Корпус падшыпніка і яго тыпы. Корпус для падшыпніка сваімі рукамі

У механізмах, якія выкарыстоўваюцца ў паўсядзённым жыцці чалавекам, часта можна сустрэць такую дэталь, як падшыпнік. Яны ёсць у сістэмах як бытавых прыбораў, так і прамысловых. Корпус падшыпніка з'яўляецца часткай вузла дэталі. Ён бывае розных формаў, разнавіднасцяў і памераў. Каб лепш разумець яго прылада, неабходна вывучыць падшыпнікавы корпус. Самастойны рамонт многіх відаў тэхнікі стане больш зразумела і больш эфектыўна. Пры жаданні корпуса падшыпнікаў можна ствараць сваімі рукамі.

агульная характарыстыка

Корпус падшыпніка ўяўляе сабой асаблівую дэталь. Яна звычайна вырабляецца з чыгуну або іншых сплаваў. Ўжываецца падшыпнікавы корпус для пасадкі асноўнага вала на галоўную платформу. Ён шчыльна фіксуе дэталь.

Корпус і ўласна падшыпнік - качэння, слізгацення і іншых разнавіднасцяў - разам ствараюць вузел. Яго лёгка адшукаць у абсталяванні і тэхніцы прадпрыемстваў усіх прамысловых галін.

Бо відаў прадстаўленай дэталі распрацавана даволі шмат, карпусоў для іх існуе яшчэ больш. Прычым вытворцы гатовыя выпускаць як вырабы стандартнай канфігурацыі, так і карпусы пад падшыпнікі асаблівай формы. У апошнім выпадку ствараецца індывідуальны чарцёж, на аснове якога майстар вырабляе патрабаваную дэталь. Гэта дазваляе забяспечыць адпаведнасць вузла існуючым ўмовах вытворчасцi.

Сучасныя корпуса падшыпнікаў

Сёння працэс вытворчасці дазваляе вырабіць механізм з якой-небудзь дадатковай дэталлю або ў выглядзе асобнага вырабы. Адрозніваюцца корпуса і сістэмай мацавання падшыпніка ўнутры корпуса, напрыклад, ён можа быць замацаваны на лапках. Гэта залежыць ад тыпу дэталі.

Корпуса падшыпнікаў качэння, слізгацення і іншых відаў вырабляецца з высакаякасных матэрыялаў. Гэта можа быць чыгун, прасаваная або штампаваная сталь, сінтэтычны каўчук.

На сучасным рынку падшыпнікавых вузлоў пераважаюць элементы механізму імпартнай вытворчасці. Іх папулярнасць тлумачыцца ўсё большай колькасцю рознага замежнага абсталявання. Яно патрабуе ў працэсе эксплуатацыі падшыпнікаў вузлоў пэўнага тыпу, якія наша вытворчасць не выпускае.

тыпы карпусоў

Існуе пэўная класіфікацыя карпусоў для падшыпнікаў. Кожны тып адрозніваецца сваім прызначэннем, спосабам мацавання, канфігурацыяй і памерам. Стандартнымі сёння выступаюць такія разнавіднасці:

• стацыянарныя суцэльныя;
• стацыянарныя раздымныя;
• фланцавых.

Цэльны стацыянарны тып корпуса вырабляюць з чыстага нікеля, што робіць яго больш жорсткім і простым. Восевая пасадка падшыпнікаў у корпус мае складаны восевай тып мантажу. Таму такую разнавіднасць выкарыстоўваюць у ціхаходных механізмах, якія валодаюць невялікім дыяметрам вала.

Раздымныя стацыянарны корпус робяць з шэрага чыгуну. Ён складаецца з вечка і асновы. Гэтыя элементы корпуса злучаюцца нітамі. Такая канструкцыя дазваляе лёгка памяняць падшыпнік пры яго зносе, зрабіць другасную расточванне ўкладыша, а таксама адрэгуляваць зазор. Гэта часты тып корпуса ў машынабудаванні.

Фланцевый корпус падобны на папярэдні тып. Ён складаецца з падставы і вечкі, злучаных балтамі. Яго ўжываюць для вельмі патрабавальных дэталяў. Ён служыць апорай як для канцавога, так і для скразнога вала.

Асаблівасці эксплуатацыі

Корпус пад падшыпнік павінен забяспечваць ўсім вузлу патрабаваныя параметры працы. Ён функцыянуе пры вялікіх нагрузках і не павінен пры гэтым ствараць павышаны ўзровень шуму. Экстрэмальныя ўмовы эксплуатацыі вузла не павінны зніжаць даўгавечнасць корпуса і ўсяго механізму.

У залежнасці ад прызначэння, адрозніваюць вялікая колькасць тыпаў канструкцый. Кожны вытворца маркіруе іх па-свойму. Можна вылучыць самыя папулярныя кампаніі-вытворцы.

Корпус мае сферычную форму пад ўстаноўку самога падшыпніка. Гэта дае магчымасць элементам механізму ўсталёўвацца самастойна. Паміж падшыпнікаў і корпусам ўсталёўваюцца маслоотталкивающие ўшчыльнення з гумы ў форме кольцаў.

Асаблівасці мацавання да корпуса

Існуе некалькі разнавіднасцяў пасадкі падшыпніка на вал у корпусе вузла. Самымі распаўсюджанымі сёння з іх выступаюць апісаныя ніжэй тэхналогіі.

