Аўтамабілі, Легкавыя аўтамабілі

"Нісан-Максіма": водгукі. Nissan Maxima: кошты, характарыстыкі

Новы аўтамабіль японскай карпарацыі Nissan пад назвай "Нісан-Максіма" быў прадстаўлены шырокай публіцы ўвосень 1984 года. Мадэль абсталявалі 170-моцным рухавіком з турбонаддувом, які дазваляў машыне развіваць хуткасць да 205 км / гадзіну. Пры гэтым адразу быў адзначаны павышаны расход паліва - 16 літраў на 100 км, што было непрымальна для серыйнага аўтамабіля класа Е. Некалькі заездаў у рэжыме тэст-драйву пацвердзілі неабходнасць перагляду газаразмеркавальнай функцыі рухавіка. Пакупнікі ў сваіх водгуках таксама адзначылі перарасход бензіну, што стала дадатковым падставай для ўсебаковага аналізу сітуацыі. У астатнім водгукі пакупнікоў былі станоўчымі.

першае пакаленне

Першы арыгінальны "Нісан-Максіма" быў запушчаны ў вытворчасць восенню 1988 года. Машына адрознівалася дызайнам сярэдняга ўзроўню, але самавітыя габарыты кузава (даўжыня 4780 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1405 мм) дазвалялі значна пашырыць салон. Ўражлівае ўнутранае прастору і ёмісты багажнік аб'ёмам 450 літраў сталі галоўнымі аргументамі для прыцягнення пакупнікоў. Пакупнікі ў сваіх водгуках адзначалі гэта перавага.

хадавыя характарыстыкі

"Нісан-Максіма", фота якога прадстаўлены ў артыкуле, вырабляўся ў некалькіх мадыфікацыях. Для ЗША машына выпускалася з шасціцыліндравым рухавіком магутнасцю 195 л. с., які дазваляў развіваць хуткасць да 220 км / гадзіну. Хуткасныя характарыстыкі еўрапейскага варыянту былі больш сціплымі. Трансмісія прапаноўвалася двух відаў для ўсіх машын - механічная 5-ступеністая скрынка перадач і 4-ступеністы аўтамат. Хадавая частка аўтамабіля была выкананая на досыць высокім тэхналагічным узроўні, задняя падвеска шматрычагавай канструкцыі тыпу Multi-link Beam працавала ў спалучэнні з эфектыўнымі стабілізатарамі папярочнай устойлівасці канструкцыі Скотта-Рассела, а пярэдняя падвеска "Макферсон" была дапоўненая новымі гідраўлічнымі амартызатарамі палепшанай канструкцыі. Водгукі ўладальнікаў адносна хадавой часткі аўтамабіля адзначаюць, што лепшага і жадаць не прыходзіцца. Пакупнікі адзначаюць плыўнасць ходу на любой дарозе, машына добра трымае дарогу і ўстойлівая на паваротах.

Наступнае пакаленне аўтамабіляў з імем "Нісан-Максіма" серыі QX (для японскага рынка, гэта Cefiro) было прадстаўлена сусветнай грамадскасці ў 1994 годзе. Аўтамабіль увайшоў у катэгорыю мадэляў "Нісана" прадстаўніцкага класа і заняў лідзіруючую пазіцыю ў гэтым сектары. На аўтамабільным рынку адразу абазначылася яго канкурэнцыя з такімі грандамі аўтаіндустрыі як Mercedes-Benz E-kl і BMW 5-er.

сілавая ўстаноўка

Для мадэлі 1994 года быў створаны эксклюзіўны рухавік. "Нісан-Максіма" атрымаў V-вобразны шасціцыліндравы матор у трох варыянтах: 3,0-літровага аб'ёму, 2,5 і 2,0 літра, магутнасцю 193, 190 і 140 л. с. адпаведна. На мадыфікацыю з трохлітровым рухавіком ўсталёўваўся АКПП, на астатнія машыны механічная КПП, гэта было тэхналагічнай нормай канвеернай зборкі "Нісана Максіма", а калі паступаў спецзаказ кліента, то опцыя "рухавік-скрынка перадач" вырашалася ў адпаведнасці з пажаданнямі заказчыка.

