Суднавыя дызельныя рухавікі і іх рамонт. Паліўная сістэма суднавага дызельнага рухавіка

Суднавыя дызельныя рухавікі з'яўляюцца крыніцай энергіі, якая рухае судна. Кручэнне каленчатага вала перадаецца на трансмісію, якая складаецца з рэдуктара, комплекснага Вальнага механізму і лопасцевага вяслярнага шрубы, які і надае ход судну. Чым буйней цеплаход, тым больш развітой павінна быць яго энергетычная сістэма, якая павінна забяспечваць бяспеку судна ў плаванні. Пры адмове галоўнага рухавіка ўключаецца рэзервовы, паколькі прыпынак вялізнага кантэйнеравоз або многопалубного сухагруза пасярэдзіне акіяна ў штармавых умовах раўнасільная яго гібелі.

першая ластаўка

Суднавыя дызельныя рухавікі з'явіліся ў пачатку ХХвека і адразу заявілі пра сябе як надзейныя, эфектыўныя і, галоўнае, кампактныя агрэгаты. Першым караблём з дызельным маторам стала дацкая "Зеландыя", спушчаная на ваду ў 1912 годзе. На судне было ўстаноўлена два рухавіка па 200 л. с., кожны з якіх прыводзіў у рух свой вяслярны шруба. З'яўленне судна з незвычайным маторам зрабіла фурор і стала пачаткам новай эры сілавых дызельных установак.

Развіццё сілавых дызельных установак на флоце пачалося бурнымі тэмпамі пасля другой сусветнай вайны. Перспектыва далейшага выкарыстання непатрабавальных рухавікоў была відавочнай, і многія машынабудаўнічыя фірмы па ўсім свеце заняліся іх вытворчасцю. Як гэта звычайна бывае, пры развіцці маштабнага прамысловага выпуску якой-небудзь прадукцыі, якая карыстаецца павышаным попытам, пачалася канкурэнцыя. У выніку чаго з'явіліся ўнікальныя праекты, у ходзе рэалізацыі якіх былі створаныя магутныя, супернадежные суднавыя рухавікі.

кампаноўка

Энергетычная дызельнае ўстаноўка на буйным судне складаецца з аднаго асноўнага рухавіка і некалькіх дапаможных, якія працуюць на жыццезабеспячэнне карабля. Гэта генератары, помпы, вентыляцыя, кампрэсары і многія іншыя механізмы.

На асабліва буйных акіянскіх лайнерах могуць быць устаноўлены некалькі асноўных рухавікоў і мноства дапаможных. Усе маторы дызельныя. Абслугоўваюцца яны брыгадай механікаў, слесараў-рамонтнікаў і інжынераў-выпрабавальнікаў.

цыклічнасць

Суднавыя дызельныя рухавікі падзяляюцца на чатырохтактныя і двухтактныя. Розніца паміж двума відамі істотная. Чатырохтактны прынцып дзеяння складаецца ў праходжанні працоўнага цыклу за два абароту коленвала ці чатыры ходу поршня. Актыўны дзеянне адбываецца толькі падчас аднаго такту, астатнія тры - падрыхтоўчыя.

Адзінарны цыкл двухтактного рухавіка ажыццяўляецца за адзін абарот. Прынцып сціску гаручай сумесі і наступнага ўзгарання тут іншы. У цыліндры ёсць так званыя продувочные вокны, з дапамогай якіх адбываецца прымусовае продувка камеры згарання і, такім чынам, адпадае неабходнасць выпуску адпрацаваўшых газаў праз клапаны. Колькасць тактаў скарачаецца роўна ўдвая.

дадатковыя адрозненні

Таксама існуе класіфікацыя па частаце кручэння. Малооборотные маторы - да 150 аб / хвіліну і среднеоборотные - да 600 аб / мін. Высокооборотных рухавікоў для буйных і асабліва буйных судоў не існуе ў сілу спецыфікі іх дзеянні, высокай нагрузкі і сверхпродолжительной па часе працы.

Суднавыя дызельныя рухавікі для малых судоў

Невялікія лодкі, катэры і караблі рачнога класа абсталёўваюцца, як правіла, адным маторам. Магутнасць такога дызеля можа быць рознай, у залежнасці ад таго, для якіх мэт прызначана судна. Хуткасныя катэры размяшчаюць приемистыми рухавікамі, а на прагулачныя, экскурсійныя і круізныя ўсталёўваюцца низкооборотные маторы. Суда патрульнай берагавой службы звычайна маюць два досыць магутных дызельных рухавіка, адзін з якіх задзейнічаны ўвесь час, а другі ўключаецца па меры неабходнасці.

Суднавыя дызельныя рухавікі для маламерных судоў разлічаны на стацыянарную ўстаноўку. Яны, як правіла, кампактныя і эканамічныя, з высокім рэсурсам эксплуатацыі. Падвясныя маторы звычайна бензінавыя, паколькі яны валодаюць магчымасцю хуткага запуску.

Дызельнае паліва для суднавых рухавікоў

Для ўстойлівай працы энергетычнай устаноўкі на судне неабходна выкарыстоўваць якаснае гаручае (дызельнае паліва). Яго прыдатнасць вызначаецца па наступных крытэрах:

• актанавы лік;
• ўстойлівасць да дэтанацыі;
• цетановое лік;
• склад фракцыйны;
• паўната згарання, ступень дымнасці, таксічнасць;
• глейкасць і шчыльнасць, як фактар нармальнай падачы ў сістэму;
• ўласцівасці нізкатэмпературныя, якія вызначаюць функцыянаванне;
• ўзровень чысціні;
• тэмпература ўспышкі, з пункту гледжання бяспекі прымянення;
• прысутнасць сярністых злучэнняў, металаў і непредельных вуглевадародаў, як стымулятараў нагарообразования.

