Аўтамабіль DeLorean DMC-12: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Delorean DMC-12 - аўтамабіль, які выпускаўся ў 1981-1982 гадах фірмай Delorean Motor Company. Выпуск дадзенай мадэлі быў арыентаваны на амерыканскі аўтамабільны рынак.

Яго вытворчасць аднавілася ў 2008-м і працягваецца да сённяшняга дня, аднак займець аўтамабіль можна толькі па спецыяльным заказе.

Біяграфія стваральніка Delorean DMC-12

Мадэль, вядомая па фільме «Назад у будучыню», - вынік ладу жыцця Джона Делореана, аднаго з найбольш загадкавых і яркіх імёнаў у аўтамабільнай індустрыі 20-га стагоддзя. Ён нарадзіўся 6 студзеня 1925 г. у сям'і румынскага імігранта. Ужо з дзяцінства Джон выяўляў вялікую цікавасць да аўтамабіляў. Бацька, які працуе ў той час на заводзе Ford у горадзе Дэтройт, заўважыў цягу дзесяцігадовага сына да тэхнікі і купіў яму ужываны Ford Model T. Джон гадзінамі капаўся ў аўтамабілі на заднім двары.

Навучаючыся ў тэхнічным вучылішчы, юны Делореан праявіў выдатныя здольнасці ў чарчэнні і фізіцы. У 1941 годзе ён стаў студэнтам Лоуренсовского тэхналагічнага універсітэта, куды яго прынялі без уступных экзаменаў.

Але яго навучанне доўжылася нядоўга, бо ён быў прызваны ў войска ў сувязі з уступленнем ЗША у Другую сусветную вайну. Але на фронт Джону пашанцавала не патрапіць, паколькі яго частка знаходзілася ў рэзерве. Пасля дэмабілізацыі ён працягнуў навучанне і скончыў каледж з адзнакай ў 1948 годзе. Праз два гады ён уладкаваўся на працу ў фірму Chrysler, паралельна навучаючыся ў тэхнічным універсітэце канцэрна па спецыяльнасці «Аўтамабільны інжынер». Пасля атрымання дыплома ён не застаўся ў Chrysler, а сышоў у мелую шмат праблем фірму Packard, якая займалася выпускам аўтамабіляў класа «Люкс».

У Packard Джон Делореан раскрыў свой патэнцыял шмат у чым дзякуючы камандзе лепшых канструктараў і інжынераў ЗША, якія працуюць у ёй. Усяго за чатыры гады яму ўдалося з радавога інжынера стаць кіраўніком канструктарскага аддзела. У 1956 году фірма Packard спыніла сваё існаванне ў якасці самастойнага брэнда, і Делореан атрымаў прапанову на пасаду кіраўніка дэпартамента распрацовак у элітнае падраздзяленне канцэрна General Motors - Pontiac. Ён павінен быў вывесці Pontiac з крызісу і пусціць некалькі новых мадэляў у вытворчасць, з чым Делореан паспяхова справіўся.

Ужо на той час Джон быў апантаны магутнымі спартыўнымі аўтамабілямі. Праз два гады ён прапанаваў кіраўніцтву кампаніі праект двухмеснага спартовага купэ з 6-цыліндравым рухавіком. Ідэю адхілілі з-за таго, што «навінка» магла скласці ўнутраную канкурэнцыю новенькім Corvette. Але Делореан знайшоў спосаб абыйсці забарону і абсталяваў Tempest 325-моцным рухавіком V8 аб'ёмам 6,4 л. Аўтамабіль стаў настолькі папулярным, што яго вылучылі з лінейкі Tempest, пераназваўшы ў Pontiac GTO.

Pontiac GTO стаў культавым аўтамабілем, адкрыўшы эру амерыканскіх мускл-караў. Ён прынёс Долореану сусветную вядомасць. У 1965 годзе, ва ўзросце 40 гадоў, ён стаў кіраўніком падраздзялення Pontiac і самым маладым віцэ-прэзідэнтам у гісторыі General Motors. У 1969 годзе ён стаў кіраўніком асноўнага брэнда карпарацыі - Chevrolet, і ўжо праз тры гады Джон Долореан заняў месца віцэ-прэзідэнта GM па вытворчасці, гэта значыць стаў другім чалавекам у гіганцкім канцэрне. Да «вяршыні» заставалася ўсяго адна прыступка, але ў 1973 годзе Долореан сыходзіць з GM, тлумачачы гэта тым, што яму стала нецікава працаваць. Хадзілі чуткі, што акцыянеры даведаліся аб ашуканскіх схемах Джона Делореана. Каб не даводзіць справу да суду, ён вырашыў сысці з фірмы па ўласным жаданні.

