РАФ-977: тэхнічныя характарыстыкі, фота, цюнінг і водгукі

Многія з тых, хто нарадзіліся і выраслі ў Савецкім Саюзе, напэўна, памятаюць невялікія мікрааўтобусы, а можа быць і мінівэны - РАФ-977. У гэтай мадэлі цікавая гісторыя, цяпер іх практычна няма, а адноўленыя асобнікі стаяць у гаражах калекцыянераў.

Маляня з Рыгі

Да стварэння гэтага мікрааўтобуса прыступілі ў 1958 годзе ў Рызе. Першая машына выклікала шмат папрокаў, ды і назва ў яе было вельмі дзіўнае - «Фэст». Усё таму што паказалі яе ўсёй аўтамабільнай грамадскасці як раз у дзень правядзення Фестывалю моладзі і студэнтаў у Маскве.

На жаль, канструкцыя мела мінусы і выклікала шмат папрокаў. Кузаў не валодаў належнай надзейнасцю, база вузлоў і агрэгатаў да таго моманту ўжо была моцна састарэлай. Таксама не вельмі стыльна выглядала пярэдняя частка - фары былі пасаджаныя занадта блізка, а храмаваная рашотка радыятара была выраблена з занадта тонкіх гарызантальных брусоў.

На базе «Волгі»

У гэты ж час на заводах ГАЗ запусцілі вытворчасць ГАЗ-21. І вось, ужо летам паказалі новы «Фэст». У адрозненне ад сваіх прататыпаў, дзе кузаў быў ня апорным, гэтая мадэль мела сапраўдную раму, якую канструктары інтэгравалі ў сілавыя элементы. Магчымасці вузлоў ад «Волгі» ледзь пакрывалі патрэбнасці мікрааўтобуса, поўная маса якога складала больш за 2,5 т. Аднак у тыя гады яшчэ нічога альтэрнатыўнага не існавала. Але як бы там ні было, ўрад ухваліў вытворчасць РАФ-977.

Запуск у серыю

Ініцыятыва па вытворчасці мікрааўтобуса атрымала падтрымаю і ў Латвіі. Было шмат зроблена, і гэтыя намаганні не былі марнымі. Завод пачаў развіваць вытворчасць, былі выдзелены фінансавыя рэсурсы.

Перад серыйным вытворчасцю аўтобус яшчэ раз дапрацавалі, зрабілі невялікі рэстайлінг. Ну і ў дадатак змянілі назву. Больш ён не быў «Фестывалем» - цяпер гэта РАФ-977 "Латвія".

экстэр'ер

У экстэр'еры былі падабенства з заходнегерманскіх мінівэнамі ад Borgward. Аднак гэта зусім не плагіят. Тады, у 60-х, такімі былі большасць усіх аўто, якія выпускаліся. Дызайн атрымаўся сціплым, але вытанчаным. Дызайнеры, якія над ім працавалі, вызначана мелі добры густ. Можна ўбачыць, як выглядаў РАФ-977. Фота яго яшчэ захаваліся і прадстаўлены ў нашай артыкуле.

Знешні выгляд адрозніваецца асаблівай прыязнасцю. Вылучаўся дызайн сімпатычнай "пысачкай". Пярэдняя панэль мела досыць складаную форму з нахіленым назад лэбавым шклом. Для гэтага ўжываліся новыя тэхналогіі, але якасць ўсіх здзівіла. Яно было высокім. Гэтая панэль практычна не мела ніякіх дэфектаў. У праёму шкла кузаў было даволі жорсткім. Людзі з вопытам заўважаць, што на розных РАФ-977 розных мадыфікацый розныя пярэднія панэлі. Гэта можна проста растлумачыць. У больш ранняй мадэлі, там дзе вузкія вокны, частка гэтай самай панэлі зробленая гладкай, а оптыка вынесена трохі наперад. У позняй мадэлі пярэдняя частка атрымала прастакутную отштампованы дэталь, а фары сталі выступаць менш.

оптыка

Падфарнікі невялікія, а заднія ліхтары зроблены са шкла, а не з пластыка. Яны вельмі падобныя на тыя, што ўсталёўваліся на ЗІЛ-130 першых гадоў. На задняй частцы ўсталёўваўся ліхтар для асвятлення нумарнога знака. Кожная мадэль мела свой ліхтар.

