Падрыхтоўка Нівы да бездаражы сваімі рукамі

Пазадарожныя аўтамабілі ВАЗ, да якіх ставяцца Lada 4x4 ( "Ніва") і Chevrolet Niva, і ў стоковом выглядзе характарызуюцца высокай праходнасцю. Гэта абумоўлена добрай геаметрыяй кузава і падвескі, наяўнасцю сістэмы поўнага прывада з паніжальнай перадачай і межосевым дыферэнцыялам з блакаваннем.

Тым не менш, заўсёды існуе магчымасць паляпшэння. Тым больш што гэтыя аўтамабілі маюць і відавочныя недапрацоўкі, перш за ўсё, недастатковую прадукцыйнасць рухавіка. Далей у артыкуле разгледжана падрыхтоўка "Нівы" да бездаражы.

Асаблівасці "Нівы"

Класічная "Ніва", вядомая як ВАЗ-2121 і Lada 4x4, уяўляе сабой кампактны пазадарожнік малога класа, які выпускаецца з 1977 г. Мае апорны кузаў, які сустракаецца ў 3-х і 5-дзвярным варыянтах. Абсталёўваўся 4-цыліндравымі бензінавымі рухавікамі магутнасцю 80-94 л. с. з 4-х і 5-ступеністымі МКПП. Прывад - поўны, з паніжальнай перадачай і блокіруемым межосевым дыферэнцыялам. Пярэдняя падвеска - незалежная, задняя - залежная.

Асаблівасці Chevrolet Niva

Chevrolet Niva таксама з'яўляецца кампактным пазадарожнікам. Яго выпускаюць з 2002 г. Мае 5-мясцовы кузаў. Большасць машын абсталяванае 80-моцным маторам ад "Нівы" з 5-ступеністай МКПП. Па канструкцыі трансмісіі і хадавой часткі аналагічны ёй.

прынцыпы цюнінгу

Падрыхтоўка "Нівы-Шэўрале" да бездаражы, як і любых іншых аўтамабіляў, павінна быць старанна прадумана і разлічана. Аднак да яе цюнінгу трэба падыходзіць асабліва асцярожна. Гэта тлумачыцца тым, што канструкцыя іх мае малы запас трываласці, які вызначае патэнцыял для цюнінгу. То ёсць элементы аўтамабіля функцыянуюць амаль на мяжы, і падрыхтоўка "Шеви-Нівы" да бездаражы можа лёгка парушыць яго. Гэта пацягне зніжэнне як эксплуатацыйных якасцяў, так і надзейнасці.

Так, рухавікі маюць нізкую прадукцыйнасць нават для стандартных машын. Калі нагрузіць іх цяжкім дадатковым абсталяваннем і ўсталяваць вялікія колы, нізкія дынамічныя характарыстыкі стануць яшчэ горш, а нагрузка на без таго слабы рухавік ўзрасце, што пацягне зніжэнне яго рэсурсу. Прыкладна тая ж сітуацыя з хадавой часткай: ліфт шляхам ўстаноўкі доўгіх амартызатараў і спружын альбо проставок без дадатковага ўмяшання прывядзе да пагаршэння кіравальнасці і ўстойлівасці і паскоранаму зносу элементаў як падвескі, так і трансмісіі.

Да таго ж, сур'ёзнае ўмяшальніцтва ў канструкцыю абыходзіцца нятанна. Таму вылучаюць этапы падрыхтоўкі "Нівы" да бездаражы. І пачатковы (турыстычны) прадугледжвае змяненне і ўстаноўку толькі асобных элементаў, з амаль поўным захаваннем зыходнай канструкцыі.

Кошт цюнінгу вызначаецца як ступенню ўмяшання ў канструкцыю, так і ўзроўнем ужывальных дэталяў. Як вядома, большасць уладальнікаў пазадарожнікаў ВАЗ - небагатыя людзі. Таму распаўсюджаная падрыхтоўка "Нівы" да бездаражы сваімі рукамі.

Па той жа прычыне большасць уладальнікаў абслугоўвае і рамантуе аўтамабіль самастойна. Ім добра вядомая "Ніва". Падрыхтоўка да бездаражы, фота якой мы дамо ў нашым артыкуле, такім чынам, ім таксама па сілах.

кузаў

Вельмі важна для пазадарожніка забяспечыць абарону дна, прыкрыўшы асноўныя вузлы, такія як рухавік, КПП, пярэдні карданны вал, рэдуктар пярэдняга моста.

