АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Сістэма выхлапу аўтамабіля: прылада, прынцып працы, рамонт

У канструкцыі аўтамабіля выкарыстоўваецца мноства сістэм - астуджальная, алейная, сістэма ўпырску і гэтак далей. Але мала хто надае ўвагу выхлапной. А бо гэта не менш важная складнік любога аўтамабіля. З гадамі канструкцыя дадзенай сістэмы ўдасканальваецца. Пра тое, з чаго складаецца выхлапная сістэма аўтамабіля і як яна працуе, мы пагаворым у нашай сённяшняй артыкуле.

прызначэнне

Як вядома, у рухавіку пры працы адбываецца ўзгаранне сумесі. Гэта ўзгаранне суправаджаецца характэрным гукам. Пры выбуху утворыцца каласальная толкательная энергія. Яна настолькі вялікая, што здольная падняць поршань у верхнюю мёртвую кропку. У апошнім такце працы адбываецца выпуск газаў. Яны пад ціскам выходзяць у атмасферу. Але для чаго ж патрэбна сістэма выхлапу? Яна служыць для гашэння гукавых ваганняў. Бо без яе праца нават самага тэхналагічнага матора была б гучнай і невыноснай.

Такім чынам, сістэма выхлапу выконвае наступныя функцыі:

  • Вывад з цыліндраў рухавіка прадуктаў гарэння.
  • Зніжэнне ўзроўню таксічнасці газаў.
  • Выключэнне траплення прадуктаў гарэння ў салон аўтамабіля.

прылада

Дадзеная сістэма аб'ядноўвае ў сабе некалькі складнікаў. Акрамя таго, яна непасрэдна звязана з працай ГРМ. Такім чынам, класічная сістэма выхлапу Ваза складаецца з:

  • Прыёмнай трубы.
  • Каталізатара.
  • Рэзанатара.
  • Глушыцеля.
  • Розных крапежных і ўшчыльняючымі элементаў.
  • Кіслароднага датчыка.

Калі разглядаць дызельныя аўтамабілі, то ў канструкцыі таксама будзе мецца сажевый фільтр. Што сабой уяўляюць ўсе гэтыя элементы? Прылада кожнага з іх разгледзім ніжэй.

прыёмная труба

Гэты элемент з'яўляецца першым у спісе і ідзе адразу за выпускным калектарам. У прыёмную трубу трапляюць яшчэ не астылыя газы. Таму тэмпература можа дасягаць 600 і больш градусаў Цэльсія. У просты люд прыёмную трубу называюць «штанамі» за яе характэрную форму. Дадзены элемент вырабляецца з адмыслова трывалага і вогнеўстойлівай металу. Звычайна ён чарнавы (іржавее з гадамі), але на больш дарагіх аўто робіцца з нержавейкі. Калі гэта рухавік з вялікім аб'ёмам камеры згарання, у канструкцыі сістэмы можа выкарыстоўвацца некалькі такіх труб. Гэта робіцца з мэтай памяншэння супраціву газаў. У адваротным выпадку матор будзе «задыхацца» сваімі ж газамі.

рэзанатар

Ён выкананы ў форме цыліндрычнай банкі. Менавіта ў рэзанатары адбываецца першае падзелу патоку выхлапных газаў. Таксама за кошт павелічэння дыяметра памяншаецца хуткасць руху выхлапу. Газы паступова рассейваюцца ў гэтай камэры. Дзякуючы гэтаму адбываецца гашэнне вібрацый і часткова гуку. Гэтак жа як і «штаны», рэзанатар вырабляецца з вогнеўстойлівай металу.

каталізатар

Гэта, бадай, самая складаная і дарагая складнік у любой сістэме выхлапу. Корпус дадзенага элемента таксама выкананы з вогнеўстойлівай металу. Аднак, у адрозненне ад рэзанатара і прыёмнай трубы, ён шматслаёвы. Унутры гэтай "банкi" маецца керамічны стрыжань. Дадаткова каталізатар абсталёўваецца драцяной сеткай. Яна пакрывае другі элемент керамічнага матэрыялу. Акрамя гэтага, у прыладзе маецца пласт цеплаізаляцыі з падвойнымі сценкамі. Чаму каталізатар так дорага каштуе? Акрамя керамікі, тут выкарыстоўваюцца дарагія матэрыялы - паладый або плаціна. Менавіта гэтыя складнікі пераўтвораць шкодныя газы ў вадарод і бяспечныя пары. З прычыны гэтага мінімальны кошт новага нейтралізатара складае 40 тысяч рублёў.

