Авіяперавозчык-банкрут. "Трансаэро": прычыны фінансавых праблем авіякампаніі

Шматлікія кліенты, якія лётаюць айчыннымі авіялініямі, прызнаюць "Трансаэро" як аднаго з буйных гульцоў свету перавозак. Крызісныя моманты закранулі яе яшчэ ў 2014 годзе. Кіраўніцтва кампаніі звярнулася па фінансавую падтрымку да ўраду, але чаканай дапамогі атрымана не было. Крэдыторы выказалі сваю нязгоду з далейшай рэструктурызацыяй доўгу, па гэтай прычыне кампанія апынулася ў цэнтры гучнага скандалу. Ці на самай справе банкрут "Трансаэро"? Гэтае пытанне хвалюе многіх пасажыраў.

Падзенне гэтай кампаніі можа апынуцца на руку многім канкуруючым кампаніям, бо крах "Трансаэро" пацягне за сабой грандыёзныя перамены на рынку авіяперавозак. Але той факт, што банкрут - "Трансаэро", адаб'ецца не лепшым чынам на звычайных грамадзянах.

З заявы прэм'ер-міністра Мядзведзева вынікае, што асноўнай прычынай праблем, якая паўстала стала закупка занадта вялікай колькасці самалётаў. Былі зроблены лішнія выдаткі ў момант значнага росту, пралік быў менавіта ў гэтым.

Крушэнне "Трансаэро"

Неразумная фінансавая палітыка кампаніі прывяла яе да падзення. Ёй было адмоўлена ў прадастаўленні дзяржгарантыі. Кіраўніцтва Мінтранса і Мінэканомікі праграму выхаду з крызіснай сітуацыі ад кампаніі не прыняло. У выніку гэтых дзеянняў "Трансаэро" засталася без якой-небудзь падтрымкі. Надзея на выхад з сітуацыі звязвалася толькі з паляпшэннем рынкавай эканомікі, але гэтага, на жаль, не здарылася.

Момант рынкавай пераарыентацыі

Вядучыя аналітыкі "Газпромбанка" паспрабавалі спрагназаваць далейшыя перспектывы і шляхі развіцця айчыннага рынку авіяперавозак. З іх аналізу вынікае, што пасля афіцыйнага сыходу "Трансаэро" вызваленыя частка нішы паспяхова падзеляць паміж сабой буйныя расійскія кампаніі.

Кампанія "Аэрафлот" можа адчуць значны прыток пасажыраў. На долю дзяржкампаніі прыходзіцца 37% ад агульнага пасажырапатоку, пасля самаліквідацыі канкурэнта гэты паказчык можа ўзрасці да 50%. Другі не менш буйны авіяперавозчык, які застанецца ў выйгрышы ад гэтай сітуацыі - S7. Гэтая кампанія зможа павялічыць свой пасажырапаток да 12%. Апошняй у тройцы лідзіруючых гульцоў апынецца "Ютэйр" з аб'ёмам рынку ў 10%.

Па прычыне падзення агульнага аб'ёму пасажырскіх перавозак на цэлых 5% утварыўся лішак паветраных шляхоў. Пасля спынення дзейнасці "Трансаэро" на рынак прыйдзе стабільнасць.

Магчымыя наступствы для суграмадзян

Пасля таго, як рынак пакіне банкрут "Трансаэро", звычайным кліентам варта чакаць павышэння тарыфаў па ўсіх напрамках, што станоўча адаб'ецца на ўзроўні рэнтабельнасці многіх авіяперавозчыкаў. Усё гэта чакаецца ў найбліжэйшай будучыні.

Дырэктар "Трансаэро" Віталь Савельеў у адным з інтэрв'ю заявіў, што даступных авіябілетаў больш чакаць не варта. Які ўзначальвае гэтую манаполію удакладніў, што якіх-небудзь відавочных перадумоў для зніжэння кошту квіткоў няма. На рынку функцыянуе толькі адна кампанія, якая прадае квіткі па зніжаных цэнах - гэта "Перамога". Як растлумачыў дырэктар "Трансаэро", калі многія авіяперавозчыкі пачнуць зніжаць свае расцэнкі, яны панясуць страты, а лёс банкрута можа паўтарыцца.

З афіцыйнай заявы эксперта Аляксея Камарова вынікае, што пры нераўнамерна пераразмеркаванні рэйсаў, якiя ажыццяўлялiся "Трансаэро", значную долю манаполіі гэтага рынкавага сегмента можа атрымаць "Аэрафлот". Пасля гэтага можа ўзрасці кошт квіткоў на асноўныя міжнародныя рэйсы, што паслужыць моцным ударам для турыстычнага бізнесу, і так знаходзіцца ў стане крызісу.

Кампанія пазбавілася продажу квіткоў

З 1 снежня Расавіяцыя вырашыла выдаць кіраўніцтву "Трансаэро" афіцыйнае прадпісанне аб спыненні рэалізацыі білетаў. Яшчэ летам кампанія знізіла расцэнкі па многіх напрамках. Пасажыры "Трансаэро" вельмі занепакоеныя сітуацыяй, якая склалася з яе абавязкамі. Бо ні адна фінансавая арганізацыя яе банкруцтва не прызнала, афіцыйна спыніць рэалізацыю білетаў Расавіяцыя не можа.

Грошы за квіткі "Трансаэро" вяртаць не будзе, а рэйсы ажыццявіць іншы буйны гулец - "Аэрафлот". Рашэнне аб абмежаванні продажу квіткоў кампаніі прынята, гэта будзе праводзіцца праз траснпартна-клірынгавую палату. Дзейнічаць будзе гэтая пастанова да таго часу, пакуль сіламі "Аэрафлота" не будзе зменены менеджмент кампаніі. У гэты момант пасажыры змогуць бачыць на табло інфармацыю аб тым, што ў кампаніі "Трансаэро" рэйс адменены. Па адмене рэйсаў павінен вырабляцца вяртанне выдаткаваных сродкаў пасажырам.