Спачатку на мікрааўтобус РАФ-977 быў устаноўлены спецыяльны фігурны святло ад "Масквіча-402". Аднак пазней пасля дапрацовак заднюю частку ўпрыгожваў паўкруглы арыгінальны ліхтар. Ручкі і замкі на дзвярах - ад "Масквіча 407-q", а пазней, у пачатку 70-х гадоў, сталі выкарыстоўваць ручкі ад 408-га. Затым гэтыя дэталі пераехалі на РАФ-2203.

ўнутры

Спецыялісты, інжынеры, дызайнеры і канструктары, якія працавалі над мінівэнам, максімальна імкнуліся пры невялікіх памерах аўтамабіля атрымаць наколькі можна больш прасторны салон.

Кіроўца і пярэдні пасажыр маглі кампактна размясціцца з левай і правай боку. Паміж імі знаходзіўся рухавік.
Такая кампаноўка лічылася вельмі перадавым рашэннем у 50-60-х гадах. Але недахопы ёсць. Так, кіроўца павінен быў як-небудзь змясціцца ў досыць абмежаваная прастора паміж дзвярыма і капотам. Каб было трохі камфортней, канструктарам прыйшлося зрэзаць верхні кут капота злева.

Кіроўчае месца моцна адрознівалася ад тых, што ўсталёўваюць у сучасных аўто. Так, там спрэс адсутнічалі любыя рэгулявання. Падушка і спінка былі вельмі мяшэчкамі за плячыма. Але ў адрозненне ад крэслаў на УАЗ-452 там быў рэалізаваны нармальны, цалкам працоўны механізм, які рухаў сядзенне наперад і назад. Знаходзіцца за рулём аўтамабіля РАФ-977 было нават зручней, чым у «баханка» - рулявая калонка тут кароткая і размешчаная не так высока.

Прыборная панэль

Замест нязручных, брыдкіх, прымітыўных круглых прыбораў грузавога тыпу дызайнеры вырашыў выкарыстоўваць больш «легкавую» панэль ад «Масквіча». Гэтая камбінацыя таксама выпускалася ў Рызе. Справа не было скрыні для пальчатак, але вось пад панэллю была цалкам шырокая палка, куды можна было скласці невялікія рэчы.

камфорт кіравання

Педаль акселератара і тормазы апынуліся як бы «заціснутымі» паміж капотам і сістэмай рулявога кіравання. Тут усё не так проста - каб было камфортна, кіроўца павінен мець пэўны памер сваёй абутку.

Усе тыя, хто носяць 43-45 размер, маюць цяжкасці пры працы з педалямі. Так, ужо з 43-м памерам пры адпушчэнні акселератара зачэпліваецца за тыльны частка педалі тормазу. Гэта можа быць вельмі і вельмі небяспечным. Але вось у красоўках або туфлях 41 памеру ніякіх праблем няма.

Пры выкананні левага павароту можна зачапіцца за дзяржальні адчынення дзвярэй. Яе навошта-то зрабілі занадта блізка да дзвярэй. Селектар КПП - вельмі зручны і эрганамічны. Рычаг досыць доўгі і знаходзіцца непасрэдна каля руля, прама пад рукой. Ён апынуўся нашмат зручней, чым на наступных мадэлях, дзе для пераключэння неабходна было цягнуцца рукой ўніз. Што тычыцца схемы працы КПП, то яна нічым не адрозніваецца ад ГАЗ-69.

Таксама кіроўца можа кіраваць становішчам жалюзі радыятара - для гэтага маецца спецыяльны рычажок. Гэта рашэнне паказала сябе як больш надзейнае у адрозненне ад тросового прывада ў «Масквічах» альбо «Волгах».

крэсла пасажыра

Моцна добра - гэта дрэнна. Напэўна, гэтым і кіраваліся канструктары і спецыялісты па тэхнічным дызайне, калі распрацоўвалі пасажырскае крэсла. Капот з боку пасажыра занадта вытыркае, ды яшчэ і пад прамым вуглом. Справа пад капотам - карбюратар, а таксама паветраны фільтр. Крышку проста не ўдавалася паменшыць.

Прастору ад капота да дзвярэй менш, чым з боку кіроўцы. Усе, хто сядзеў у гэтым крэсле, заяўлялі, што сапраўды вельмі цесна. Трапіць у кабіну таксама не так проста - побач колавая арка. Адна з спецыялізацый аўтамабіля РАФ-977 - хуткая дапамога. Напэўна, жанчынам было вельмі нялёгка.