Класіфікацыя паліва:

• інтэрнацыянальная - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• аналаг расійскі - Л-62, СМТ1, СМТ2, Ф-5, ДМ, ИФО 380;
• расійскі стандарт па фракцыя - маловязкое, средневязкое, высоковязкой, лёгкае, цяжкі.

Асноўныя стандарты, прынятыя ў Расіі, якія рэгламентуюць якасць дызельнага паліва для суднавых рухавікоў:

• летні "Л" - выкарыстоўваецца пры тэмпературы вышэй за нуль градусаў па Цэльсіі;
• зімовы "З" - ужываецца пры тэмпературы да мінус 20 градусаў;
• арктычнае "А" - тэмпература да мінус 50 градусаў па Цэльсіі.
• маловязкое суднавае паліва - вырабляецца па ТУ 38.10;
• марка ДМ - вышэйшай катэгорыі для карабельных малооборотных рухавікоў;
• мазут Флотскі Ф-5 - вырабляецца па Дасце 10-5-85; мазут Флотскі Ф-30, Ф-180, Ф-380 - вырабляюцца па ТУ 0252-003-2905.

Паліўная сістэма суднавага дызельнага рухавіка

Падача паліва ў энергетычную карабельную ўстаноўку ажыццяўляецца з дапамогай паліўнай сістэмы ў галоўны і дапаможныя рухавікі. Адначасова з асноўнай функцыяй сістэма павінна забяспечыць:

• загрузку паліва ў бакі на базе і яго захоўванне;
• ачыстку паліва ад старонніх прымешак і вады;
• пры неабходнасці - астуджэнне фарсунак;
• сепарацыю паліва.

Прыём паліва з берагавых прылад ажыццяўляецца з дапамогай палубнага трубаправода, які мае Штуцерные злучэння на абодвух бартах. На судах пасажырскіх прыём паліва адбываецца ў асобных ізаляваных памяшканнях. Прынятае паліва захоўваецца ў подпалубных танках і бартавых цыстэрнах, сазлучаных паміж сабой. Усе ёмістасці забяспечваюцца помпамі для перапампоўкі, якія дублююць адзін аднаго, на выпадак выхаду з ладу аднаго з іх. Да выхаду судна ў рэйс на борце праводзіцца сепарацыі паліва і яго ачышчэнне, пасля чаго гаручае запампоўваецца ў расходныя цыстэрны.

Маркі суднавых рухавікоў

Энергетычныя дызельныя ўстаноўкі вырабляюцца ў такой колькасці, што прасачыць іх наменклатуру не ўяўляецца магчымым. Вядомыя вытворцы рухавікоў для буйных марскіх і акіянскіх судоў - гэта:

• Scan Diesel (Харватыя).
• Mitsubishi (Японія).
• Hyundai (Паўднёвая Карэя).
• Lombardini Marine (Італія).
• Wartsila (Фінляндыя).

У асобную катэгорыю ўваходзяць суднавыя дызельныя рухавікі "ЯМЗ", якія выпускаюцца Яраслаўскім маторным заводам. Дызельныя маторы "ЯМЗ" для марскіх судоў сярэдняга водазьмяшчэньня найбольш даступныя расійскім суднабудаўнічых прадпрыемствам і па цане, і па якасці.

Рамонт энергетычных суднавых установак

У кожнага рухавіка, які працуе ва ўмовах пастаянных нагрузак, адбываецца паступовая натуральная выпрацоўка труцца паверхняў механізмаў. Рана ці позна ўзнікае неабходнасць бягучага або капітальнага рамонту. Суднаўладальнікі імкнуцца праводзіць рамонт на месцы, сваімі сіламі. Аднак не заўсёды гэта атрымоўваецца, паколькі для замены зношаных дэталяў часцяком неабходна спецыяльнае абсталяванне, а таксама кваліфікаваныя спецыялісты. У гэты выпадку рухавік дэмантуюць і адпраўляюць вытворцу.

Рамонт суднавых дызельных рухавікоў займае некалькі месяцаў, цеплаходы ў гэтым выпадку прастойваюць. Аднак суднаўладальнік можа мець рэзервовы рухавік, які усталёўваецца замест знятага. Так атрымоўваецца пазбегнуць вымушанага прастою, які вельмі дорага абыходзіцца.

карабельныя гіганты

Сярод суднавых рухавікоў ёсць свае рэкардсмены. Самы вялікі суднавы дызельны рухавік - мадэль Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Выраблена на фінскім прадпрыемстве. Мадэль распрацавана з улікам шматварыянтнасці, у лінейку ўваходзяць некалькі відаў. Замовіць супердвигатель можна ў фармаце 6 або 14 цыліндраў. Выбар робіць заказчык за паўгода да пачатку работы.

Дыяметр цыліндру ў гэтага гіганта складае 960 мм. Магутнасць рухавіка - за 109 тысяч л. с. Акіянскі кантэйнеравоз з такім маторам лёгка развівае хуткасць 46 кіламетраў у гадзіну.