Чаму грэецца рухавік? Прычыны перагрэву рухавіка

C надыходам лета ў многіх аўтаўладальнікаў з'яўляецца адна з найбольш назойлівых праблем - перагрэў рухавіка. Прычым ад гэтага не застрахаваны ні ўладальнікі айчынных аўто, ні гаспадары іншамарак. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, чаму рухавік моцна грэецца і як мага ліквідаваць гэтую праблему.

У якіх сітуацыях перагрэў ўзнікае часцей за ўсё?

Асабліва часта накіпаюць машыны ў корках. Пасля некалькіх дзесяткаў троганье і прыпынкаў стрэлка паказальніка тэмпературы можа падскочыць да гранічнага ўзроўню нават у іншамаркі. Зразумелая справа, што на халастых грэецца рухавік больш, чым на нармальных зваротах. Дапускаць частага кіпення матора нельга, бо гэта можа прывесці да сур'ёзнага і дарагога рамонту ДВС.

Чаму так адбываецца?

Такім чынам, у нас часта грэецца рухавік. Прычыны гэтага могуць быць самыя разнастайныя. Адной з верагодных з'яўляецца няспраўнасць крыльчаткі вадзянога помпы. Менавіта гэтая дэталь помпы можа не забяспечваць нармальную цыркуляцыю вадкасці па сістэме астуджэння. Калі матор доўгі час працуе на халастых абарачэннях (напрыклад, стаіць у корку), тосол застойваецца ў блоку. У выніку астуджальная вадкасць пачынае кіпець, з-за чаго грэецца рухавік. Як ліквідаваць дадзеную няспраўнасць? Выхад толькі адзін - набыць і ўсталяваць новы вадзяной помпа.

Абрыў рамяня помпы

У выпадку, калі адбыўся абрыў рамяня вадзянога помпы, працоўная тэмпература рухавіка будзе імкліва расці, так як у сістэме перастала цыркуляваць астуджальная вадкасць. Вызначыць дадзеную няспраўнасць можна візуальна.

У выпадку ж калі вадзяной помпа заклінаваў, пра гэта будзе сведчыць характэрны віск рамяня, праслізгвалі па шківа. Адрамантаваць помпу ўручную немагчыма. Пры такім раскладзе рэкамендуецца шукаць буксір і ехаць да бліжэйшай аўтамайстэрні.

дрэнны тэрмастат

У спякоту дадзены элемент таксама можа паўплываць на перагрэў рухавіка. Калі назіраецца няспраўнасць тэрмастата, матор пачынае даўжэй награвацца, а ў дарозе пастаянна павышаць сваю працоўную тэмпературу. Таму калі грэецца рухавік на хуткасці, хутчэй за ўсё, прычына заключаецца ў тэрмастаце. Няякасную дэталь можа проста заклінаваць. У выніку напаўадкрыты элемент не ў стане забяспечыць нармальны цеплаабмен і цыркуляцыю астуджальнай вадкасці на высокай хуткасці. Выхад з сітуацыі аналагічны першаму нагоды - няспраўны элемент падлягае замене. Дарэчы, многія ўладальнікі айчынных аўто летам папросту вымаюць тэрмастат і ездзяць без яго. На такіх аўто не грэецца рухавік на працягу ўсяго гарачага сезона. Ну а з надыходам восені аўтамабілісты зноў усталёўваюць дадзены элемент на штатнае месца.

Адзначым, што не заўсёды грэецца рухавік з-за тэрмастата. Магчыма, прычынай таму можа стаць адсутнасць астуджальнай вадкасці ў сістэме (пра гэта мы пагаворым крыху пазней). Таму тэрмастат перад заменай заўсёды тэстуецца на працаздольнасць.

Зрабіць гэта можна, не здабываючы яго з подкапотного прасторы. Калі пры працы рухавіка верхні патрубок (той, які ідзе да радыятара ахладжэння) халодны або гранічна гарачы (ды так, што да яго немагчыма дакрануцца), адпаведна, дэталь не прапускае праз сябе вадкасць. Сама замена тэрмастата вырабляецца толькі пры остывшем рухавіку.

Ёсць яшчэ адзін спосаб дыягностыкі тэрмастата. Складаецца ён у выкарыстанні рондалі з вадой і газавай пліты. Калі вадкасць у ёмістасці вось-вось пачне закіпаць, тэрмастат, які знаходзіцца ў ёй, павінен адкрыцца на працягу некалькіх секунд.

Калі ж гэтага не адбылося нават калі вада закіпела, значыць, прылада знаходзіцца ў непрацоўным стане. Рамонце тэрмастаты не падлягаюць.

Свечкі і сістэма запальвання

Асноўным сімптомам, якія паказваюць на няспраўнасць свечак, з'яўляецца нестабільная праца рухавіка «на халодную». Часам матор троіць, а пры разгоне адчуваецца прыкметнае падзенне магутнасці. Усё гэта адлюстроўваецца не толькі на дынаміку, але і на працоўнай тэмпературы рухавіка, якая дасягае адзнакі ў 100 і больш градусаў Цэльсія. Прычынай таму з'яўляецца дрэнны кантакт у высакавольтнай сістэме запальвання, што перашкаджае працы аднаго з цыліндраў. Бывае і такое, што сама свечка выпрацавала свой рэсурс і патрабуе замены. У такім выпадку на яе канцы будзе чорны нагар.

