Галоўны тармазны цыліндр ВАЗ-2109: канструкцыя. Мяняць або рамантаваць?

У артыкуле будзе расказана пра такі элеменце, як галоўны тармазны цыліндр ВАЗ-2109, а таксама разгледжаны яго функцыі і асаблівасці канструкцыі. Але для пачатку варта разгледзець прылада тармазной сістэмы "Дзявяткі". Яно лімітава проста і не ўтрымлівае складаных элементаў. Бо на гэтым аўтамабілі няма такой функцыі, як антыблакіровачнай сістэма, напрыклад. Такім чынам, ніякіх датчыкаў і кантролю. Нават знос калодак ацэньваецца кіроўцам візуальна. Варта заўважыць, што на больш новых версіях - ВАЗ-2114 і 2115 - устаноўлены датчыкі, сігналізавалыя аб зносе калодак.

Канструкцыя тармазной сістэмы

У сістэме ўсяго два контуру, працуюць яны адносна незалежна. Іншымі словамі, калі раптам нешта здараецца з адным з іх, другі працягвае працаваць. Пры гэтым галоўны тармазны цыліндр ВАЗ-2109 можа нават мець цечу. І калі яна не фатальная, то аўтамабіль працягне нармальна працаваць. Вядома, пры функцыянаванні на адным контуры вы будзеце адчуваць некаторыя нязручнасці - машыну абавязкова павядзе ў бок пры націску на педаль.

Акрамя таго, эфектыўнасць тармажэння становіцца вельмі нізкай. Таму ездзіць з няспраўнымі і потекшими тармазамі нельга. Асноўны элемент - гэта галоўны тармазны цыліндр ВАЗ-2109, менавіта з яго дапамогай высілак, якое вы прыкладваеце да педалі, пераўтворыцца ў ціск вадкасці. Выканаўчыя механізмы - гэта цыліндры на задніх колах і суппорты на пярэдніх. З іх дапамогай калодкі і барабаны прыціскаюцца да дыскаў і ажыццяўляюць тармажэнне аўтамабіля. Але цяпер больш падрабязна аб тым, што з сябе ўяўляюць заднія і пярэднія тармазныя механізмы.

перадпакоі тормазы

На ступіцах знаходзіцца дыск з трывалага металу. Гэтыя два элемента цвёрда звязаныя. Напрыклад, на аўтамабілі ВАЗ-2109 гэта выраблена, па-першае, пры дапамозе канічных шпілек, якія з'яўляюцца таксама і накіроўвалымі. Па-другое, балтамі, якія мацуюць кола да ступіцах. Такім чынам, хуткасць кручэння колы і тармазнога дыска заўсёды аднолькавая. І каб спыніць кола, неабходна заціснуць дыск, быццам у ціскі.

А робіцца гэта пры дапамозе нескладанага механізму, які называецца суппортом. Ён складаецца з двух палоў - унутранай і знешняй. З унутранага боку размешчаны своеасаблівы цыліндр, у якім знаходзіцца поршань. Менавіта ён рухаецца і прыціскае ўнутраную калодку да паверхні дыска, знешняя жа перамяшчаецца насустрач. Калі ў сістэме знікае ціск, усе калодкі пад дзеяннем зваротных спружын перамяшчаюцца ў зыходнае становішча. Звярніце ўвагу, што калі вырабляецца замена тармазнога цыліндру ВАЗ-2109, абавязкова ажыццяўляецца прапампоўка сістэмы, каб пазбавіцца ад паветра.

заднія тармазы

Практычна аналагічная канструкцыя і ў сістэмы тармазоў на задняй восі. Адрозненне толькі ў тым, што няма дыска, яго функцыі выконвае барабан. Ён выраблены са сплаву алюмінія, унутры цяжкі метал. Калодкі маюць металічная падстава, а на вонкавым боку знаходзяцца накладкі з фрыкцыйнага матэрыялу. Прыводзіць у рух калодкі спецыяльнай канструкцыі тармазной цыліндр (задні) ВАЗ-2109. З яго дапамогай калодкі расціскаць і ўпіраюцца ва ўнутраную паверхню барабана.

Дзякуючы гэтаму адбываецца працэс тармажэння. Варта адзначыць, што на ўсіх практычна аўтамабілях адбываецца наступнае размеркаванне намаганні па пярэдняй і задняй восях:

1. Перадпакоі тормазы ажыццяўляюць большую частку працэсу - каля 70%.
2. На заднія тармазы прыходзіцца не больш за 30%.

Такім чынам, знос у пярэдніх і задніх калодак будзе розны. Заднія служаць прыкладна ў два разы даўжэй. Таму вялікая частка аўтамабілістаў надае ўвагу тым, якія стаяць на пярэдняй восі. А час задніх прыходзіць, калі перастае працаваць ручнік (зрэшты, гэта таксама не бяда для многіх), а таксама з'яўляюцца староннія рыпанні і гукі.

галоўны цыліндр

Галоўны тармазны цыліндр ВАЗ-2109 мае не вельмі складаную канструкцыю, выраблены са сплаву алюмінія. Корпус цэльны, да яго мацуюцца трубкі і пашыральны бачок для падтрымання ўзроўню вадкасці ў сістэме. Унутраная паражніну у ГТЦ ідэальна гладкая, з сталі. Ўнутры рухаюцца пад дзеяннем намаганні, перадаванага ад педалі, два поршня. Прызначаны яны для розных контураў сістэмы. Поршні выкананы ў выглядзе напарстка, але з вонкавага боку ў іх маюцца гумовыя кальца, якія прызначаны для паляпшэння герметычнасці. Такія запчасткі на ВАЗ-2109, як кольцы ГЦТ, можна сустрэць у ремкомплект для гэтых вузлоў. З іх дапамогай атрымліваецца стварыць максімальны ціск у трубках, якія ідуць да калодкамі. Пашыральны бачок з пластыка, ўнутр ўкручваецца корак з датчыкам ўзроўню поплавкового тыпу. Да яго падключаны микровыключатель, які замыкае лямпы нізкага ўзроўню тармазной вадкасці.

Абслугоўванне галоўнага цыліндру

Вы выдатна дасведчаныя, што запчасткі на ВАЗ-2109 даражэй, чым на класічную серыю. Але што тычыцца тармазной сістэмы, то яна ў гэтых аўтамабілях вельмі падобная. Адзінае адрозненне - на "дзявятцы" ўсе элементы нашмат больш магутны, мацней, так як нагрузкі на ўвесь аўтамабіль і сістэму вышэй. Абслугоўваць ГТЦ няма неабходнасці, калі ён працуе ў ідэальным рэжыме. Своечасова неабходна заліваць вадкасць і сачыць, каб не было уцечак. А вось калі яны з'явіліся, варта вырашыць - вырабляць рамонт або жа ўсталяваць новы.

Замяніць або рамантаваць?

Звярніце ўвагу, што кошт тармазнога цыліндру ВАЗ-2109 каля 500 рублёў. І не мае значэння, змяняеце вы яго альбо ж праводзіце рамонт, абавязкова трэба зліваць вадкасць. І прапампоўкі не пазбегнуць. Але калі вы заменіце гумовыя ўшчыльняльныя кольцы, застаецца немалая верагоднасць таго, што запчасткі з ремкомплект (звычайна вытворчасці КНР, а яшчэ горш - падпольныя) апынуцца непадыходнымі. І не варта забываць аб тым, што на ўнутранай паверхні цыліндру маецца выпрацоўка, якая не дазволіць развіць патрабаваны ціск. Такім чынам, замена тармазнога цыліндру ВАЗ-2109 - гэта найбольш прыдатны варыянт.