Пазадарожнік Volvo CX90: агляд, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Среднеразмерные SUV ўяўляюць вельмі папулярны клас аўтамабіляў. Адзін з іх - Volvo XC90, хоць ён і не адносіцца да вельмі папулярным мадэлям. Далей разгледжаны гісторыя, тэхнічныя параметры і месца на рынку дадзенага аўтамабіля.

гісторыя

Вытворчасць XC90 пачалося у 2002 г. Аўтамабіль мае ўсяго два пакалення. Першае выпускалі на працягу 12 гадоў. За гэты час ён зведаў некалькі мадэрнізацый: першы рэстайлінг правялі ў 2006 г., затым невялікія абнаўлення былі ў 2009, 2010 і 2012 гг. Прычым усе мадэрнізацыі былі знешнімі. Гэта значыць, за такі працяглы тэрмін вытворчасці аўтамабіль не зведаў ніякіх тэхнічных абнаўленняў. Да таго ж і знешнія змены былі вельмі сціплымі. З прычыны гэтага да канца вытворчасці XC90 састарэў як па дызайне кузава і інтэр'еру, так і па функцыянальнасці і тэхнічнай часткі ў параўнанні з сучаснымі аналагамі.

У 2014 г прадставілі другое пакаленне. Аўтамабіль радыкальна адрозніваецца ад першага XC90. Дзякуючы новым платформе, рухавікоў і электронным сістэмам ён стаў адным з найбольш дасканалых прадстаўнікоў среднеразмерных SUV сярэдняга цэнавага дыяпазону. Да таго ж аўтамабіль атрымаў яркі дызайн і больш раскошны інтэр'ер.

платформа

Volvo CX90 другога пакалення стаў першым аўтамабілем вытворцы, які быў пабудаваны на новай платформе SPA. Яна прадстаўлена гнуткай маштабуецца архітэктурай, якую ў далейшым плануецца выкарыстоўваць для большай часткі мадэльнага шэрагу кампаніі. Дадзеная платформа дазволіла знізіць масу аўтамабіля на 150 кг у параўнанні з першым пакаленнем.

кузаў

Volvo CX90 мае традыцыйны для SUV кузаў - пятідверного універсал. Яго даўжыня складае 4,95 м, шырыня - 2,008 м, вышыня - 1,776 м. Колавая база роўная 2,984 м. Калі першае пакаленне было вельмі непрыкметным, а да канца вытворчасці яго дызайн састарэў, то новы XC90 вытворца зрабіў яркім пры захаванні прапорцый.

рухавікі

Аўтамабіль абсталёўваюць пяццю рухавікамі, прадстаўленымі двума дызельнымі і трыма бензінавымі маторамі. Характэрнай асаблівасцю з'яўляецца тое, што ўсе яны маюць аб'ём 2 л.

D 4204 T14. Гэта найменш магутны рухавік, якім абсталёўваюць версію D4. Ўяўляе сабой чатырохцыліндравы турбодизельный сілавы агрэгат з сістэмай непасрэднага ўпырску. Ён развівае 190 л. с. і 400 Нм.

D 4204 T23, D 4204 T11. Мае тую ж канструкцыю, што і разгледжаны вышэй матор, але адрозніваецца наладамі, у залежнасці ад якіх развівае 235 л. с., 480 Нм альбо на 10 адзінак меншыя магутнасць і крутоўны момант. Ім абсталёўваюць версію D5.

B 4204 T11. Гэта найпросты бензінавы матор у гаме XC90. Ўяўляе сабой рядный чатырохцыліндравы турбірованный рухавік з непасрэдным упырскам для версіі T5. Яго магутнасць складае 249 л. с., крутоўны момант - 350 Нм.

B 4204 T27. Той жа матор, але з іншымі наладамі для версіі T6, якія дазваляюць развіваць яму 320 л. с. і 400 Нм.

Мадыфікацыя T8 з'яўляецца гібрыднай. Сілавая ўстаноўка аб'ядноўвае той жа бензінавы рухавік, які ў дадзеным выпадку развівае 316 л. с., і электраматор магутнасцю 86 л. с. Сумарная прадукцыйнасць складае 402 л. с. і 640 Нм.

трансмісія

Усе версіі, за выключэннем D4, маюць поўны прывад. У T8 ён рэалізуецца абодвума рухавікамі. Бензінавы сілавы агрэгат перадае цягу на перадпакоі колы, а электраматор прыводзіць у рух заднюю вось. Для астатніх версій поўны прывад створаны на аснове муфты Haldex.

Усе мадыфікацыі абсталёўваюць 8-ступеністай АКПП.

хадавая частка

Абедзве падвескі сабраныя на сталёвых падрамніку. Пярэдняя прадстаўлена схемай з двума папярочнымі алюмініевымі рычагамі, а задняя - канструкцыяй з цэнтральнай рысорай з кампазітных матэрыялаў. Даступная пневмоподвеска, якая прадстаўляе магчымасць змены дарожнага прасвету.

інтэр'ер

Салон Volvo CX90 даступны ў 5- і 7-мясцовым варыянтах. Вытворца называе дадзеную мадэль самай раскошнай за ўсю яго гісторыю. У аздабленні ўжываюць высакаякасныя дарагія матэрыялы. Да таго ж аўтамабіль абсталяваны сучаснай мультымедыйнай сістэмай і мноствам электронных сістэм.

