Аўтамабіль "Татра 613": тэхнічныя характарыстыкі, фота

Некаторыя калекцыянеры збіраюць у сваіх гаражах «Мустанг» або рэдкія мадэлі «Понціяк GTO». Гэтыя людзі нічым не вылучаюцца сярод іншых калекцыянераў. А бо можна набыць аўтамабіль, які ў патоку будуць пазнаваць толькі некаторыя адзінкі, і атрымліваць д'ябальскае задавальненне, калі ў спробах апазнаць машыну чалавек спрабуе знайсці поглядам шыльдзікам або лезе ў інтэрнэт у пошуках мадэлі. А бо ёсць яшчэ такія машыны! Адна з іх - «Татра-613". Не, гэта не самазвал, а легкавы аўтамабіль. Дадзены асобнік -досыць рэдкі, аднак у свой час быў культавым. Ім карысталіся пераважна партыйныя дзеячы і буйныя дырэктара розных прадпрыемстваў.

Сядаць у «Волгу» ужо позна, а ў «Чайку» - яшчэ рана

Натуральна, партыйныя дзеячы не асоба хацелі перасоўвацца па асабістых і дзелавым пытаннях на звычайных аўто тыпу "Жыгулі". Тым, каму пашанцавала, прызначаліся «Чайкі» і «Зілы». А што ж рабіць тым людзям, якім не па чыне садзіцца ў звычайную «Волгу», а больш раскошныя аўта ім яшчэ не дазволеныя? Вось для іх і прызначалася «Татра-613". Дадзеныя аўтамабілі вырабляліся ў Чэскай Рэспубліцы.

Гісторыя «Татры»

Завод па вытворчасці транспартных сродкаў быў створаны яшчэ ў 1850 годзе Ігнаці Шусталой. Кампанія займалася вырабам калясак і брычак. Пазней яна пашырылася. Заводы былі не толькі ў Чэхіі, але і ў Берліне, Вене, Вроцлаве і нават на Украіне. У 1897 годзе на свет выпусцілі адзін з першых легкавых аўтамабіляў у Цэнтральнай Еўропе. Аўтамабіль зваўся «Прэзідэнт». У 1917 годзе кампанія змяніла назву, а праз два гады з'явіўся значок і надпіс «Татра». Так называецца горная сістэма. Пасля Другой Сусветнай вайны карпарацыю нацыяналізавалі. На заводах выраблялі грузавыя аўтамабілі, а таксама раскошныя легкавыя машыны. Дадзены аўтавытворца паспяхова праіснаваў аж да 2013 года. Затым карпарацыю прадалі на аўкцыёне.

Як стваралі легендарны аўтамабіль

З 1956 па 75 год у Чэхіі, а тады ў Чэхаславакіі, выраблялі вельмі цікавае аўто - «Татра-603". Гэта аўтамабіль асабліва прадстаўніцкага ўзроўню, на якім у Савецкім Саюзе ездзіў нам. старшыні КДБ. Машына адрознівалася заднемоторной кампаноўкай і унікальным, раскошным на той час дызайнам. Аднак гады немінуча бяруць свой, і гэты люксовый аўтамабіль састарэў. У Чэхіі прынялі рашэнне абнавіць мадэль. Дызайн заказвалі ў італьянскім атэлье Carrozzeria Village. Але італьянскія дызайнеры стварылі знешнасць па ўзоры. Яны перапрацавалі эскізы чэхаславацкіх інжынераў, якія шмат у чым (калі не ва ўсім) былі вызначальнымі ў канцэпцыі новага аўто. І хоць сілавы агрэгат гэтак жа, як на 603-ы, застаўся ззаду, кампаноўка аўтамабіля моцна змянілася. Але гэта праца інжынераў. А дызайнеры атрымалі вельмі няпростую, практычна невыканальную задачу - намаляваць ідэальны, не падобны ні на што іншае раней, буйны і доўгі легкавы аўтамабіль з заднім размяшчэннем рухавіка. І трэба сказаць, што яны выдатна справіліся з гэтай задачай. Новы прадукт выглядаў арыгінальна і унікальна. Цяжка было зблытаць машыну з чымсьці яшчэ. У новым дызайне цалкам прыбралі цяжкавагавасць. Акрамя гэтага, кузаў адрозніваўся высокімі аэрадынамічнымі характарыстыкамі. Да 70-га года ў Італіі сабралі цэлых тры ўзору аўтамабіля «Татра-613". Фота легендарнага люксового аўто можна ўбачыць у нашым артыкуле. Гэтыя асобнікі адрозніваліся адзін ад аднаго рознай вонкавым аздабленнем. Таксама было два тыпу кузава: седан, а таксама двухдверное купэ. Ад апошняга вырашана было адмовіцца, а вось седан пайшоў у серыю.

Выпрабаванне на Дзмітраўскім палігоне, запуск у серыю

Адзін аўтамабіль "Татра-613" з трох прататыпаў ў 1971 годзе адправілі ў СССР для правядзення выпрабаванняў. Ужо тады ў СССР працаваў палігон з выдатнай інфраструктурай - Дзмітраўскі. Менавіта туды і трапіў аўтамабіль. Як і сёння, тэсты ўключалі ў сябе некалькі этапаў. Паскораны рэсурсны тэст тады таксама праводзілі. Грамадскасць змагла ўпершыню ўбачыць гэты люксовый аўтамабіль ў 1973 годзе. "Татра-613" была паказана на выставе ў Празе. У серыю машына запусцілася ў 1975 годзе на філіяле завода ў Пршиборе. Зборка вялася цалкам уручную. Аб'ёмы вытворчасці не адрозніваліся памерам - не больш за 1000 асобнікаў за год. Вытворчасць згарнулі ў 1996 годзе. За ўвесь перыяд было выраблена чатыры версіі.

