Ці трэба ўключаць нейтралкі на аўтамаце. Ці трэба ўключаць нейтралкі ў АКП на святлафорах

Аўтамабіль у цяперашні час - ужо далёка не раскоша, а зручнае і камфортнае сродак перамяшчэння. Пры гэтым опцыя аўтаматычнага кіравання трансмісіяй даступная не толькі ў аўтамабілях прэміум-сегмента, але і ў самых простых малалітражка, такіх як "Дэу Матиз", "Кіа Пиканто" і інш. Больш за тое, нават расійскія вытворцы пачалі серыйны выпуск легкавых аўтамабіляў з рабатызаваных і аўтаматычнымі каробкамі перадач. Адсутнасць трэцяй педалі ў подрулевом прасторы значна спрасціла кіраванне транспартнымі сродкамі, асабліва людзям, далёкім ад разумення таго, як і за кошт чаго аўтамабіль прыводзіцца ў рух і кіруецца.

Як працуе аўтамат?

І сапраўды, кіраванне аўтамабілем стала нашмат прасцей. Націснуў адну педаль - машына паехала, іншую - машына спынілася. У самым простым варыянце кіраванне аўтаматычнай каробкай перадач зводзіцца да мінімуму. Становішча Drive (лацінская літара D на селектары) уключае рэжым перамяшчэння аўтамабіля наперад, становішча Reverse (лацінская літара R) - назад, становішча Parking (лацінская літара Р) блакуе перадачу крутоўнага моманту ад скрынкі на дыферэнцыял і перакладае механізм ў рэжым паркоўкі (пастаноўкі на стаянку ). Аднак нават на такіх скрынках прысутнічае рэжым ўключэння нейтральнай перадачы Neutral (лацінская літара N), у сувязі з чым у шматлікіх узнікае пытанне: а ці трэба ўключаць нейтралкі на аўтамаце і для чаго яна ўвогуле патрэбна?

механічная КПП

Для адказу на гэтае пытанне нядрэнна было б разабрацца, а што ж такое опцыя аўтаматычнага пераключэння перадач і на скрынках якіх тыпаў яна існуе. У класічным варыянце кіравання аўтамабілем кіроўца сам прымае рашэнне аб пераходзе на павышаную або паніжаную перадачу. У гэтым яму дапамагае педаль счаплення, раз'ядноўваць вядучы і кіраваны вал скрынкі на момант пераходу на іншую перадачу, і рычаг КПП, які ён перакладае ў адпаведнае абранай перадачы становішча. Нейтральная перадача дазваляе трымаць валы Раз'яднаны без пастаяннага выціскання педалі счаплення. "Але тое механіка, а ці трэба ўключаць нейтралкі на аўтамаце?" - зноў спытаеце вы.

Нейтралы на аўтамаце

У класічнай АКПП (аўтаматычная скрынка пераключэння перадач) пераключэнне паміж перадачамі адбываецца аўтаматычна, без прамога ўдзелу кіроўцы. Гэтаму спрыяе спецыяльны гідратарнсфарматар, праца якога ў сучаснай скрынцы залежыць ад мноства фактараў, у тым ліку і ад таго, як часта вы перакладаеце селектар у нейтральнае становішча кіравання трансмісіяй. Практычна ўсе сучасныя АКПП (АКП) з'яўляюцца адаптуецца, то ёсць прыстасоўваюцца да вызначанага стылю язды кіроўцы. Многія задаюцца пытаннем: маўляў, а навошта патрэбна нейтралкі на аўтамаце, калі ўжо ёсць тры становішчы для кіравання (D, R, P)? Адказ даволі просты. Рэжым паркоўкі блакуе колы аўтамабіля, робячы немагчымым яго перамяшчэнне ў гэтым рэжыме, у той час як нейтралы проста адключае сувязь паміж скрынкай перадач і коламі. Пры гэтым аўтамабіль можна каціць, буксіраваць або пусціць накатам з горкі ў мэтах эканоміі паліва.