Пасля сыходу Делореан не пакідае сваю ідэю аб стварэнні заднепрывадных спорткара. Ён рэгіструе фірму Delorean Motors і запрашае на пасаду галоўнага канструктара свайго сябра Біла Колінза, з якім працаваў у Pontiac. Яны разам адправіліся на Турынскі аўтасалон, дзе сустрэлі знакамітага Джорджетто Джуарда і прапанавалі яму распрацаваць дызайн двухмеснага купэ. Ён пагадзіўся і атрымаў карт-бланш пры адной умове: аўтамабіль павінен быў мець крылообразные дзверы, як у Mersedes 300 SL Gullwing. Неўзабаве быў прадстаўлены эскіз мадэлі DMC-12. Дызайн аўтамабіля казаў пра тое, што ён трапляе ў катэгорыю «спартовыя аўтамабілі».

Першыя крокі да мары

Тут жа Джон Долореан купляе ў кампаніі CTC права на выкарыстанне спецыяльнай тэхналогіі для вытворчасці панэляў з шклапластыка і уретановым пены. Делореан вырашыў зрабіць ўвесь кузаў аўтамабіля з пластыка, а не толькі другарадныя дэталі. Такая канструкцыя не схільная карозіі і не менш трывалая, чым звычайная сталёвая. Але ён вырашыў не абмяжоўвацца гэтым і абліцаваць аўтамабіль нержавеючай сталлю. Гэта было зроблена не толькі з мэтай надаць аўтамабілю экстравагантнасці, але і для эканоміі: абліцоўванне знешняй пластыкавай часткі кузава нержавеючымі лістамі не даражэй стандартнага сталёвага кузава з улікам афарбоўкі.

распрацоўка мадэлі

Збіраць Delorean DMC-12 Делореан вырашыў у Паўночнай Ірландыі, а не ў ЗША. Прычынай гэтаму з'яўляюцца грошы: Велікабрытанія паабяцала вылучыць крэдыт з умовай таго, што будзе створана 2500 працоўных месцаў у праблемным рэгіёне дзяржавы. У 1978 годзе Delorean Motors атрымала крэдыт у памеры 100 млн долараў, пасля чаго пачалося будаўніцтва зборачнага завода ў горадзе Данмарри, прыгарадзе Белфаста. На той час Колінз пабудаваў першыя два прататыпа па эскізах Джуджаро, замовіў абсталяванне для вырабу дэталяў і знайшоў прыдатны рухавічок для будучага Delorean DMC-12. Тэхнічныя характарыстыкі навінкі з 130-моцным рухавіком V6 аб'ёмам 2,85 л, распрацаваным кампаніямі Renault сумесна з Peugeot і Volvo, не здзівілі б нікога нават на той час. Рашэнне аб яго выкарыстанні было прынята ў сувязі з недахопам часу на зборку новага рухавічка, так як згодна з умовамі дагавора з Вялікабрытаніяй Делориан абавязаны быў пачаць серыйную зборку мадэлі ў маі 1980 года. Спартыўныя аўтамабілі свету таго часу значна пераўзыходзілі аўтамабіль па тэхнічных характарыстыках, але не маглі параўнацца з яго дызайнам.

З чыстага ліста

Стварэнне абсалютна новага аўтамабіля за два гады практычна нерэальна нават для вялікай карпарацыі з некалькімі тысячамі інжынераў, так як на той час усе работы ажыццяўляліся ўручную, без камп'ютэрнага праектавання. Стварэнне тэхнічнай дакументацыі для мадэлі Delorean DMC-12 у хуткім часе зайшла ў тупік, таму Делореан падпісаў кантракт на правядзенне ўсіх работ з кампаніяй Lotus, аддаўшы за працу 10 млн. Галоўны канструктар кампаніі Lotus адправіў на гэтую працу Майкла Лаузби, лепшага спецыяліста па шасі і падвесцы. Перад ім стаяла вельмі сур'ёзная задача, так як усе напрацоўкі Колінза нікуды не падыходзілі. Для аўтамабіля гэтак нестандартнай канструкцыі і матэрыялаў патрабаваўся сур'ёзны падыход да арганізацыі працэсу распрацоўкі.