электроніка

XC90 мае той жа набор электроннага абсталявання, што усталёўваюць на прэміяльныя среднеразмерные SUV. Акрамя таго, яго абсталёўваюць некаторымі адмысловымі сістэмамі. Так, аўтамабіль мае унікальную сістэму абароны пасажыраў пры вылеце з трасы. Прынцып яе функцыянавання складаецца ў тым, што адмысловыя прылады, інтэграваныя ў сядзенні, гасяць ваганні пры руху па няроўнасцях. Таксама на XC90 усталёўваюць сістэму аўтаматычнага тармажэння на скрыжаваннях.

Кошт

Кошт XC90 ў версіі D4 і найпростай камплектацыі пачынаецца з 3,26 млн рублёў, а больш магутны дызельны аўтамабіль D5 можна набыць мінімум за 3,49 млн руб. Найпростая бензінавая мадыфікацыя T5 стаіць у базавай версіі 3,501 млн руб. Кошт найбольш магутнага XC90 складае ад 3,993 да 4,356 млн руб. Гібрыдная версія недаступная на мясцовым рынку. У ЗША яе базавая кошт роўная 67,8 тыс. $.

Месца на рынку

Па цане і спажывецкіх характарыстыках XC90 знаходзіцца ў сярэднім дыяпазоне сегмента среднеразмерных кроссоверов, што дазваляе яму канкураваць як са звычайнымі, так і з прэміяльнымі мадэлямі. Гэта значыць найпростыя версіі з'яўляюцца альтэрнатывай максімальным мадыфікацыям першае, а топавыя складаюць канкурэнцыю мінімальным і сярэднім версіях прэміяльных SUV. Напрыклад, VW Touareg блізкі па цэнах да XC90. Кошт найпростай версіі значна ніжэй, чым у Volvo (2,6 млн рублёў), аднак максімальная камплектацыя ў базе ўжо толькі на 247 тыс. Рублёў танней XC90 T6.

Базавая версія Lexus RX таксама танней, чым Volvo CX90. Кошт яе - за 2,8 млн рублёў. Аднак мадыфікацыя, адпаведная T6, ужо можа ўшчыльную набліжацца да яе пры максімальным аснашчэнні. Да таго ж, у адрозненне ад Volvo, Lexus пастаўляе на мясцовы рынак гібрыдны варыянт, які ўжо даражэй XC90 (ад 4,351 млн рублёў).

Infinity QX70 па цэнавым дыяпазоне вельмі блізкі да RX (ад 2,899 млн рублёў). У адрозненне ад яго максімальная мадыфікацыя Infinity прадстаўленая не гібрыдам, а версіяй V8, кошт якой роўная 4,160 млн рублёў.

Сярод нямецкіх прэміяльных среднеразмерных SUV найбольш даступным з'яўляецца Audi Q7, які можна купіць за 3,665 млн руб. Столькі каштуе 2 л версія магутнасцю 252 л. с. Таксама ў цэнавай дыяпазон XC90 T6 ўваходзяць 3 л бензінавая і дызельнае мадыфікацыі Q7 магутнасцю 333 і 249 л. с. адпаведна (абедзве ад 4,15 млн рублёў). Гэта значыць, за аналагічную кошт можна набыць нават больш магутны Audi, праўда, у базавай камплектацыі.

У тым жа коштавым дыяпазоне для BMW X5 даступныя таксама тры рухавіка: 3 л бензінавы магутнасцю 306 л. с. (Ад 3,86 млн рублёў), дызельны ў версіях 218 л. с. (4,06 млн рублёў) і 313 л. с. (Ад 4,33 млн рублёў). Да таго ж на мясцовы рынак пастаўляецца гібрыдная мадыфікацыя, якая каштуе ад 4,68 млн руб. За цану XC90 T6 можна купіць толькі базавую версію Mercedes Benz GLE c 4-цыліндравым дызельным маторам магутнасцю 204 л. с. (Ад 4,12 млн рублёў). Таксама мадэль мае гібрыдны варыянт коштам ад 5,5 млн рублёў.

Найбольш характэрная асаблівасць XC90, якая вылучае яго сярод аналагічных мадэляў, складаецца ў тым, што ўсе сілавыя ўстаноўкі прадстаўлены 2 л рухавікамі з рознымі варыянтамі інтэрфейсу.

водгукі

Шмат эксплуатацыйнай інфармацыі аб першым Volvo CX90. Водгукі аб ім запасіліся з 2002 г., прычым гэтаму спрыяла тое, што за 12 гадоў вытворчасці канструкцыя аўтамабіля не зведала змен. На гэты час шмат хто лічыць дызайн і інтэр'ер яго састарэлымі. Таксама вялікая колькасць карыстальнікаў адзначае хісткасць машыны, і пры гэтым шматлікія ўладальнікі скардзяцца на жорсткасць падвескі. Да таго ж XC90 лічаць дарагім ў абслугоўванні з-за коштаў як на запчасткі, так і на сэрвісныя паслугі. Кажуць і пра высокі расходзе паліва, асабліва для бензінавых версій, водгукі. Volvo CX90 (рухавік 2,5 турбо) называюць аптымальным варыянтам па эканамічнасці, але многім не хапае дынамікі. Асноўнымі вартасцямі лічаць камфорт, прастор, неугоняемость. Да таго ж пры ўмове прафесійнага абслугоўвання высока ацэньваюць надзейнасць Volvo CX90. Водгукі ўладальнікаў ў асноўным станоўчыя.

Большасць карыстальнікаў аўтамабіляў другога пакалення таксама задаволеныя імі. Асабліва яны адзначаюць камфорт і абсталяванне Volvo CX90. Тэхнічныя характарыстыкі таксама ладзяць уладальнікаў. Аднак яны лічаць завышанай кошт як аўтамабіля, так і абслугоўвання. Да таго ж некаторыя адзначаюць збоі ў працы шматлікіх электронных сістэм.