натуральная вентыляцыя

Дзверы навошта-то зрабілі занадта тонкімі, прычым настолькі, што ў іх не атрымалася ўсталяваць шклапад'ёмнікі. Шкло збоку не апускалася, а адкрыць можна было толькі фортку. Для ветрання салона ў столі было два люка. Каб адкрыць іх, быў прадугледжаны зручны рычаг.

Бакавыя вокны былі рассоўнымі і забяспечвалі выцяжную вентыляцыю. Што тычыцца ацяпляльніка салона, то ён быў размешчаны пад сядзеннем пасажыра спераду. Шлангі, з якімі печка злучалася з сістэмай астуджэння, знаходзіліся прама пад нагамі. Многія пра іх спатыкаліся.

пасажырскі салон

А вось тут досыць шмат вольнага месца, ды і падлогу ідэальна роўны. Сядзення зробленыя на адкрытым каркасе. Падушкі крэслаў тонкія.

Паміж заднімі крэсламі і дзвярыма багажніка быў нечакана вялікі багажнік. Ззаду ў гэтым міні-аўтобусе значна больш прасторы, чым у большасці іншых аналагічных мадэляў. Прастор у салоне быў вельмі важны для хуткай дапамогі і самых розных лабараторый. РАФ-977-хуткая быў вельмі зручны ў гэтым плане.

Тэхнічныя характарыстыкі

Кузаў зроблены ў выглядзе фургона альбо мікрааўтобуса. Канструкцыя яго апорная, а выраблены ён з сталі. У якасці сілавога агрэгата выкарыстоўвалі рухавік ЗМЗ-21. Працоўны аб'ём яго складаў 2,4 л, магутнасць - 75 конскіх сіл. Скрынка пераключэння перадач мела ўсяго тры пярэдніх хуткасці і заднюю. Максімальна магчымая хуткасць складала 115 км / г.

Падвеска спераду незалежная, ззаду ўсталявалі залежную. Аўтамабіль меў задні прывад. У якасці платформы выкарыстоўвалі ГАЗ-21. Даўжыня мікрааўтобуса складала 4,9 м.

Эксплуатацыя: дзе і як

З 60-х па 70-е гады аўтамабіль выкарыстоўвалі ў самых розных прадпрыемствах і арганізацыях дзяржаўнага сектара. Затым 977И, а пазней ІМ стаў пастаўляцца на ўчасткі "хуткай дапамогі". Крыху пазней на базе гэтай мадыфікацыі выпусцілі аўто для транспарціроўкі крыві. Цяпер можна набыць паменшаную дакладную мадэль - РАФ-977 хуткая дапамога 01:43.

Акрамя гэтага, дадзены мікрааўтобус шырока ўжываўся як маршрутнае таксі. Мадэль 977Е лічылася турыстычным аўтобусам. Яго шырока эксплуатавалі ў «Інтурыст» і іншых турыстычных арганізацыях.

экспарт

У канцы 60-х гадоў гэты мінівэн паспяхова экспарціраваўся ў такія краіны, як Балгарыя, Венгрыя, Куба і нават Іран.

Для экспарту рабілі мадыфікацыі «Люкс». Пярэдняя частка была абсталявана рассоўны дахам, у задняй зрабілі адкрыты багажнік. У салоне для аздаблення ўжываліся больш багатыя матэрыялы. Акрамя гэтага, у машыне была рацыя для экскурсійных гідаў.

нашы дні

Але ўсё гэта так і засталося ў 70-х. А сёння РАФов амаль няма. Рэдка ў каго з калекцыянераў у гаражы варта мікрааўтобус РАФ-977. Цюнінг ўяўляе сабой пошук цалкам арыгінальных запчастак і ўсіх іншых дэталяў. Таксама кузаў афарбоўваецца ў арыгінальныя колеру добрай фарбай. На першым фота прадстаўлены прыклад такога адноўленага аўтамабіля. Як бачыце, нават забыты часам аўтобус можа набыць вельмі прывабны знешні выгляд. Вядома, на кожны дзень гэтая машына не падыходзіць (яе функцыі цяпер выконваюць "Газэлі") - часцей за ўсё "на паказ".

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае мікрааўтобус РАФ-977 тэхнічныя характарыстыкі, інтэр'ер і знешнасць.