У 1980 годзе праект быў цалкам перароблены, а ад напрацовак Колінза застаўся толькі механізм адчынення дзвярэй. Работы запавольваліся з-за памылак чарцёжнікаў, нізкага якасці пры вырабе мадэляў і нізкай дысцыпліны на заводзе. Для таго каб зэканоміць час, у канструкцыі Delorean DMC-12 выкарысталі тэхнічныя рашэнні нядаўняга праекта мадэлі Lotus Espirit Turbo. У большай частцы гэта тычылася падвескі і шасі.

Падвеска і шасі

Спачатку Лаузби ўзяўся на шасі. Прастакутная апорная рама і Т-вобразныя пярэднія і заднія сілавыя элементы, прапанаваныя Колінз, забяспечвалі добрую надзейнасць і калянасць кузава. Але на яе дапрацоўку патрабавалася час, якога не было ў запасе ў Делореана. У канчатковым рахунку шасі аўтамабіля зрабілі ў выглядзе двух злучаных у падставе літар Y. На шасі мацаваліся падрамніку для рухавічка, сістэмы астуджэння і апорныя элементы падвескі. Трансмісія і бензабак размясцілі ўнутры рамы. Вынікам змяненняў стала памяншэнне падоўжнай калянасці кузава з 7000 да 2400 фунт-фут2 / град.

Аўтамабіль Delorean DMC 12 атрымаў класічную для заднепрывадных аўтамабіля развесовку па восях: 69% вагі ішло на заднюю вось і 31% - на пярэднюю вось. Падвеска аўтамабіля распрацоўвалася паводле падабенства Lotus Espirit Turbo. Яна была тыпова амерыканскай - мяккай і камфортнай. Пярэднія і заднія колы мелі розны памер: спераду стаялі вузкія R14 195/65, а ззаду - шырокія R15 235/65.

рухавік

130-моцны 6-цыліндравы рухавік аб'ёмам 2,85 л закупляўся ў Францыі. Ён меў высокую надзейнасць і недарагую цану. Уладальнікі Delorean DMC-12, тэхнічныя характарыстыкі якога шмат у чым саступалі канкурэнтам, паказвалі на нізкую магутнасць аўтамабіля. У параўнанні з «немцамі» і «італьянцамі» такі ж кошту дынаміка аўтамабіля была «бледнай». Майкл Лаузби лічыў, што больш магутны рухавік не будзе адпавядаць калянасці падвескі. Да «сотні» аўтамабіль разганяўся за 9 з, а яго максімальна якая развіваецца хуткасць складала толькі 209 км / г.

Серыя узмоцненых рухавічкоў

У верасні 1982 гады завод у Данмарри выпусціў некалькі 156-моцных Delorean DMC-12. Кошт мадэляў серыі 502, як і магутнасць, была значна вышэй, чым у папярэдніх DMC-12: каля 30 000 даляраў. Распрацоўкай і наладай рухавіка займаліся спецыялісты з Legend Industries. Гэтыя мадэлі былі сабраныя аднымі з апошніх за кароткую гісторыю фірмы Delorean Motors. Сілавы агрэгат ішоў у пары з 5-ступеністай механічнай КПП або 3-ступеністай скрынкай-аўтамат ад Renault.

У дарозе

Мяккая падвеска, марудлівасць і хісткасць пры манеўрах - такім у дарозе апынуўся Delorean DMC-12.

Нягледзячы на вялікія цяжкасці, распрацоўка мадэлі ўсё ж завяршылася восенню 1980 года. Выпрабаванні праводзіліся на дарогах Паўночнай Ірландыі, дзе тэставыя мадэлі здзейснілі сапраўдны фурор у жыхароў. Футурыстычны сілуэт, нестандартныя дзверы і бліскучая паверхня кузава прыцягвалі ўвагу велізарнай колькасці разявак. Прыпынку аўтамабіля ператвараліся ў паўгадзінныя лекцыі для цікаўных.

выпуск аўтамабіля

Машына Delorean атрымала падтрымку з боку прэсы, але ўсім стала ясна, што фірма Delorean Motors знаходзіцца ў складаным фінансавым становішчы ў сувязі з вялізнымі незапланаванымі выдаткамі.