сажевый фільтр

Калі разглядаць прылада выхлапной сістэмы дызельнага рухавіка, варта адзначыць і гэты элемент. Ён з'яўляецца дадаткам да каталітычным нейтралізатарам. У аснове фільтра ляжыць матрыца, вырабленая з карбіду крэмнію. Яна мае ячэістую структуру і валодае каналамі малога перасеку. Апошнія напераменку зачыненыя з аднаго і другога боку. Бакавая частка элемента мае ролю фільтра і валодае кіпрай структурай.

Да нядаўняга часу вочкі матрыцы мелі квадратную форму. Цяпер вытворцы выкарыстоўваюць 8-вугальныя вочка. Так вырабляецца лепшы захоп сажы і ссяданне яе на сценках фільтра. Як працуе дадзены элемент? Сажевый фільтр дзейнічае ў некалькі этапаў. На першым адбываецца фільтраванне сажы. Газы трапляюць у элемент, і шкодныя рэчывы асядаюць на сценках. Другі этап - гэта рэгенерацыя. Яна можа быць:

  • Пасіўнай.
  • Актыўнай.

У першым выпадку шкодныя газы ачышчаюцца, праходзячы праз керамічны элемент. У другім дадаецца спецыяльная вадкасць - AdBlue. Звычайна такая сістэма выкарыстоўваецца на грузавіках. Яна дазваляе знізіць таксічнасць выхлапаў на 90 адсоткаў. У машыне маецца асобны бак для гэтай вадкасці, і сістэма пасля паступлення адпаведнага сігналу ўпырсквае частка AdBlue ў каталізатар. Так, з трубы выходзіць практычна чысты выхлап, які змяшчае бясшкодны для атмасферы вадарод.

Лямбда-зонд

Яго таксама называюць кіслародным датчыкам. Усталёўваецца каля каталізатара ў разьбовае злучэнне. Уяўляе сабой адчувальны элемент, які датыкаецца з адпрацаванымі газамі. Задача датчыка - вызначыць тэмпературу газаў і наяўнасць у іх кіслароду. На аснове лічаных дадзеных ЭБУ пасылае сігнал на впускной калектар. Пры неабходнасці ў цыліндры ўпырскваецца дадатковая порцыя паліва. Для чаго гэта трэба? Справа ў тым, што каталізатар цалкам працуе толькі пры ўмове падвышаных тэмператур (не менш за 600 градусаў). Калі газы будуць халадней, ніякай фільтрацыі і пераўтварэння не адбудзецца. Таму сістэма дадае больш паліва, каб тэмпература каталітычнага стрыжня знаходзілася ў працоўным дыяпазоне. На расход паліва гэтая сістэма практычна не ўплывае (пры ўмове яе спраўнасці).

глушыцель

Гэта самы апошні элемент у сістэме. Глушыцелі бываюць двух тыпаў:

  • Стандартныя.
  • Спартыўныя.

Першыя ўсталёўваюцца на ўсе грамадзянскія аўтамабілі. Канструкцыя такога глушыцеля мяркуе наяўнасць некалькіх металічных перагародак. Таксама ў корпусе маецца перфараваная труба, па якой газы накіроўваюцца ад адной перагародкі да іншай. Па такой схеме вырабляецца найбольшую памяншэнне ўзроўню шуму і вібрацый. Завадскі глушыцель вырабляецца з вогнетрывалай металу. Аднак практыка паказвае, што тэрмін службы яго на парадак менш, чым у спартыўных. Віной таму з'яўляецца адсутнасць нікеляванай паверхні і занадта тонкі метал вантроб.

Што тычыцца спартыўных глушыцеляў, яны маюць больш простую канструкцыю. Гэта прамая труба з перфарацыяй, якая мае пашырэнне ў сярэдзіне і запоўненая шклаватай. Выхлапныя трубы глушыцеля такога тыпу вельмі вялікія. Як правіла, на прямоток дыяметр выхлапнога адтуліны ў паўтара-два разы вышэй, чым у стандартных. Дзякуючы гэтаму вырабляецца хуткі адвод газаў і добрая «выцяжка». Але чаму такія глушыцелі не ўсталёўваюць на аўтамабілі з заводу (за выключэннем спартыўных версій)? Уся справа ва ўзроўні іх шумлівыя. Як паказвае практыка, такія глушыцелі практычна не змагаюцца з гашэннем гукавых вібрацый. Іх задача - адвесці як мага большы паток газаў у максімальна кароткі перыяд часу. На хаду гэтыя глушыцелі выдаюць гул, а пры наборы абаротаў пачынаюць «гарлапаніць» яшчэ гучней. Таму прямоток не пасуюць для паўсядзённага камфортнай язды. Хоць іх канструкцыя больш надзейная і практычная, чым у «грамадзянскіх» субратаў.