Калі пасля дадзенага рамонту праблемы з'яўляюцца зноў, магчыма, прычына хаваецца ў вечку прерывателя-размеркавальніка (на ім будуць мецца расколіны). У крайнім выпадку змяняецца камплект правадоў, лятунок або вечка трамблера.

Чаму грэецца рухавік? Уцечка астуджальнай вадкасці

Калі ў сістэме назіраецца ўцечка тосола, гэта абавязкова прывядзе да перагрэву рухавіка. Вызначыць дадзеную няспраўнасць вельмі проста. Як толькі стрэлка тэмпературы наблізіцца да чырвонай адзнакі, уключыце печку. Калі з соплаў ідзе халоднае паветра замест гарачага, значыць, у сістэме няма або недастатковае колькасць астуджальнай вадкасці. Менавіта з-за гэтага грэецца дызельны рухавік і бензінавы у большасці нашых аўтамабілістаў.

Працягваць рух з паўпарожнім радыятарам вельмі небяспечна. У выпадку ўцечкі ОЖ варта спыніць працу рухавіка і агледзець подкапотное прастору. Часцей за ўсё грэецца рухавік з-за негерметичности патрубков. Пашкоджаныя трубкі варта замяніць або часова закруціў ізастужкай (да першага крамы аўтазапчастак). Пры гэтым у сістэму астуджэння даліваецца тосол да патрэбнага ўзроўню.

паветраная корак

Калі грэецца рухавік (Ваза або «Мэрсэдэса» - не гэтак важна) стабільна кожныя 1-2 гадзіны, прычынай таму можа стаць завоздушивание сістэмы астуджэння. У такім выпадку неабходна загнаць перадок машыны пад ухіл (выдатным варыянтам будзе эстакада), адкрыць вечка бачка і радыятара і дачакацца, пакуль праз 10 хвілін паветра не выйдзе вонкі сам. Гэта найбольш эфектыўны спосаб ліквідацыі паветраных коркаў у легкавых аўтамабіляў і пазадарожнікаў.

няспраўнасць вентылятара

Праца вентылятара напрамую звязана з яго датчыкам. Менавіта ён падае сігнал пры рэзкім павышэнні тэмпературы рухавіка. Калі вентылятар перастаў працаваць, хутчэй за ўсё, справа хаваецца ў датчыку. Апошні неабходна замяніць у выпадку яго няспраўнасці. Таксама вентылятар ўключаецца прымусова. Для гэтага досыць зняць клему, якая ідзе да провада датчыка.

забіты радыятар

Адной з найбольш верагодных прычын таго, чаму грэецца рухавік, з'яўляецца наяўнасць розных адкладаў ўнутры сістэмы. Бруд разам з дыстыляванай вадой можа трапляць на патрубкі, але часцей за ўсё яна «тоіцца» у сотах радыятараў.

Для таго каб ліквідаваць дадзеную няспраўнасць, сістэму неабходна альбо прадуць, альбо прачысціць. Апошні спосаб з'яўляецца больш эфектыўным, так як у ім пры выкарыстанні абразіўнай хіміі выдаляецца да 99 адсоткаў адкладаў, якія гадамі запасіліся на сценках радыятара.

Унутраная ачыстка сваімі рукамі

Калі замест тосола вы карыстаецеся дыстыляваную ваду, варта рэгулярна вырабляць ачыстку вантроб сістэмы ад наліплай шумавіння. Робіцца гэта пры дапамозе адмысловых сродкаў, якія можна купіць у любым гаспадарчым краме. Называюцца яны проста: «сродак для выдалення шумавіння". Таксама іх можна знайсці ў аўтамабільных крамах або зрабіць сваімі рукамі. У апошнім выпадку нам спатрэбіцца каўстычнай сода і некалькі літраў цёплай (лепш гарачэй) вады. Разводзіцца дадзеная сумесь у наступных прапорцыях: на 1 літр вадкасці - 25 грамаў соды. Атрыманае рэчыва заліваецца ў радыятар на 15-20 хвілін. У гэты час трэба даць рухавіку папрацаваць на халастых абаротах, каб сродак сабрала накіп з усёй сістэмы астуджэння. Важна не передержать сумесь ўнутры сістэмы. Пасля 20 хвілін знаходжання ў СОД агрэсіўная "хімія" пачне раз'ядаць не толькі накіп, але і тонкія сценкі самога радыятара. Як правіла, пасля прамывання дадзеная сумесь набывае іржавы адценне. Гэта сведчыць аб тым, што ўнутры сістэмы астуджэння рухавіка знаходзілася вялікая колькасць бруду і адкладаў. Пасля выкарыстання не рэкамендуецца выліваць такую вадкасць на агарод - перамесціце яе ў якую-небудзь ёмістасць і выліце ў максімальна аддаленую ад жылых дамоў мясцовасць. І яшчэ адно: пры працы з падобнымі сродкамі варта выкарыстоўваць гумовыя пальчаткі і імкнуцца не ўдыхаць пары дадзенай сумесі. Яны вельмі небяспечныя для арганізма чалавека.