Адным з самых распаўсюджаных з'яўляецца падшыпнік ў корпусе на лапках. Ён валодае магчымасцю змазвання і ўдзельнічае ў стварэнні высакахуткасных механізмаў. Гэта могуць быць вентылятары, сістэмы аварыйнага энергазберажэння, махавікі. Адметнай іх асаблівасцю з'яўляецца здольнасць працаваць пры падвышаных тэмпературах.

Ўнутранае кальцо таксама можа замацоўвацца на вале пры дапамозе стопорных шруб. Сустракаюцца корпуса, ўнутранае кольца якіх мае канічнае адтуліну. Дэталь мацуецца ў ім пры дапамозе закрепительной ўтулкі.

Ёсць таксама корпуса, у якіх усталяванае выраб замацавана асаблівым эксцэнтрыкавым кольцам.

Перавагі не смазываемых і смазываемых карпусоў

Сёння вытворцы выпускаюць як смазываемые, так і не смазываемые корпуса для падшыпнікаў. Корпус падшыпніка, чарцёж якога распрацаваны для стандартных смазываемых паўторна вузлоў, мае ў сабе маслёнку.

Да пераваг непополняемых дадатковай змазкай карпусоў можна аднесці эканомію на тэхабслугоўванні, кампактнасць канструкцыі. У такіх дэталях адсутнічае верагоднасць уцечкі алею. Гэта прыводзіць да падвышанай чысціні дэталі.

Смазываемые паўторна корпуса эксплуатуюцца пры вялікіх тэмпературах і ў вялікай запыленасці навакольнага асяроддзя. Калі няма магчымасці выкарыстоўваць дэталь з вечкам, такі вузел ўжываецца ва ўмовах траплення на яго пырскаў вады ці іншых вадкасцяў.

Пры нерэгулярнасьць выкарыстання такога корпуса падшыпнік будзе працаваць належным чынам. Такія дэталі прымяняюцца пры паскораным ходзе вузла, пры падвышаных нагрузках і патрэбы знізіць шум пры працы.

Вытворцы і маркіроўка

У залежнасці ад тыпу вытворцы, існуе пэўная маркіроўка дэталяў. Калі гэта не корпус для падшыпніка, сваімі рукамі створаны, ён абавязкова будзе мець абазначэнне адпаведнай кампаніі, яго якая стварыла.

Існуе вялікая мноства брэндаў, але папулярнымі сёння лічацца наступныя вытворцы:

• Кітай і Сінгапур выпускаюць дэталі з маркіроўкай FBJ.
• Італьянскія элементы механізму для падшыпнікаў могуць быць прамаркіраваныя як KDF або TSC.
• Японія маркіруе свае корпуса як ASAHI або NSK.
• Прадукцыя SKF настолькі дарагая, што яе практычна не сустрэць на абсталяванні нашай краіны.

Цана на такія вырабы залежыць ад вытворцы і, як правіла, тым вышэй, чым больш якасна сама дэталь. Самымі таннымі, але недаўгавечнымі лічацца польскія і расійскія корпуса, больш высокай якасці вырабляюцца прадстаўленыя дэталі японцамі. Далей вышэй надзейнасць і кошт маюць вузлы італьянскай вытворчасці, а за імі ідуць сербскія механізмы. Самымі надзейнымі, але вельмі дарагімі лічацца нямецкія і шведскія, а таксама некаторыя японскія (NTN, KOYO) корпуса для падшыпнікаў.

Маркіроўка корпуса ў залежнасці ад канструкцыі

Корпус падшыпніка можа быць пазначаны рознай маркіроўкай у залежнасці ад тыпу вузла. Выраблены для радыяльных дэталяў, якія ўсталёўваюцца ць фланцавых вузлы, механізм мацуецца усталявальнымі шрубамі. Падшыпнік у іх пазначаецца UC, а корпус для іх бывае F, P, Т, FL, FC. Калі гэты вузел злучаны ў адно, дэталь будзе мець выгляд, напрыклад, UCP, UCT, UCFL.

Для апорных канструкцый корпус пазначаецца як SD, а сам падшыпнік - SN.

Набываць падобныя вырабы лепш у непасрэднага прадстаўніка таго ці іншага вытворцы. Гэта гарантуе якасць набываюцца дэталяў.

Самаробны корпус для падшыпніка

Зрабіць корпус для падшыпніка сваімі рукамі не так ужо і складана. Адзінае, ён будзе адрознівацца па зразумелых прычынах ад завадскога ўзору. Таму, калі вялікая трываласць і дакладнасць дэталі не маюць значэння, гэта цалкам выканальная задача.

Добрым матэрыялам для вырабу корпуса з'яўляецца графитированный капролон. Ён адрозніваецца падвышанай зносаўстойлівасцю, трываласцю і слізгаценнем. Выпілоўваць адтуліну трэба, заціснуўшы матэрыял у ціскі. Дрылём, нажом і напільнікам варта зрабіць у капролоне роўнае адтуліну.

Ўнутр варта ўставіць слізгальную пракладку. Корпус лепш зрабіць разрезным і заціснуць яго пры дапамозе шрубы на вале. Чым раўней атрымаецца адтуліну, тым лепш будзе працаваць дэталь.

Здараецца, корпус выконваецца нават з дрэва. Кольца робіцца з сектараў, якія потым сцягваюцца разам. Гэта аўтаматычна кампенсуе люфт падшыпніка.

Разгледзеўшы разнавіднасці і прылада такой дэталі, як корпус падшыпніка, можна зразумець прынцып яго працы і выканаць самастойны рамонт даволі вялікай колькасці тэхнікі ў хатніх умовах.