Рухавікі для электрамабіляў: вытворцы, прылада

Вычарпанне вуглевадароднай паліва, пагаршэнне экалагічнага становішча і шэраг іншых прычын рана ці позна прымусяць вытворцаў распрацаваць мадэлі электрамабіляў, якія стануць даступныя для шырокіх слаёў насельніцтва. А пакуль застаецца толькі чакаць або ўласнаручна распрацоўваць варыянты экалагічна чыстай тэхнікі. Калі ж вы ўсё ж такі аддаеце перавагу самастойна шукаць рашэнні, а не чакаць іх з боку, то вам спатрэбяцца веды аб тым, якія рухавікі для электрамабіля ўжо вынайшлі, чым яны адрозніваюцца і які з іх найбольш перспектыўны.

цягавы рухавік

Калі вы вырашыце паставіць звычайны электраматор пад капот свайго аўтамабіля, то, хутчэй за ўсё, з гэтага нічога не выйдзе. А ўсё таму, што вам неабходны цягавы электрычны рухавік (Тэд). Ад звычайных электраматораў ён адрозніваецца большай магутнасцю, здольнасцю выдаваць большы крутоўны момант, невялікімі габарытамі і малой масай.

Для харчавання цягавага электрарухавіка выкарыстоўваюцца батарэі. Яны могуць подзаряжаться ад знешніх крыніц ( «ад разеткі»), ад сонечных батарэй, ад генератара, усталяванага ў аўто, або ў рэжыме рэкуперацыі (самастойнае папаўненне зарада).

Рухавікі для электрамабіляў часцей за ўсё працуюць ад літый-іённых батарэй. Тэд звычайна функцыянуе ў двух рэжымах - рухальным і генератарным. У апошнім выпадку ён папаўняе выдаткаваны запас электраэнергіі пры пераходзе на нейтральную хуткасць.

Прынцып працы

Стандартны электрарухавік складаецца з двух элементаў - статара і ротара. Першы кампанент з'яўляецца нерухомым, мае некалькі шпулек, а другі здзяйсняе круцільныя руху і перадае высілак на вал. На шпулькі статара з пэўнай перыядычнасцю падаецца пераменны электрычны ток, што выклікае з'яўленне магнітнага поля, якое пачынае круціць ротар. Чым часцей шпулькі «ўключаюцца-выключаюцца», тым хутчэй круціцца вал. У рухавікі для электрамабіляў могуць ўсталёўваць два выгляду ротара:

• каротказамкнуты, на якім узнікае магнітнае поле, супрацьлеглае полі статара, за кошт чаго і адбываецца кручэнне;
• фазны - выкарыстоўваецца для памяншэння току запуску і кантролю хуткасці кручэння вала, з'яўляецца найбольш распаўсюджаным.

Акрамя таго, у залежнасці ад хуткасці кручэння магнітнага поля і ротара рухавікі могуць быць асінхроннымі і сінхроннымі. Той ці іншы тып неабходна выбіраць з наяўных сродкаў і пастаўленых задач.

сінхронны рухавік

Сінхронны рухавік - гэта Тэд, у якога хуткасць кручэння ротара супадае з хуткасцю кручэння магнітнага поля. Такія рухавікі для электрамабіляў мэтазгодна выкарыстоўваць толькі ў тых выпадках, калі маецца крыніца падвышанай магутнасці - ад 100 кВт. Адной з разнавіднасцяў сінхронных электраматораў з'яўляецца крокавы рухавік. Абмотка статара такой устаноўкі разбіта на некалькі секцый. У пэўны момант ток падаецца на пэўную секцыю, узнікае магнітнае поле, якое круціць ротар на пэўны кут. Затым ток падаецца на наступную секцыю, і працэс паўтараецца, вал пачынае круціцца.

асінхронны электраматор

У асінхронным рухавіку хуткасць кручэння магнітнага поля не супадае з хуткасцю кручэння ротара. Плюсам такіх прыладаў з'яўляецца рамонтапрыдатнасць - запчасткі для электрамабіляў, аснашчаных гэтымі ўстаноўкамі, знайсці вельмі проста. Да іншых пераваг адносяцца:

1. Простая канструкцыя.
2. Прастата абслугоўвання і эксплуатацыі.
3. Нізкі кошт.
4. Высокая надзейнасць.

У залежнасці ад наяўнасці щеточно-коллекторного вузла рухавікі могуць быць Калектарнай і безколлекторными. Калектар - прылада, якое служыць для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны. Шчоткі служаць для перадачы электраэнергіі на ротар. Безколлекторные рухавікі для электрамабіляў адрозніваюцца меншай масай, кампактнымі габарытамі і больш высокім ККД. Яны радзей пераграваюцца і спажываюць менш электрычнасці. Адзіны мінус такога рухавіка - высокі кошт на электронны блок, які выконвае функцыі калектара. Акрамя таго, знайсці запчасткі для электрамабіляў, аснашчаных безколлекторным рухавіком, складаней.

вытворцы электрарухавікоў

Большасць самаробных электрамабіляў сканструявана з ужываннем коллекторного рухавіка. Гэта тлумачыцца даступнасцю, нізкай коштам і простым абслугоўваннем.

Бачным вытворцам лінейкі дадзеных матораў з'яўляецца нямецкая кампанія Perm-Motor. Яе прадукцыя здольная да рэкуперацыйнага тармажэння ў генератарным рэжыме. Яна актыўна выкарыстоўваецца для аснашчэння скутэраў, маторных лодак, легкавых аўтамабіляў, электроподъёмных прылад. Калі рухавікі Perm-Motor ўсталёўвалі ў кожны электрамабіль, кошт іх была б значна ніжэй. Зараз яны стаяць у межах 5-7 тыс. Еўра. Папулярным вытворцам з'яўляецца кампанія Etek, якая займаецца вытворчасцю безщеточных і щеточных коллекторных рухавікоў. Як правіла, гэта трохфазныя маторы, якія працуюць на пастаянных магнітах. Асноўныя перавагі установак:

• дакладнасць кіравання;
• лёгкасць арганізацыі рэкуперацыі;
• высокая надзейнасць за кошт просты канструкцыі.

Завяршае спіс вытворцаў завод з ЗША Advanced DC Motors, які выпускае коллекторные электраматоры. Некаторыя мадэлі валодаюць выключнай асаблівасцю - яны маюць другі шпіндзель, што можна выкарыстоўваць для падлучэння на аўтамабіль-электрамабіль дадатковага электраабсталявання.

Які рухавік выбраць

Каб купля вас не расчаравала, трэба параўнаць характарыстыкі набываемай мадэлі з прад'яўляюцца патрабаваннямі да аўтамабіля. Пры выбары электрарухавіка ў першую чаргу арыентуюцца на яго тып:

• Сінхронныя ўстаноўкі маюць складанае прылада і дарагія, але валодаюць перагрузачнай здольнасцю, імі лягчэй кіраваць, ім не страшныя перапады напружання, выкарыстоўваюцца пры высокіх нагрузках. Яны ўсталёўваюцца на электрамабіль Mercedes.
• Асінхронныя мадэлі адрозніваюцца нізкай коштам, простым прыладай. Яны простыя ў абслугоўванні і эксплуатацыі, аднак выдаткоўваецца імі магутнасць нашмат менш, чым той жа паказчык сінхроннай ўстаноўкі.

На электрамабіль кошт будзе значна ніжэй, калі электраматор будзе працаваць у пары з рухавіком унутранага згарання. На рынку такія камбінаваныя ўстаноўкі валодаюць большай папулярнасцю, так як іх кошт складае каля 4-4,5 тыс. Еўра.