другое пакаленне

Вясной 2000 года на Жэнеўскім аўтасалоне быў прадстаўлены новы лідэр мадэльнага шэрагу Nissan, аўтамабіль другога пакалення - QX "Нісан-Максіма". Мадэль прызначалася для еўрапейскага рынку. Экстэр'ер машыны стаў больш салідным, салон ўражваў высокім узроўнем камфорту, а хадавыя характарыстыкі адпавядалі стандартам сусветнага ўзроўню. І пры гэтым цана аўтамабіля была істотна ніжэйшы за кошт аналагічных мадэляў іншых вытворцаў. Беспамылковая коштавая палітыка карпарацыі Nissan дазволіла павялічыць у разы продажу мадэлі з назвай "Нісан-Максіма". Водгукі пакупнікоў адпавядалі якасці аўтамабіля, асабліва адзначалася клопат вытворцы аб эстэтычнага складніка іміджу новай мадэлі.

Кузаў новай машыны

Кузаў для новай мадэлі быў распрацаваны нанова, з мэтай павелічэння габарытных памераў. Даўжыня дадала 150 мм, шырыня 10, а вышыня 20 міліметраў. Колавая база таксама падаўжэла на 50 мм. Калянасць ніжняй частцы кузава была павышана на 30 працэнтаў, што дазволіла ўзмацніць хадавую частку, а менавіта пярэднюю і заднюю падвескі, за кошт павелічэння трываласці пасадачных гнёздаў. Адначасова з мадэрнізацыяй хадавых складнікаў канструктары папрацавалі над шумаізаляцыяй ніжняга яруса аўтамабіля, і ўзровень шумоў пры руху па другасных дарогах прыкметна знізіўся.

З экстэр'ера новай мадэлі знікла вуглаватасць, абводы прынялі больш абцякальную форму, і пры гэтым палепшыліся аэрадынамічныя паказчыкі аўтамабіля ў цэлым. Панарамны агляд з салона "Нісана-Максіма" пашырыўся за кошт параметраў лабавога і задняга шкла, а таксама шырокіх контураў бакавога шкла. Ўражанне навізны пры поглядзе на аўтамабіль "Нісан-Максіма" ўзмацняецца дзякуючы суперсучасным 16-цалевым легкосплавным дыскам, машына ў профіль выглядае як імклівы балід. Навізна абрысаў аўтамабіля выклікала цэлы шквал захопленых водгукаў. Пакупнікі адзначалі прагрэсіўныя інжынерныя напрацоўкі і выказвалі надзею на далейшыя паляпшэння канструкцыі. Водгукі пакупнікоў у абавязковым парадку ўлічваліся кіраўніцтвам кампаніі пры распрацоўках новых вузлоў і агрэгатаў.

рухавік

Алюмініевыя рухавікі VQ, якія ўсталёўваюцца на мадэль "Нісан-Максіма", якое ўжо які год запар уваходзяць у дзесятку лепшых матораў сусветнай класіфікацыі па версіі амерыканскага часопіса Ward's Auto World. Безумоўна, высокі рэйтынг сілавы ўстаноўкі і яе лёгкі вага спрыяюць папулярнасці аўтамабіля, але ўсё ж галоўнымі годнасцю мадэлі "Максіма" з'яўляецца арганічнае спалучэнне цэлага шэрагу параметраў, узаемна дапаўняюць адзін аднаго. Для мадэлі "Нісан" 1994 года была распрацавана пяціступеністая механічная скрынка перадач з ужываннем механізму блакавання прылады гидротрансформации, які забяспечваў рэжым эканоміі паліва пры руху на прамой перадачы. Гэты фактар стаў падставай для новых станоўчых водгукаў пакупнікоў, якія з удзячнасцю адзначалі паспяховае ўкараненне прагрэсіўных тэхналогій, такіх як: мяккае пераключэнне перадач, плыўнае дакрананьне з месца і эфектыўнае тармажэнне.

