Renault 19, які выпускаецца ў мінулым французскай карпарацыяй Рэно, гэта адзін з самых папулярных аўтамабіляў на еўрапейскім рынку. Машына выраблялася ў вялікай колькасці і прадавалася, можна сказаць, "з колаў", ніколі не затрымліваючыся ў аўтасалонах і гандлёвых цэнтрах.
Высокі попыт на якую-небудзь пэўную марку аўтамабіля заўсёды звязаны з рэпутацыяй вытворцы, з рэнамэ самой мадэлі, тэхнічнымі характарыстыкамі машыны і, нарэшце, з яе абслугоўваннем у перыяд эксплуатацыі, безумоўным і па першым патрабаванні. Усе пералічаныя ўмовы цалкам выконваліся вытворцам, дэвізам абслуговага персаналу ў спецвопратцы з лагатыпам Рэно быў наступны: «Зробім больш, чым ад нас патрабуецца - будзе пакупнікоў больш, чым нам трэба».
І сапраўды, палітыка Рэно была арыентавана на надмернасць прапаноў. Да прыкладу, пакупнік замаўляў машыну са звычайнай абіўкай салона, а яму прапаноўвалі салон з велюравай абіўкай без усялякай даплаты. Чалавеку было не толькі прыемна адчуць такі клопат, для яго дзень пакупкі Renault 19 станавіўся святочным, ён ад'язджаў на новай машыне, ззяючы ад шчасця. І ніхто не ведаў, што велюравая абіўка была загадзя ўключана ў агульную кошт аўтамабіля. Такім чынам, падарункі рабіліся пакупнікам з іх папярэдняй аплатай. Ну што ж, прабачым вытворцам іх нявінныя гульні эканамічнага характару, тым больш, што Renault 19 і на самай справе быў вельмі надзейнай, эканамічнай і хуткасны машынай, мадэль сумяшчала ў сабе абсалютна ўсе якасці, якія хацеў бачыць пакупнік, набываючы аўтамабіль.
Да абсалютных бясспрэчным достоиствам Renault 19 трэба аднесці ў першую чаргу зусім унікальнае размяшчэнне рухавіка, пярэдняй падвескі і рулявой калонкі на асобнай раме, якая была звязана з шасі апасродкавана, не наўпрост, але з той калянасцю, якая ўласцівая лонжеронам ў злучэнні з базавай рамай. Гэтая канструктыўная асаблівасць ня агаворвалася ў пашпарце машыны, хоць у інструкцыі па абслугоўванні мімаходзь згадвалася, што за кошт разгрузкі базавых складнікаў аўтамабіля павялічваецца яго бяспеку і значна памяншаецца травмоопасность.
Па сутнасці справы, так яно і было, пры аварыйным ўдары зруйнавальнай сілы не адбывалася фатальнага перамяшчэння рухавіка, скрынкі перадач, пярэдняй падвескі і рулявога механізму ў салон. Ўдар, якой бы сілы ён ні быў, усё роўна гасился прамежкавай рамай.
Тэхнічныя характарыстыкі Renault 19, водгукі на які не пакідалі жадаць лепшага, былі на ўзроўні апошніх дасягненняў аўтамабілебудавання дзевяностых гадоў. Рухавікоў было тры, рознай магутнасці, на выбар. Два бензінавых з інжэктарных упырскам гаручай сумесі і адзін турбодизельный, магутнасцю ўсяго 65 л.з., але з велізарным рэсурсам.
Разнастайнасць прасочвалася не толькі ў маторным забеспячэнні аўтамабіля. Renault 19 смела можна назваць рэкардсменам па колькасці мадыфікацый. Іх было больш за сто, і сярод самых значных - распрацоўка Renault 19 Europa, якая была зроблена на адным з перыферыйных заводаў у Турцыі.
Некалькі асноўных мадыфікацый трымаліся аж да спынення вытворчасці ў 1995 годзе, калі Renault 19 саступіў канвеер свайму пераемніку Renault Megane. Тым не менш, пасля прыпынку выпуску Рэно 19 на асноўных завадскіх магутнасцях, вытворчасць машыны працягнулася ў шматлікіх філіялах Рэно, у розных краінах, блізкіх і далёкіх. Renault 19 збіралі яшчэ сем гадоў, да 2002 года.