рабатызаваных КПП

У цяперашні час існуе некалькі разнавіднасцяў аўтаматычнай скрынкі пераключэння перадач. Інтэрфейс рабатызаваных скрынкі мала чым адрозніваецца ад класічнага гідратарнсфарматара. Адрозненне ўтоена ўнутры. Перадачы ў такой трансмісіі за кіроўцу перамыкае спецыяльны робат пры дасягненні сукупнасці пэўных фактараў падчас руху аўтамабіля. Ці трэба ўключаць нейтралкі на аўтамаце такога тыпу? Калі гэта неабходна, то так. Парадак дзеянняў такі ж, як і на звычайнай АКПП. Розніца паміж паркінгам і нейтралью на аўтаматычных скрынках любога тыпу нязменная. У паркінгу колы аўтамабіля заўсёды будуць заблакаваныя у пазбяганне самаадвольнага адкату.

Для чаго патрэбна нейтралкі на аўтамаце?

На жаль, аўтамабіль не заўсёды рухаецца сам. Дробныя паломкі, аварыі і ДТЗ часам вымушаюць вадзіцеляў карыстацца паслугамі эвакуатара-буксировщика. Эвакуіраваць аўтамабіль можна рознымі спосабамі: прамы буксіроўкай (на гнуткай або на цвёрдай счэпцы), а таксама метадам поўнай або частковай пагрузкі. Аднак, незалежна ад абранага метаду, на які буксіруецца машыне з аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач неабходна разарваць прамую сувязь паміж коламі і скрынкай да пачатку буксіроўкі. У адваротным выпадку ёсць рэальны шанец пашкодзіць трансмісію, і канчатковы кошт за рамонт каханай ластаўкі можа вырасці на парадак. Адказ на пытанне аб тым, ці трэба ўключаць нейтралкі на аўтамаце аўтамабіля пры яго буксіроўцы, выразна прапісаны ў інструкцыі па эксплуатацыі да кожнага транспартнага сродку. Важна! Абавязкова неабходна перавесці селектар скрынкі ў нейтральнае становішча. Інакш вытворца здымае свае гарантыйныя абавязацельствы ў выпадку паломкі.

Пра кошт паліва

Кошт паліва, які адпускаецца на АЗС, з кожным годам, на жаль, толькі расце. Некалькі гадоў таму ўрад спрабавала звязаць штогадовы прырост яго кошту з адменай транспартнага падатку. Маўляў хай плацяць за знос дарожнага палатна толькі тыя, хто аўтамабіль выкарыстоўвае па сваім прамым прызначэнні. Прычым чым часцей выкарыстоўваўся б аўтамабіль, тым больш бы плаціў яго кіроўца, купляючы больш бензіну, неабходнага для таго, каб машына прыйшла ў рух. Ідэя, у прынцыпе, выдатная, але вось рэалізацыя падкачала. Хацелі як лепш - атрымалася як заўсёды. У выніку маем тое, што маем, а менавіта павышаную кошт паліва і ўсё той жа транспартны падатак у прыдачу. Таму эканомія паліва - важны момант пры сучаснай эксплуатацыі любога транспартнага сродку.

Дзеля эканоміі паліва

А як звязаная эканомія паліва з нейтралкі і што будзе, калі пры руху ўключыць нейтралы на АКПП? Дастаткова ўспомніць добры дзедаўскі спосаб аб свабодным перамяшчэнні накатам з горкі або з любога пакатага спуску. На савецкіх аўтамабілях з механічнай КПП для гэтага проста выключалі перадачу, пераходзячы ў нейтралы. На сучасных машынах з АКПП можна паступаць адпаведна, гэта значыць перакладаць селектар скрынкі ў нейтральнае становішча (але толькі не ў становішча "Паркінг", запомніце гэта). Калі пры руху па схіле пакінуць рэжым "Драйв", то нерасключённая скрынка перадач працягвае круціць выхадны вал рухавіка, падтрымліваючы сярэднія (а часам і даволі высокія) абароты яго кручэння. Гэта, адпаведна, прыводзіць да залішняй выдатку паліва.

Можна, але вельмі асцярожна

Адпаведна, пры расплюшчванні непасрэднай сувязі паміж скрынкай і коламі, гэта значыць пры пераключэнні ў нейтралы, абароты кручэння вала рухавіка падаюць да мінімальных устаноўленых (абарачэнні халастога ходу). Разам з гэтым зніжаецца і выдатак паліва, што і прыводзіць да эканоміі. Таму на пытанне, а ці трэба перамыкаць аўтаматычную скрынку ў нейтральнае становішча пры руху ўніз па схіле, можна смела адказваць сцвярджальна. Адзінае, пра што не варта пры гэтым забываць, - гэта пра бяспеку. Пры пераходзе з нейтрал назад у "Драйв" варта ўважліва перамыкаць селектар скрынкі з мэтай пазбегнуць памылковага пераключэння ў рэжым "Рэверс" ці "Паркінг". Як мінімум гэта прывядзе да сур'ёзнай паломкі трансмісіі, а ў горшым выпадку - да цяжкага ДТЗ.