Па жаданні кліента, на мадэль пад назвай "Нісан-Максіма" ўсталёўвалася аўтаматычная скрынка перадач з серыі ноу-хау. Гэты 4-ступеністы трансмісійны агрэгат апошняга пакалення працаваў у трох аўтаномных рэжымах: звычайным, спартыўным і рэжыме ваджэння ў зімовых умовах. АКПП такога тыпу патрабуе вызначаных навыкаў, і дасведчаны кіроўца можа па вартасці ацаніць дапамогу механізму ў няпростай сітуацыі на трасе.

бяспеку

Асобным пунктам у спісе тэхналагічных дасягненняў японскай карпарацыі Nissan варта актыўная і пасіўная бяспеку аўтамабіля "Нісан-Максіма". Пытанні бяспекі ў кампаніі прынялі нейкую філасофскую форму, і ўсё вытворчасць аўтамабіляў так ці інакш звязана з захаваннем пастулатаў бяспекі. У аснову пакладзена "філасофія патройны бяспекі". Першае, гэта інфармацыйная бяспека - кіроўца павінен быць папярэджаны аб магчымасці ўзнікнення аварыйнай сітуацыі. Па-другое, стваралася магчымасць прадухілення аварыйнай сітуацыі з дапамогай штатных сродкаў, тармазоў, рулявога кіравання, трансмісіі. Пры гэтым усе пералічаныя сродкі не павінны былі выходзіць за рамкі звычайнага дзеянні, тормазы не павінны выклікаць некантралюемае слізгаценне, рулявое кіраванне не можа выклікаць намець аўтамабіля, скрынка перадач не павiнна правакаваць рух рыўкамі. І, нарэшце, трэцяя пазіцыя філасофіі бяспекі заключаецца ў абароне людзей, якія знаходзяцца ў салоне ў момант аварыі. Гэта падушкі бяспекі, рамяні і актыўныя падгалоўнікі. І зноў станоўчыя водгукі пакупнікоў не прымусілі сябе чакаць, а ўслед за імі павялічыліся і аб'ёмы продажаў.

трэцяе пакаленне

Аўтамабіль трэцяга пакалення, новы седан "Нісан-Максіма", быў прадстаўлены на аўташоу ў Дэтройце зімой 2003 года. Машына была створана на платформе FF-L, ужо праверанай на мадэлях Murano і Altima. Дызайн кузава абнавіўся больш чым на 80%, экстэр'ер аўтамабіля прыняў абрысы высокага стылю. Абводы машыны акультурылі, з'явілася эксклюзіўнасць, і нават некаторыя прыкметы унікальнасці. У аўтамабільным свеце прынята лічыць непаўторнасць вонкавага выгляду мадэлі знакам паспяховасці.

запчасткі

Як любы аўтамабіль, мадэль "Максіма" час ад часу мае патрэбу ў рамонце. Запчасткі на "Нісан-Максіма" можна набыць у любой спецыялізаванай краме па продажы запчастак і аксесуараў. Арыгінальныя запасныя часткі каштуюць дорага, але ёсць выбар дэталяў, вырабленых на расійскіх прадпрыемствах з захаваннем усіх тэхналогій. Гэты асартымент запасных частак больш даступны, прытым што іх якасць і тэрмін службы не нашмат саступае арыгінальным.

цэны

У аўтасалонах практычна кожнага расійскага горада прадаюцца аўтамабілі японскай аўтапрамыслоўцы Nissan, на любы выбар, густ і кашалёк. Мадэль пад назвай "Нісан-Максіма", цана на якую вар'іруецца ў межах ад 130 да 550 тысяч рублёў у залежнасці ад года выпуску і тэхнічнага стану, цалкам даступная расійскім прыхільнікам японскіх машын. Лепш за ўсё набываць рээкспартным аўтамабілі, прыгнаныя з заходніх краін, паколькі ў гэтым выпадку можна быць упэўненым, што аўто не эксплуатаваліся на разбітых дарогах і ня запраўляліся няякасным палівам.