёсць чым ганарыцца!

ГАЗ-52 належыць да сямейства сярэднетанажных аўтамабіляў, якія выпускаюцца Горкаўскім аўтамабільным заводам у перыяд з 1966 па 1989 гг., І ставіцца да трэцяга пакалення аўтамабіляў маркі ГАЗ.

Ідэя вытворчасці на Горкаўскім аўтазаводзе адразу трох сямействаў аўтамабіляў, якія з'яўляліся б цалкам уніфікаванымі, узнікла яшчэ ў сярэдзіне мінулага стагоддзя. За базавую мадэль вырашылі ўзяць новы аўтамабіль ГАЗ-52 - пераемніка папярэдняй мадэлі, ГАЗ-51А. Дарэчы, мадэль ГАЗ-51 з'яўляецца адной з самых масавых машын, якія выпускаюцца савецкім аўтапрамам. За ўвесь час было выпушчана амаль 3,5 млн. Асобнікаў (не лічачы аўтамабіляў, вырабленых за мяжой па ліцэнзіі). Прыняўшы ад свайго папярэдніка рухавік, большасць вузлоў і агрэгатаў хадавой часткі, новы аўтамабіль стаў выпускацца з кабінай ад аўтамабіля ГАЗ-53. Асноўным адрозненнем ГАЗ-52, фота якога практычна нічым не адрозніваецца ад фота ГАЗ-53, з'яўляецца тое, што на 52-й ўсталёўваўся рядный шасціцыліндравы рухавік, а на 53-й - V-вобразны васьміцыліндравы.

Аўтамабіль ГАЗ-52 ствараўся творчым калектывам пад кіраўніцтвам галоўнага канструктара А.Д. Просвирнина пры ўдзеле вядучых канструктараў А.І. Шыхаў і В.Д. Запойнова. Канструктарам рухавіка быў П.Э. Сыркіна. Вопытны ўзор гэтага аўтамабіля быў прадстаўлены ў 1958 г. на Міжнароднай выставе ў Бруселі, дзе быў ўдастоены самай высокай узнагароды.

На чарговае тварэнне Горкаўскім аўтамабілебудаўнікоў ўскладалася задача забяспечыць аўтамабілю добрую манеўранасць, плыўнасць ходу і высокую праходнасць з улікам адсутнасці ў большасці рэгіёнаў дарог з цвёрдым пакрыццём. Пры гэтым у канструкцыю новай мадэлі ГАЗ-52 быў унесены цэлы шэраг удасканаленняў: суцэльнаметалічная двухмесная кабіна, у якой мелася ацяпляльнае прылада, абдзіманне ветравога шкла, вакуумныя шклоачышчальнікі, ветравое панарамнае шкло і г.д.

Акрамя таго, адсутнасць на той момант якаснага высокаактанавага паліва стварала дадатковыя цяжкасці пры стварэнні магутнага, але эканамічнага рухавіка. Вынікам працы савецкіх навукоўцаў стаў рухавік з паходневым запальваннем, у наш час амаль зусім забыты. Прымяненне новай тэхналогіі дазволіла павялічыць ступень сціску рухавіка з 6,2 да 6,8, а магутнасць - з 70 да 85 л.с. пры выкарыстанні бензіну маркі А-66 (пасля сталі выкарыстоўваць А-76). Таксама атрымалася дамагчыся зніжэння расходу паліва пры істотным павышэнні дынамічных характарыстык.

Аўтамабіль ГАЗ-52 выпускаўся амаль у дваццаці мадыфікацыях. На базе яго шасі стварылі мноства спецаўтамабіляў - самазвалаў, аўтафургонаў, палівазапраўшчык, перасоўных майстэрняў і да т.п. Некаторыя мадыфікацыі былі пераабсталяваны для працы на звадкаваным газе.

За ўвесь час было выраблена больш за мільён адзінак тэхнікі, апошні асобнік якой сышоў з канвеера ў 1989 г. Тым не менш гэтага часу на вуліцах нашых населеных пунктаў нярэдка можна сустрэць працавікі ГАЗ-52. Цана на яго адносна невялікая, але яе спалучэнне з высокай надзейнасцю і прастатой эксплуатацыі робяць 52-й, бадай, самым папулярным аўтамабілем у сваім класе.