ЗІС-151 - грузавы аўтамабіль савецкага перыяду з трыма вядучымі мастамі

Савецкі грузавы аўтамабіль ЗІС-151 (фатаграфіі размешчаны на старонцы) выпускаўся на Маскоўскім заводзе імя Сталіна з 1948 па 1958 год.

распрацоўка

Першыя трохвосевыя вопытныя ўзоры былі створаны ў 1946 годзе. Адзін варыянт грузавіка, ЗІС-151-1, меў аднасхільныя колы і суцэльнаметалічную кабіну ад мадэлі ЗІС-150. Другі ўзор, ЗІС-151-2, абсталёўваўся двухсхільнымі заднімі коламі і прызначаўся для перавозкі шматтонных грузаў.

Абодва аўтамабіля павінны былі пайсці ў буйнасерыйнай вытворчасці. Частка машын планавалася выпускаць для народнай гаспадаркі, частка - для ўзброеных сілаў. Вайсковыя грузавікі абсталёўваліся сістэмай падпампоўкі колаў.

Летам 1947 года прадстаўнікі камандавання Савецкай арміі прымалі на ўзбраенне грузавікі ЗІС-151. На палігоне сабраліся вышэйшыя чыны інтэнданцтва і генералы сухапутных войскаў. На параўнальныя выпрабаванні вывелі амерыканскі трохвосевы "студэбэкера" і дзве мадыфікацыі ЗІС-151.

Толькі вайскоўцы эксперты выказаліся за адзінарныя колы, матывуючы свой выбар тым, што каляіна "след у след" пераважней: расход паліва менш, праходнасць лепш. Астатнія сябры камісіі прытрымліваліся думкі, што грузавік з падвойнымі пахіламі падыме нашмат больш грузу, а гэта немалаважна ў палявых умовах. У выніку было прынята рашэнне пастаўляць у вайсковыя злучэнні двухсхільныя грузавікі.

ЗІС-151: тэхнічныя характарыстыкі

Вагавыя і габарытныя параметры:

• даўжыня аўтамабіля - 6930 мм;
• вышыня па лініі кабіны - 2310 мм;
• шырыня максімальная - 2320 мм;
• вышыня па версе тэнта - 2740 мм;
• дарожны прасвет - 260 мм;
• база колавая - 3665 + 1120 мм;
• маса поўная - 10 080 кг;
• маса падрыхтаванага аўтамабіля - 5880 кг;
• грузападымальнасць - 4500 кг;
• аб'ём падвойнага бензабака - 2 х 150 літраў.

сілавая ўстаноўка

На аўтамабіль ЗІС-151 ўсталёўваўся бензінавы рухавік маркі ЗІС-121 з наступнымі параметрамі:

• працоўны аб'ём цыліндраў - 5560 кубічных сантыметраў;
• магутнасць, блізкая да максімальнай, - 92 л. с. пры частаце кручэння 2600 аб / мін;
• лік цыліндраў - 6;
• размяшчэнне - рядная;
• дыяметр цыліндру - 100, 6 мм;
• ход поршня - 113,3 мм;
• кампрэсія - 6 кг / см;
• харчаванне - карбюратарны, диффузорное;
• астуджэнне - вадзяное;
• паліва - А-66, нізкаактанавы;

трансмісія

Грузавік ЗІС-151 аснашчаюцца пяціступеністай механічнай каробкай перадач.

Перадаткавыя лікі:

• пятая хуткасць - 0,81;
• чацвёртая - 1;
• трэцяя - 1,89;
• другая - 3,32;
• першая - 6,24;
• задняя хуткасць - 6,7.

Раздатачная скрынка двухступенчатай канструкцыі:

• першая перадача - 2,44;
• другая - 1,44.

серыйную вытворчасць

Першая партыя ЗІС-151 сышла з канвеера ў красавіку-месяцы 1948 года. Аўтамабілі выпускаліся з камбінаванай кабінай, сабранай з драўляных дэталяў і металічных лістоў. Экстэр'ер машыны нагадвае абводы амерыканскага ваеннага грузавіка маркі "студэбэкера US6".

Грузавік ЗІС-151 быў першым аўтамабілем айчыннай распрацоўкі з усімі вядучымі мастамі. Пасля таго як вытворчасць дасягнула запланаванага ўзроўню, машыну сталі шырока выкарыстоўваць у вайсковых частках. Вайскоўцам адпраўлялі мадыфікацыі, якія маглі быць карысныя ў палявых умовах:

• ЗІС-151А, абсталяваны магутнай лябёдкай;
• ЗІС-151Б, седлавы, паўнапрывадны цягач;
• ЗІС-153, эксперыментальны полугусеничный грузавік.

дапрацоўка

Першыя гады эксплуатацыі ваенных грузавікоў паказалі, што машына мае патрэбу ў даводцы. Двухсхільныя колы не маглі прайсці па гразі, намотвалі на пратэктары глейкі грунт, і аўтамабіль спыняўся. Даводзілася чысціць покрыўкі падручнымі сродкамі. Паступова ўсе грузавікі пераабсталявалі, усталявалі аднасхільныя колы, і праходнасць павысілася.

Акрамя таго, прыйшлося дапрацоўваць рухавік, намінальная магутнасць у 92 конскіх сілы была недастатковай. Шляхам расточвання цыліндраў і павелічэння ступені сціску атрымалася падняць магутнасць матора на 12 л. с., але і гэтага было мала. Цяга рухавіка стала аптымальнай пасля змены перадаткавых лікаў трансмісіі.

хадавая частка

Грузавік ЗІС-151 мае рамную канструкцыю, сабраную з 10-міліметровага швелера. Кляпаць злучэння забяспечваюць дастатковую трываласць рамы і ланжэронаў, на якіх мацуецца рухавік, трансмісія і раздатачная скрынка.

Два задніх моста грузавіка цалкам ідэнтычныя па памерах, тармазным механізмам і мацавання. Кручэнне ад рухавіка і трансмісіі перадаецца праз карданныя валы на дыферэнцыялы, затым - на паўвосі, якія сканчаюцца магутнымі апорнымі фланцамі. Колы апранаюцца на паўвосі і прыкручваюцца дзесяццю гайкамі тыпу футорка.

Тармазная сістэма сто пяцьдзесят першы пабудавана па прынцыпе пнеўматычнага ціску. Кампрэсар нагнятае паветра ў рэсівер, а адтуль сціснутае паветра пад ціскам у чатыры атмасферы паступае ў тармазныя цыліндры.

Перадпакоі колы мантуюцца на шкворневай цапфах з вялікім запасам трываласці. Паваротныя кулакі прыводзяцца ў рух цягамі, якія ўзаемадзейнічаюць з чарвячным механізмам рулявой калонкі. Гідраўзмацняльніка руля ў той час не было, таму круціць абаранак на цяжкім ваенным грузавіку было пад сілу толькі фізічна цягавітым і падрыхтаваным шараговым тэрміновай службы.