на святлафорах

А ці можна ўключаць нейтральную перадачу на светлафоры? Вядома, можна, вось толькі навошта? У гэтым выпадку, гэтак жа як і ў "Драйв", кіроўцу давядзецца трымаць нагу на педалі тормазу для прадухілення адкату аўтамабіля наперад або назад. Значна зручней перавесці селектар скрынкі перадач у становішча "Паркінг" і паслабіць нагу, даўшы ёй адпачыць. Больш за тое, сучасныя іншамаркі прапануюць опцыю электроннага ручнога тормазу. Функцыя актывуецца націскам кнопкі і ўтрымлівае аўтамабіль на месцы ў рэжыме "Драйв" аж да таго моманту, пакуль кіроўца не націсне на педаль газу, каб працягнуць рух. У такіх машынах тэарэтычна можна не перамыкаць рэжымы руху аж да заканчэння маршруту.

У корках

А ці трэба ўключаць нейтралы ў АКП на святлафорах, асабліва пры руху ў корках? Тэарэтычна гэта можна рабіць, асабліва калі дарога ідзе ўніз пад ухіл, вы не плануеце перастраенняў з шэрагу ў шэраг і нікуды асабліва не спяшаецеся. Аднак пры гэтым прыйдзецца пастаянна працаваць педаллю тормазу, спыняючы аўтамабіль, утрымліваючы яго на месцы і пасля пачатку руху не даючы яму разагнацца асабліва моцна. Варта таксама мець на ўвазе, што ў гэтым выпадку аўтамабіль будзе набіраць хуткасць вельмі павольна (чым менш ўхіл, тым павольней), а больш вёрткія кіроўцы будуць мець магчымасць уклініцца перад вамі, зноў прымусіўшы вас прытармажваць. Ды і такі стыль язды наўрад ці спадабаецца некаторым вашым нецярплівым суседзям па корку, асабліва тым, хто знаходзіцца за вамі.

на стаянцы

Шматлікіх пачаткоўцаў кіроўцаў таксама цікавіць пытанне аб тым, ці можна ставіць на нейтралкі на аўтамаце пры пастаноўцы аўтамабіля на стаянку? Адказ на гэтае пытанне можна даць як сцвярджальны, так і адмоўны. Адказваючы пытаннем на пытанне, можна сказаць наступныя словы: "А навошта ставіць машыну на нейтральную перадачу на паркоўцы, бо ёсць рэжым" Паркінг ", які спецыяльна для гэтага і створаны?" Людзі са стажам, асабліва прыхільнікі язды на механіцы, адкажуць, што, маўляў, у "Паркінгу" скрынка знаходзіцца пад нагрузкай, а на схіле так і наогул трымае ўвесь вага аўтамабіля на сабе. Для прыхільнікаў гэтай тэорыі існуе станоўчы адказ. Так, можна паркаваць машыну з каробкай у нейтрал, але пры гэтым не забудзьцеся выціснуць ручнік, каб яна не адкацілася ў суседа па паркоўцы, у кювет або на праезную частку, стварыўшы пры гэтым аварыйную сітуацыю з магчымым ДТЗ.

З'ехаць на нейтральны?

Часта задаюць пытанне: "У машыне ёсць нейтральная перадача, навошта патрэбна?" Як ездзіць на машыне з уключанай нейтралью? Адназначна можна адказаць, што з уключанай нейтралью на машыне далёка з'ехаць не атрымаецца. Можна скаціцца з горкі, прайсці частка шляху накатам, але ў рэшце рэшт хуткасць ўпадзе да нуля і аўтамабіль спыніцца. Гэта законы фізікі, і падмануць іх не атрымаецца. Нейтралы патрэбна толькі для магчымасці буксіроўкі і свабоднага руху, як правіла, з нахільнай плоскасці, а таксама для эканоміі паліва.