Каласальныя страты кампаніі

За мінулы 2015 год памер страт авіякампаніі вырас да велізарнай сумы - парадку 18,9 млрд. Руб. А вось чысты прыбытак паступіла ў памеры 13,1 млрд. Руб. З гэтых лічбаў вынікае, што кампанія сышла ў мінус за цэлы год працы. Многія супрацоўнікі "Трансаэро" апынуліся без прэстыжнай працы. Гэта звязана з тым, што дзеючая праграма па перавозцы пасажыраў не прынесла кампаніі нічога, акрамя выдаткаў. Дзеючыя супрацоўнікі "Трансаэро" хвалююцца з нагоды будучага іх кампаніі, бо многія банкі пачалі актыўна патрабаваць вяртання даўгоў. У яе вялікая колькасць крэдытораў, многім з якіх яна павінна прыстойныя сумы. Агульная велічыня доўгу "Трансаэро" сумесна з лізінгам складае 250 млрд. Руб. Судовыя цяжбы з крэдыторамі і разбору вакол гэтай кампаніі працягваюцца. Многія крэдытныя арганізацыі імкнуцца атрымаць свае сродкі ў судовым парадку. У спісе галоўных крэдытораў авіякампаніі лічацца Ашчадбанк, ВТБ, Газпромбанк, МФК.

Акцыі "Трансаэро"

У верасні 2015 гады ад урада паступіла дырэктыва з заклікам для "Аэрафлота" аб набыцці пакета акцый "Трансаэро" ў памеры 75%, кошт адной такой адзінкі не перавышала аднаго рубля. Але па нейкіх прычынах "Аэрафлот" ад прапанаванай аферты адмовіўся.

У наступным месяцы акцыі "Трансаэро" ўзраслі на 17%. Па папярэдніх дадзеных, 19% ад агульнага акцыйнай пакета маюць намер набыць акцыянеры S7. Сярэдні кошт за 1 каштоўную паперу дайшла да 11 рублёў. Пасля афармлення гэтай здзелкі S7 плануе падачу хадайніцтвы ў антыманапольную службу з мэтай яе пацверджання.

Лёс кампаніі на сёння

Цяперашняя лёс тоне ў даўгах авіяперавозчыка "Трансаэро" вырашаўся на ўзроўні кіраўніка дзяржавы. Прэзідэнтам былі выразна пазначаныя вінаватыя ў фінансавых цяжкасцях кампаніі. У аснове гэтай сітуацыі знаходзяцца пытанні, звязаныя з метадамі вядзення эканамічнай і фінансавай палітыкі кампаніі. Якія ўзніклі ў эканоміцы крызісныя з'явы адыгралі вызначальную ролю ў развіцці дадзенай сітуацыі.

Былі акрэслены асноўныя прыярытэтныя задачы ў дачыненні да гэтай кампаніі: у бліжэйшы час скончыць перавозку пасажыраў, вырашыць пытанні працаўладкавання цяперашняга штата супрацоўнікаў - пілотаў, штурманаў, сцюардэс і іншага персаналу, да гэтага часу працуе ў авіякампаніі. У хуткім часе на табло многія ўбачаць надпіс - "Трансаэро": рэйс адменены ". Усе дзеючыя напрамкі і ўнутраныя перавозкі падзеляць паміж сабой" Аэрафлот "і гурт S7.

Спецыяльная біржа працы ў падтрымку былых супрацоўнікаў "Трансаэро"

Падобная біржа ствараецца ў падтрымку таго, хто застаўся без працы персаналу. Раней паведамлялася, што "Аэрафлот" гатовы прыняць 3 100 чалавек у свой штат. Зараз паведамляецца, што гатовы прыняць толькі 2,8 тыс. Бортправаднікоў. Супрацоўнікі "Трансаэро" працягнуць сваю прафесійную дзейнасць.

Гэты авіяперавозчык прэтэндуе на некаторыя рэйсы міжнароднага значэння. Кіраўніком дзяржавы было прапанавана падаць "Аэрафлоту" права на дзяржпадтрымку, як асноўнаму выканаўцу большасці абавязацельстваў "Трансаэро". "Аэрафлот" раней аб'яўляў пра тое, што ён з'яўляецца асноўным прэтэндэнтам на пэўную долю рынку, ня разлічваючы ні на якія грашовыя гарантыі. Але гэта аб'ява не перашкодзіла яму патрабаваць ад "Трансаэро" кампенсацыі доўгу на суму 5 млрд. Руб. у судовым парадку.

Бывай, банкрут "Трансаэро"!

Уся працэдура мер па санацыі і пераходу кампаніі пад кантроль "Аэрафлота" па часе зойме крыху больш за паўгода. Усё гэта можа запатрабаваць перагляду наяўнай мадэлі айчынных авіяперавозак. За выкананнем ўсіх дамоўленасцей падчас працэсу іх аб'яднання будзе пільна сачыць адміністрацыя кіраўніка дзяржавы сумесна з дзеючым урадам. Гэты вядомы брэнд знікае, пакінуўшы здароваму "Аэрафлоту" усе свае ўнутраныя рэсурсы. Такое рашэнне цалкам рацыянальна, бо сімволіка і мэтавая аўдыторыя гэтых 2-х кампаній практычна аднолькавая. Дык чаму б не пакінуць мацнейшага з іх? Гэта цалкам лагічна і абгрунтавана. А колькі яшчэ падобных выпадкаў падкіне крызіс, застаецца толькі меркаваць.