Падманлівы Porsche Cayenne Turbo S

Cayenne Porsche Turbo S - падманлівы аўтамабіль. Некаторыя нават скажуць, што ён двудушных. З боку здаецца, што той, хто сядзіць за рулём гэтага аўто - самазабойца, але вы ведаеце, што гэта была ўсяго толькі лёгкая размінка. А калі націснуць на педаль па-сапраўднаму?

Яшчэ гадоў 20 таму аўтамабіль, магутнасць якога складала 500 конікаў, быў нічым іншым, як суперкарам. Да яго ставіліся з асаблівай павагай. Можна сказаць, нават баяліся няшмат. Бо той, хто садзіўся за руль гэтак магутнага агрэгата, лічыўся альбо дурнем, альбо сапраўды таленавітым кіроўцам.

Сёння ўсё зусім інакш. Кіраваць Porsche Cayenne Turbo S значна прасцей, чым якім-небудзь VW Polo. Гэты аўтамабіль вельмі мякка чапаецца з месца, скрынка «аўтамат» згладжвае адну перадачу за адной. Ён выдатна рэагуе на націск кіроўцам любой перадачы, хутка набірае абароты і, у той жа час, не палохае залішняй рэзкасцю пры тармажэнні.

У спартыўным рэжыме падвеска вельмі нават камфортная і не стае калянасцю. Шумаізаляцыя маторнага адсека, у параўнанні з папярэдняй версіяй, стала значна лепш. Нават разганяючыся, у салоне ціха. Высокая пасадка дазваляе адчуваць сябе за рулём выдатна, адчуваючы вялікія габарыты.

Сутнасць Porsche Cayenne Turbo S выдае даволі шчыльная пасадка за рулём. Ствараецца ўражанне, што ты знаходзішся ў шкарлупіне какпіта, адчуваючы сваімі локцямі валікі падтрымкі. Перад табой толькі спідометр і тахометр, гледзячы на лічбы якога, рэальна робіцца страшнавата.

Усё самае цікавае пачынаецца, калі выязджаеш за горад. Націскаеш на педаль, а накшталт нічога такога не адбываецца. Толькі хутчэй пачынае мільгаць пейзаж, мускулістыя крылы пачынаюць вастрэй дрыжаць, адначасова аўтамабілі падазрона запаволіліся. Звяртаеш увагу на спідометр, і тут жа нага саскоквае з педалі. Усяго некалькі сантыметраў ходу акселератара і можна пазбавіцца пасведчання кіроўцы.

У гэтым і праяўляецца двухаблічнасць Porsche Cayenne Turbo S. Здаецца, што ўсё спакойна і штодзённа, але з 500 конскімі сіламі жарты дрэнныя. Разам з поўным прывадам, 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, найноўшай АБС яны робяць страшныя рэчы. Прычым гэтых рэчаў ты спачатку не заўважаеш, пакуль не зірнеш на спідометр. Тое, што раней магло намякнуць табе на вялікую хуткасць аўтамабіля, проста-проста нівеліруецца. Толькі калі націснуць педаль да падлогі, разумееш, што нічога ўжо не здольна схаваць праўдзівы дух 500 конікаў. Патыліцу становіцца проста свінцовым, галава прыліпае да падгалоўніка, а кут гледжання становіцца мінімальным, застаецца толькі маленькі калідор. Нават трохі павялічанае ціск чалавека можа прывесці да пацямнення ў вачах.

Што ж тычыцца пазадарожных якасцяў, то імі Cayenne Turbo абдзелены. Вядома, адсутнасць поўнага прывада ў пастаянным рэжыме, блакавання дыферэнцыялаў і паніжальнай перадачы пазбаўляе магчымасці тэставаць багну, што не вельмі добра, але пакупнікі відавочна не разлічвалі на гэта з самага пачатку. Cayenne Turbo S ўсё ж не такі бездапаможны, як можа здацца. Блакаванне цэнтральнай муфты ажыццяўляецца досыць жорстка, пневпоподвеска дазваляе павялічыць клірэнс да 270 мм, што вельмі і вельмі нядрэнна. Дадайце сюды 700 Нм, што атрымліваюцца ад турбомотора, некалькі сістэм, і атрымаеце нядрэнныя магчымасці аўтамабіля.