НЕО - «неапазнаныя што езьдзілі аб'ект»

Сказаць, што «Татра- 613» - гэта рэдкі аўтамабіль, значыць не сказаць нічога. Разам з унікальным экстэр'ерам дадзенае аўто становіцца загадкай на расійскіх дарогах. Маленькі значок брэнда на радыятарнага кратаў разгледзець вельмі цяжка. Таму сярод «Лексусе», «Ленд-Крузиеров», «Бэнтлі» і іншых машын «Татра» застаецца загадкай.

экстэр'ер

Хтосьці можа заўважыць у дызайне аўтамабіля падабенства з «Сітраенам», некаторыя знаходзяць у ім рысы «Сааба». Ёсць людзі, якія могуць адгадаць у «Татра-613» нават «Ренж-Ровер», толькі больш плоскі. Машына даволі буйная і зусім не бюджэтная. Трэба вельмі добра ведаць аўтамабільную гісторыю, каб распазнаць у ёй прадстаўніка ўсходнееўрапейскага автопроізводства. Калі зірнуць на аўто збоку і ззаду, то кузаў проста унікальны і бездакорны ва ўсім. Але вось з пярэдняй часткай у італьянцаў відавочна нешта пайшло не так. «Перадок» нагадвае скрыня для расады. Але пытанні да гэтай часткі ўзнікаюць рэдка. Дызайн вельмі гарманічны і своеасаблівы. Незвычайна выглядае і задняя частка. І няхай заднія ліхтары падобныя на «Мэрсэдэс W123», аднак «плаўнікі», якія праходзяць уздоўж задняга шкла, ўносяць у аблічча трохі фантастыкі. Дарэчы, за кошт плаўнікоў кузаў становіцца падобны на лифтбек. Хоць па факце гэта звычайны седан. Нельга не ўбачыць дзве выхлапныя трубы. Яны ішлі ўжо з завода.

салон

Аб інтэр'еры можна сказаць, што тут італьянцы ўжо не працавалі. Дызайн прыборнай панэлі - на «троечку». Але тады гэта было ў парадку рэчаў для службовых аўто. Можна палепшыць панэль «Татра-613". Цюнінг сёння дазваляе зрабіць вельмі многае. Ёсць зручны задні шэраг, дзе чыноўнік можа ўтульна размясціцца. Але і пярэднія месцы вельмі зручныя.

Адзін рухавік, два карбюратара

Цікавыя рашэнні ўжываліся тады ў аўтамабілі «Татра». Легкавыя аўтамабілі 613-й мадэлі вылучаюцца з агульнай шэрай масы нават цяпер. Быццам бы кампаноўка заднемоторная, але яна значна бліжэй да среднемоторной. Рухавік размешчаны прама над задняй воссю. З аднаго боку, гэта заслуга добрай развесовка, а з другога - сілавы агрэгат сышоў далёка ў мінулае, што ўскладняе яго абслугоўванне. У аўтамабілі «Татра-613» рухавік ўяўляе сабой не што іншае, як сапраўдны V8. Дадзены агрэгат здольны выдаваць 143 л.з, але магчыма і падняць характарыстыкі, змарнатравіўшы блок. Тады магутнасць вырасце да 170 сіл. Аб'ём рухавіка - 3,5 л, што для васьміцыліндровы агрэгата цалкам нармальна. Працуе рухавік толькі на бензіне А95. Пры гэтым расход паліва не самы маленькі - нават пры руху па трасе апетыт лёгка перавальвае за 15 літраў. Пры гэтым аўтамабіль можа рухацца з хуткасцю 190 км / ч. Асаблівасць гэтага рухавіка - два карбюратара. Сістэма астуджэння тут паветраная. А калі адкрыць капот, то першае, што кінецца ў вочы - гэта турбіна, якая выкарыстоўваецца ў сістэме астуджэння. Паветра, які трапіць у фільтр, награваецца за кошт адпрацаваных газаў. Сістэма ацяплення ўяўляе сабой незалежныя печкі, якія працуюць на бензіне. Адна з іх размешчана ў цэнтральнай частцы панэлі, а другая - у пярэдняй. Яе так проста не ўбачыць - яна схаваная пад падлогай у багажніку. Што тычыцца трансмісіі, то для аўтамабіля прадстаўніцкага класа «Татра-613», тэхнічныя характарыстыкі якой можна параўнаць з некаторымі мадэлямі «Ренж-Ровер», прадугледжвалася аўтаматычная скрынка. Ёсць і 4-ступеністая МКПП.

рэзюмэ

Такім чынам, мы высветлілі гісторыю і тэхнічныя характарыстыкі чэшскай "Татры" 613-й мадэлі. Цяпер гэтую машыну рэдка можна ўбачыць нават у руках калекцыянераў. Для штодзённай язды такі аўтамабіль не падыходзіць. Запчастак на яго няма. Акрамя таго, матор быў дастаткова цяжкім ў абслугоўванні. Праз некалькі гадоў вытворчасць згарнулі, а на базе 613-й стварылі 700-ю. Але і яе нячаста сустрэнеш на прасторах Расійскай Федэрацыі.