ўшчыльняючымі элементы

Такім чынам, мы пералічылі асноўныя складнікі выхлапной сістэмы і іх канструкцыю. Аднак мы не распавялі пра тое, як яны злучаюцца адзін з адным. Крепеж вырабляецца на нітах і хамутах. Прыёмная труба злучаецца з выпускным калектарам і рэзанатарам на двух пракладках. У залежнасці ад тыпу аўтамабіля, пракладка можа вырабляцца з прэсаванай рыфленай фальгі небудзь суцэльнага металу. Дадаткова можа выкарыстоўвацца шайба. Што да самога глушыцеля, ён злучаецца з рэзанатарам дзякуючы хамут, внахлест. На некаторых машынах можа выкарыстоўвацца кольца (напрыклад, на айчыннай «васьмёрцы»). Для лепшага ўшчыльнення спецыялісты рэкамендуюць выкарыстоўваць тэрмаўстойлівы герметык (да 1100 градусаў). Ён выдатна ўшчыльняе ўсе зазоры і не дае газам пад ціскам вырвацца вонкі раней часу.

Няспраўнасці сістэмы выхлапу

Асноўны сімптом - характэрны гук адводу газаў. Машына пачынае «гарлапаніць», у салоне з'яўляецца непрыемны пах бензіну або дызеля. Таксама аўтамабіль перастае нармальна ехаць. А калі прагарэла пракладка выпускнога калектара, на панэлі прыбораў загарыцца «Чэк». Ён сігналізуе аб няправільнай працы кіслароднага датчыка. Разам з гэтым павялічваецца і расход паліва (паколькі сістэма не можа сапраўды дазаваць гаручае, як раней). Выхад з сітуацыі - замена пракладкі выпускнога калектара. Таксама аглядаюць стан саміх труб. Калі яны пачынаюць гніць або маюцца расколіны ў месцах злучэння, патрабуецца рамонт сістэмы выхлапу. Гнілата выразаецца балгаркай і наварваецца новы ліст металу. Але як паказвае практыка, больш практычным і хуткім спосабам з'яўляецца замена састарэлага элемента на новы. Памятаеце, што глушыцель - гэта расходны матэрыял. Праз 2-3 гады ён падлягае замене. Тое ж самае тычыцца і іншых элементаў, але іх рэсурс крыху больш. Напрыклад, «штаны» прагараюць пасля пяці гадоў эксплуатацыі.

Аб гофре

Сістэма выхлапу (прямоточная у тым ліку) можа мець у складзе і гофру. Яна з'яўляецца дадатковым дэмпфіроўнымі элементам. Дзякуючы ёй зніжаецца нагрузка на астатнія дэталі сістэмы выхлапу. Гук выхаду газаў становіцца цішэй. Але варта адзначыць, што гофра ў сістэме выхлапу - самы низкорасположенный элемент. З прычыны гэтага, уладальнікі часта пашкоджваюць яго. Рамонце гофра не падлягае. Яе мяняюць альбо ўварваюць кавалак новай трубы на яе месца. Як паказвае практыка, узровень шуму практычна не павялічваецца пасля такога рамонту. Галоўнае - дасягнуць максімальнай герметычнасці ў ўшчыльняючымі элементах. Бо прагарэлыя пракладка можа стаць сур'ёзнай прычынай пагаршэння хадавых характарыстак аўтамабіля.

заключэнне

Такім чынам, мы разгледзелі прылада сістэмы выхлапу і асноўныя яе няспраўнасці. Напрыканцы дамо невялікі савет. Пры выдаленні сажевый фільтра альбо каталітычнага нейтралізатара варта заклапаціцца выдаленнем кіслароднага датчыка. Калі гэтага не зрабіць, матор будзе «пераліваць» - ўзрасце расход паліва і загарыцца памылка на панэлі прыбораў. Пасля выдалення каталізатара (яго мяняюць на пламегаситель) заліваюць новую прашыўку ў ЭБУ. А на месца датчыка усталёўваюць заглушку.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.