Абарона прадстаўлена пластыкавымі або металічнымі лістамі. Першыя вельмі далікатныя. Нават 1-2 мм лісты з металу здольныя абараніць толькі ад дробных камянёў і слабых кантактаў з паверхняй. Таму для сур'ёзнага бездарожжа выкарыстоўваюць абарону таўшчынёй 4-6 мм.

Што тычыцца плошчы, варта абраць найбольш шырокія лісты, якія зачыняюць як мага вялікую паверхню. Пры гэтым неабходна пераканацца ў наяўнасці тэхналагічных і вентыляцыйных адтулін. Такая падрыхтоўка "Нівы" да бездаражы абыдзецца каля 30 тыс. Рублёў.

Часам забяспечваюць абарону кузава, шляхам ўстаноўкі больш трывалых металічных бампераў і парогаў (сілавога абважвання). Гэта абыдзецца, прыкладна, ад 20-30 тыс. Рублёў.

У выпадку ўстаноўкі больш шырокіх колаў, выкарыстоўваюць пашыральнікі колавых арак. Найпростыя універсальныя варыянты каштуюць прыкладна ад 2 тыс. Рублёў.

"Ніва" мае далікатныя і маленькія буксіровачныя вушы, неабходныя на бездараж для здабывання захрас аўтамабіля. У Chevrolet Niva яны трывалей, але размешчаныя вельмі нязручна. Таму мэтазгодная падрыхтоўка "Нівы" да бездаражы, шляхам ўстаноўкі здымнага фаркопа з квадратным гняздом 50х50 ззаду і мацаванняў пад лябёдку спераду.

Гэта дазволіць мяняць роля прылады месцамі, выкарыстоўваючы фаркоп замест буксіровачныя вушэй, цягаць прычэпы і прымяняць хай-джэк. Кошт - прыкладна 15 тыс. Рублёў.

Кошт электрычнай лябёдкі - ад 20 тыс. Рублёў. Яшчэ ад 4 тыс. Абыйдзецца сістэма мацавання.

Многія прафесійна падрыхтаваныя пазадарожнікі аснашчаны экспедыцыйных багажнікам. Дадзенае прыстасаванне, натуральна, не падвышае праходнасць. Аднак выкарыстанне аўтамабіля на бездараж часта звязана з перавозкай вялікай колькасці грузу, які можа не змясціцца ў грузавы адсек. Для разгляданых машын гэта асабліва актуальна, бо яны абедзве маюць маленькія багажнікі. Да таго ж у "Нівы" запасное кола размешчана ў маторным адсеку, таму яно нагружае пярэднюю частку, пагаршае астуджэнне рухавіка і бяспека.

Усталяваўшы экспедыцыйны багажнік, можна будзе вырашыць гэтыя праблемы, перамясціўшы запаску туды. Да таго ж многія варыянты маюць мацавання для дадатковага абсталявання. Пры выбары багажніка, трэба звярнуць увагу на спосаб яго мацавання: лепш калі ён падрыхтаваны да ўстаноўцы на завадскія рейлинги, жолабы альбо дугі, так як на цвёрдае мацаванне патрабуецца дазвол.

На многіх мадыфікаваных пазадарожніках устаноўлены дадатковыя асвятляльныя прыборы. Стандартных фар можа быць недастаткова на бездараж. Да таго ж яны хутка пэцкаюцца ў гразі. Таму дадатковыя фары усталёўваюць вышэй - звычайна на дах. Многія экспедыцыйныя багажнікі маюць спецыялізаваныя мацавання. Святлодыёдныя люстры каштуюць ад 3 тыс. Рублёў.

рухавік

Як было адзначана, рухавікі разгляданых аўтамабіляў вельмі слабыя для бездарожжа, дзе ім не хапае цягавых магчымасцяў. Асабліва гэта выяўляецца ў больш цяжкай Chevrolet Niva. Сітуацыя пагаршаецца ў выпадку пацяжэння кузава дадатковым абсталяваннем і ўстаноўкі вялікіх колаў. Існуе 2 спосабу рашэння гэтай праблемы: замена рухавіка больш магутным альбо цюнінг зыходнага матора.

Для СВАПО на Chevrolet Niva часцей за ўсё выкарыстоўваюць рухавікі ВАЗ-21126 і Toyota 3S і інш. На "Ніву" таксама часцей за ўсё усталёўваюць 3S. Танней за ўсё набыць менавіта яго (ад 30 тыс. Рублёў).

