A321, самалёт - рабочая конік

Самалёт Airbus A321 па тэхнічным абсталяванні з'яўляецца палепшанай копіяй свайго прабацькі A320. Выпушчаны ў сярэдзіне 90-х гадоў мінулага стагоддзя, ён мае вялікую пасажыра-і грузападымальнасць. Па тыпавой кампаноўцы ён мала чым адрозніваецца ад заснавальніка серыі. Калі A320 можа перавозіць 150 пасажыраў, то 321 мадэль пры тых жа выдатках на абслугоўванне бярэ на борт да 180 пасажыраў. Гэта першы з серыі 320, які стаў збірацца не ва Францыі (Тулуза). Зборачны цэх гэтай мадэлі перанеслі ў Гамбург.

Уладальнікі, распрацоўшчыкі, акцыянеры

Для канчатковага этапу зборкі самалёта невыпадкова была абраная Тулуза. Французскі ўрад з'яўляецца адным з асноўных акцыянераў холдынгу, які выпускае Airbus (паветраныя аўтобусы). Другім буйным акцыянерам з'яўляецца «Даймлер», нямецкая кампанія, якая збірае аўтамабілі "Мэрсэдэс". Малаважным лікам акцый валодаюць Расія і Іспанія.

канкурэнцыя

Выпушчаная ў пачатку 80-х гадоў версія заснавальніка - A320, стала сур'ёзным канкурэнтам для адной з самых папулярных версій "Боінга" - "Боінга 737". Дадзены самалёт меў перадавую (па тых мерках) кабіну экіпажа, цалкам перапрацаваную панэль прыбораў. У адрозненне ад старых версій, вялікую яго частку займалі некалькі ЭПТ-трубак. З з'яўленнем бартавога кампутара ў новых версіях A321 (самалёт) атрымаў LCD-экраны.

Акрыленыя поспехам мадэлі 320, французскія інжынеры пачалі распрацоўваць іншыя версіі на яе аснове. Так з'явіліся 319, 321, адрозныя адпаведна паменшанай ці павялічанай грузападымальнасцю, і некалькі спецыяльных мадыфікацый 320 - ад бізнес-версій да ваенна-транспартных. Па сваіх лётным і хадавых характарыстыках 321 мадэль склала канкурэнцыю 727 "Боінгу". Калі разглядаць лінейкі "Боінгаў", то 747 з'яўляецца мадэллю іншага класа, таму першапачаткова 321 павінна была стаць побач, не ствараючы канкурэнцыі. Але вялікую ролю адыграла тое, што аэробус быў еўрапейскім самалётам. Іншы прычынай высокай канкурэнцыі стала тое, што 320 сямейства стала першым у класе «лічбавых» самалётаў.

Джойсцік - асаблівасць аэробуса

Акрамя прамянёвых трубак, рухавікоў ад "Даймлера", A320 атрымаў адну цікавую асаблівасць, якую атрымалі ў спадчыну ўсё «дзеці», уключаючы A321. Самалёт не мае штурвала ў звычайным разуменні. Замест штурвала ў пілотаў сайдстики, шмат у чым нагадваюць звычайныя кампутарныя джойсцікі. Першы пілот (капітан) мае сайдстик злева ад сябе, другі - справа.

Вялікае падабенства з джойсцікамі надае ім тое, што дадзеныя прылады не маюць прамой сувязі з плоскасцямі рулёў, элеронов і інш. Дзякуючы новай ЭСДУ ўсе дзеянні пілотаў перадаюцца на бартавы кампутар, які з дапамогай гідраўлікі сам кіруе плоскасцямі, паваротам руля, вылучэннем закрылкі, выпускам шасі . ЭСДУ ўпершыню была распрацавана ў 1980 годзе спецыяльна для 320 мадэлі. Для тых гадоў гэта было дастаткова інавацыйным рашэннем. ЭСДУ - электронная сістэма кіравання, якая разам з развіццём 320 серыі прайшла некалькі мадыфікацый, і на дадзены момант усе самалёты сямейства камплектуюцца рознымі яе мадыфікацыямі.

Самалёты 320 сямейства

Сямейства 320-х аэробусаў, нягледзячы на агульны клас выкарыстання (сярэднемагістральныя авіялініі), можна ўмоўна разбіць на некалькі прыступак. Самалёт A319, з'яўляючыся «малодшым братам» версіі 320, у большасці перавозчыкаў працуе на ўнутраных еўрапейскіх пералётах. Сам A320 шмат у чым паўтарае рэйсы, якія выконваюцца «малодшым братам», але, маючы вялікія габарыты і больш пасадачных месцаў, выкарыстоўваецца для больш загружаных рэйсаў. A321 - самалёт, які мае максімальную грузападымальнасць і габарыты, здольны перавозіць да 200 пасажыраў на лініях сярэдняй і далёкай працягласці, з'яўляецца старэйшай мадэллю сямейства.

У той жа час тып самалёта A321, як і 320 або больш новых - 319, 318, ставіцца да канструкцыі з вузкім фюзеляжам, базавая камплектацыя якой мае адзін праход і па тры сядзенні з кожнага боку. 2 праходу і 9 сядзенняў у шэрагу з'яўляюцца шырокафюзеляжны мадыфікацыяй.

У адрозненне ад A319, прадстаўленага распрацоўшчыкамі ў трох камплектацыях, A321, выпушчаны дзесяццю гадамі раней, доўгі час быў просты заменай 320-му, больш ёмістай і больш новай. Але пасля паспяховага старту 319 і 318 мадэляў у 2003-2005 гадах змены закранулі і 321 самалёта. Адна з мадыфікацый 319 атрымала дадатковыя паліўныя бакі, што дало магчымасць пераадольваць адлегласці, на траціну перавышаюць максімальную далёкасць палёту базавай мадэлі. Пасля паспяховага выпуску гэтай мадэлі абноўленае вытворчасць стварыла самалёт Airbus A321-100. 200 мадэль атрымала больш магутныя рухавікі, дадатковыя паліўныя бакі ў кармавой часткі і адразу перайшла ў разрад далёкага класа.

Характэрнай асаблівасцю A321-200, якая перайшла ў больш новыя мадэлі, сталі расшчэпленыя законцовки крылаў, якія дазволілі істотна эканоміць паліва на самых складаных рэжымах - ўзлёту і пасадкі.

меркаванні пасажыраў

А што кажуць пасажыры пра A321 (самалёт)? Водгукі ў дадзеным выпадку вельмі суб'ектыўныя, таму што для многіх кампаній гэтая мадэль стала працоўным конікам ў пагоні за міляў справа, месцамі і грузападымальнасцю. Адзначаецца адносная цішыня ў пярэдняй частцы салона, самыя складаныя часткі палёту пробрели неўласцівую мяккасць, хоць шмат у чым пасадка, як, уласна, і ўзлёт, залежыць ад тэхнічнага стану аэрапорта. Цікава, што гэты самалёт, які лічыцца прамым канкурэнтам 727 "амерыканцу" (меркаванне вытворцы), вельмі многія параўноўваюць з 737, пры гэтым, акрамя некаторай цеснаты для людзей высокага росту, астатнія якасці аднолькавыя.

заключэнне

Напрыканцы можна заўважыць, што A321 - самалёт, які лічыўся першапачаткова бортам сярэдняй далёкасці, стаў для многіх кампаній самалётам нумар адзін. А321 лётаюць часта, і ў парках многіх кампаній яны актыўна адціскаюць свайго амерыканскага суперніка - "Боінг".