Улетку 1981 года канструктарскі аддзел завода ў Данмарри пачаў работы па ўдасканаленні рухавіка DMC-12 для павелічэння яго магутнасці. Інжынеры прыступілі да змены налад падвескі ў бок «спартыўнай». У гэты ж час Делореан прымае рашэнне аб падрыхтоўцы канцэпцыі новай мадэлі. Ён меркаваў, што ёю павінен стаць чатырохмясцовы спорткар з кампазітным або кевларовый кузавам па канцэпту Medusa, які стварыў ў 1980 годзе той жа Джорджето Джуджаро.

фінансавыя праблемы

Фірма ўсяляк спрабавала знайсці сродкі і вылезці з пазыковай ямы, але час было выпушчана. Рэцэсія эканомікі ЗША ў 1981 годзе яшчэ прывяла да паніжэння попыту на аўтамабілі, што яшчэ больш пагоршыла становішча кампаніі Делореана. Ён спрабуе атрымаць яшчэ адзін крэдыт ад урада Брытаніі, але гэта не ўдаецца. У лютым адбыўся скандал з фірмай Renault, якая стала патрабаваць пагашэння запазычанасці за адгружаныя рухавікі, пагражаючы судовым разглядам. Неўзабаве ў кампаніі Delorean Motors ўвялі знешняе кіраванне, пасля чаго ўсе маёмасць, уключаючы 2000 нерэалізаваных Delorean DMC-12 і парадку 900 дзвярэй арыштавалі. Делореан спрабаваў знайсці грошы любым спосабам, абяцаючы выратаваць кампанію і працу сваёй мары. Гэтыя пошукі ні да чаго добрага не прывялі, больш за тое, ён апынуўся на судовай лаве. Делореан апынуўся замяшаным ў афёру з какаінам. Ён патлумачыў гэта тым, што іншых спосабаў знайсці сродкі проста не было. Рэвалюцыйны аўтамабіль сышоў у мінулае.

другое дыханне

Аб DMC-12 часова забыліся, але знакаміты рэжысёр Роберт Земекіс запрасіў аўтамабіль для здымак у трылогіі «Назад у будучыню». Пасля выпуску фільма ў 1985 годзе цікавасць да аўтамабіля успыхнуў зноў. Яго кошт на другасным рынку тут жа ўзляцела ўверх.

У гэты час самага Делореана апраўдалі, але гэта не вярнула яму былой славы. Да 1988 года ўключна працягвалася працэдура банкруцтва фірмы, і ў выніку Делореан страціў усё.

У цяперашні час

У 2008 годзе тэхаская фірма Delorean Motor Company, якая мае ўсе правы на марку, аднавіла вытворчасць аўтамабіля ў колькасці 20 адзінак у год. Да гэтага кампанія толькі забяспечвала уладальнікаў запчасткамі і аднаўляла старыя мадэлі.

Аўтамабіль часта з'яўляецца на экранах тэлевізараў у фільмах, перадачах, камп'ютэрных гульнях.

Напрыклад, ён засвяціўся ў такіх фільмах, як «Паліцэйскі з Беверлі-Хілз», «Идиократия» (2005), «Спявак на вяселлі», «Хакер», «Вялікі тоўсты хлус», «Касл», «Артур. Ідэальны мільянер »і мностве іншых.

вынікі

Мадэль DMC 12 была і застаецца па сённяшні дзень адной у каталогу DMC. За 1981-1982 гады Delorean Motor Company выпусціла каля 9 000 аўтамабіляў. Кошт Delorean са 130-моцным рухавіком была значна завышана і складала каля 25 000 даляраў.

Футурыстычны дызайн кінуў выклік аўтамабільнаму аднастайнасць 80-х. Мадэль была нацэлена на элітную аўдыторыю і з'яўлялася знакамітасцю сама па сабе. Сярод усіх яе унікальных чорт - дзверы, адкрываюцца, уверх. Такія дзверы не стваралі цяжкасцяў падчас паркоўкі, пасадкі ці высадкі з аўтамабіля, так як для іх патрабавалася адлегласці ўсяго 35 см.

Гандлёвая марка Delorean, нягледзячы на параўнальна нізкія тэхнічныя паказчыкі выпускаюцца мадэляў, усё ж трапіла ў маркі спартыўных аўтамабіляў.

У 1982 году фабрыка ў Паўночнай Ірландыі спыніла сваё існаванне ў сувязі з банкруцтвам фірмы і скандаламі вакол самога Джона Делореана.