Што тычыцца мадыфікацый, тут выкарыстоўваюць тыя ж тэхналогіі і метады, што пры спартыўным цюнінгу рухавікоў ВАЗ. Рознымі з'яўляюцца толькі мэтавай характар матора: у супрацьлегласць спартыўным, пры пазадарожным цюнінгу імкнуцца атрымаць максімальны крутоўны момант на нізкіх абарачэннях.

Асноўны пазадарожнай мадыфікацыяй для рухавіка з'яўляецца шноркель. Дадзенае прыстасаванне ўяўляе сабой вонкавы паветразаборнік, які выносяць да даху для выключэння гідраўдару і забеспячэння плота чыстага паветра зверху, дзе менш пылу. Да таго ж шноркель абсталёўваюць сепаратарамі. Кошт іх аднолькавая і пачынаецца ад 3 тыс. Руб.

трансмісія

Для забеспячэння раўнамернага кручэння колаў, машыну абсталёўваюць пярэднім і заднім межколесных дыферэнцыяламі з блакаваннямі. Кошт - каля 15 тыс. Рублёў. Межосевую блакаванне абодва пазадарожніка маюць ў сцёку.

Як было адзначана, абедзве машыны маюць рухавікі малой прадукцыйнасці, недастаткова тяговитые для сур'ёзнага бездарожжа. Вырашыць дадзеную праблему можна не ўмешваючыся ў іх канструкцыю. Для гэтага мяняюць перадаткавы лік галоўнай пары. Кошт - прыкладна ад 3 тыс. Рублёў.

Абодва аўтамабіля маюць паніжальную перадачу. Аднак існуюць паніжальныя кіты, дадаткова паменшвалыя перадаткавы лік. Кошт - ад 10 тыс. Рублёў.

падвеска

Найбольш важнымі для бездаражы параметрамі падвескі з'яўляюцца кліранс і хады. Стандартныя аўтамабілі маюць высокі дарожны прасвет і добрую геаметрыю. Аднак з часам, асабліва пры эксплуатацыі пад нагрузкай або па бездаражы, падвеска можа просесть. Каб пазбегнуць гэтага, спружыны і амартызатары мяняюць на ўзмоцненыя. Яны адрозніваюцца падвышанай калянасцю, але маюць лепшую энергаёмістасць і больш даўгавечныя. Каштуюць ад 12 тыс. Рублёў.

Павышэнне дарожнага прасвету патрабуе значна больш сур'ёзнага ўмяшання ў канструкцыю падвескі. Калі проста ўсталяваць проставку альбо больш доўгія амартызатары і спружыны, значна скароціцца тэрмін службы Шрусов і кардану, знізіцца кіравальнасць, устойлівасць і эфектыўнасць тармажэння. Таму неабходна выканаць значны аб'ём работ з заменай вялікай колькасці элементаў для забеспячэння даўгавечнасці канструкцыі, у якіх і складаецца падрыхтоўка Нівы да бездаражы сваімі рукамі. Фота дэманструюць наглядна яе выкананне.

колы

У значнай ступені праходнасць вызначаецца шынамі. Стандартная гума ня падыходзіць для сур'ёзнага бездарожжа. Пазадарожныя шыны забяспечваюць лепшае счапленне на бруду, сыпкіх грунтах і іншых паверхнях. Існуе спецыялізаваная пазадарожная гума і для зімы. Таму замена шын - найпростая падрыхтоўка "Нівы-Шэўрале" да бездаражы сваімі рукамі.

Трэба ўлічваць, што без павышэння дарожнага прасвету і пашырэння колавых арак на "Нівы" можна ўсталяваць колы, памерам не больш за 15-цалевых 215/75 альбо 16-цалевых 215/65. Першы варыянт больш актуальны, бо забяспечвае лепшую плыўнасць ходу і большы выбар шын, а пагаршэнне кіравальнасці не вельмі значна для дадзеных аўтамабіляў. Такая падрыхтоўка Нівы да бездаражы абыйдзецца прыкладна ад 16 тыс. Рублёў.

інтэр'ер

Для пазадарожнай эксплуатацыі салон аздабляюць простымі легкомоющимися матэрыяламі. Часцей за ўсё палавое пакрыццё мяняюць алюмініевымі панэлямі. У астатнім інтэр'еры машын дык вось вельмі простыя.

Часам усталёўваюць дадатковае абсталяванне, у залежнасці ад абсталявання аўтамабіля.