знешняя ачыстка

Бывае такое, што пасля прачысткі ў аўтамабілі зноў грэецца рухавік. «Газэлі» і іншыя аўтамабілі айчыннай вытворчасці ў такім разе павінны падвяргацца прадзьмуху сценак радыятара. Сутнасць гэтага спосабу складаецца ў выдаленні розных адкладаў, якія назапасіліся на вонкавай частцы элемента. Гэта можа быць машкара, таполевы пух і іншае смецце, які перашкаджаў нармальнаму цеплаабмену радыятара з навакольным асяроддзем. Вырабіць прадзьмух або прамыванне сценак дэталі можна ўручную, пры дапамозе пыласоса ці шлангі. Але лепш за ўсё каб ачышчэнне смецця рабілася пад вялікім ціскам. Пры гэтым памятайце, што соты радыятара вельмі далікатныя і тонкія, таму продувка вырабляецца з тыльнага яго боку. Тыя дробныя дэталі, якія не ўдалося ачысціць шлангам або пыласосам, ачышчаюцца ўручную пры дапамозе тонкай швейнай іголкі, цвіка і іншых дробных інструментаў.

Як паказвае практыка, пасля знешняй і ўнутранай ачысткі сістэмы большасць аўтааматараў ўжо не задаюцца пытаннямі аб тым, чаму грэецца рухавік, і як прадухіліць кіпенне тосола. Прычым дзейсным з'яўляецца такі спосаб не толькі на айчынных, але і на імпартных аўтамабілях.

Як паводзіць сябе, калі хутка грэецца рухавік?

Калі вы заўважылі, што стрэлка тэмпературы плаўна ўваходзіць у чырвоную шкалу, адразу ж ўключайце печку на максімальную магутнасць і прыцісніцеся да абочыне. Калі пасля 1-2 хвілін стрэлка не ўпала да нармальнага ўзроўню, варта заглушыць матор і адкрыць капот. Больш рабіць нічога не трэба - проста чакайце, пакуль рухавік астыне сам. Катэгарычна нельга ліць на перагрэты матор халодную ваду! У такім выпадку на сценцы галоўкі блока утвараюцца мікротрэшчыны, што прывядзе да дарагога рамонту аўто.

Па заканчэнні 15 хвілін акуратна адкруціць клапан радыятара. У гэты час гарачыя пары могуць патрапіць на паверхню вашых рук і справакаваць апёк, таму рабіце гэта тады, калі на вас ёсць адзенне з доўгімі рукамі. Як толькі вада і пары сыдуць у бок, акуратна долейте ў радыятар якая адсутнічае ОЖ.

Для большага эфекту варта прымусова ўключыць вентылятар, які будзе падаваць халоднае паветра на рухавік, тым самым астуджаючы яго (як гэта зрабіць, мы распавялі ў сярэдзіне артыкула).

Працягваць рух далей трэба вельмі асцярожна. Ехаць варта са уключаным абагравальнікам салона на хуткасці не больш за 50 кіламетраў у гадзіну. Гэтай хуткасці цалкам дастаткова, каб сустрэчны паток абдзімае радыятар, ды і нагрузка на матор будзе не гэтак вялікая.

Звярніце ўвагу

Калі ў вас паўстала неабходнасць у адкручванне крышкі пашыральнага бачка, памятаеце, што пры закипевшем маторы гэтага рабіць не варта. Сучасныя аўто абсталёўваюцца маторамі з працоўнай тэмпературай да 100 градусаў Цэльсія, пры гэтым іх СОД пастаянна працуе пад ціскам. А так як пры нагрэве тосол мае ўласцівасць пашырацца, ён разам з паветрам выпхне корак вонкі з неймавернай сілай. Эфект будзе аналагічны палёту коркі з-пад шампанскага. Таму падчас эксплуатацыі ніколі не адкручваць яе пры нагрэтым рухавіку, ды і зачыняйце яе толькі напалову, каб даць магчымасць лішнім паветры сысці вонкі з сістэмы. Плюс да ўсяго, вечка гарачая, так што апёк пры няправільным звароце немінучы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі прычыны таго, чаму грэецца рухавік, а таксама распавялі пра спосабы іх ухілення. Напрыканцы дамо невялікі савет. Так як вызначыць перагрэў матора, знаходзячыся на кіроўчым крэсле, вельмі складана, у вас павінна выпрацавацца ўстойлівая звычка - праз невялікі перыяд часу паглядаць на стрэлку тэмпературы рухавіка. Так вы заўсёды зможаце заўважыць наяўнасць праблемы своечасова і прадухіліць дарагі рамонт ДВС.