ВАЗ 21099 - культавы аўтамабіль

Чарговая мадэль Волжскага аўтазавода - ВАЗ 21099 - атрымала пуцёўку ў жыццё ў канцы 1990 года. Выпускалася на працягу 15 гадоў, прайшла шэраг мадыфікацый і карысталася ўстойлівым попытам практычна на ўсёй тэрыторыі Расіі. На экспарт машына ішла пад рознымі імёнамі, якія не ўплывалі на тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля. Напрыклад, такое гучнае экспартнае імя, як Лада Форма або Лада Самара салунаў.

Усе параметры ВАЗ 21099 вытрымліваліся без змен гадамі, і толькі калі канструктарскія бюро Автоваза пачынала чарговую мадыфікацыю аўтамабіля, у вузлы і агрэгаты ўносіліся змены з некаторым апярэджаннем, каб не здарылася адставання ў пастаўках, якія пралічваліся прыблізна, і ў большасці выпадкаў зборачныя цэхі завода не паспявалі за дэпартаментам продажаў.

Аднак любое буйное вытворчасць грэшыць зрывам паставак, гэта нармальны працэс і нічога няма дзіўнага ў тым, што спажыўцы атрымлівалі ВАЗ 21099 на некалькі месяцаў пазней абяцанага. Машына выпускалася ў першыя гады на ўкраінскім аўтазаводзе ЗАЗ, яна нават пазначалася адпаведна - ЗАЗ 21099. Гэта уносіла некаторую блытаніну, але ўсе няўвязкі ўстараняліся па меры паступлення.

Экстэр'ер Самары, а пазней Спадарожніка 21099 адрозніваўся доўгімі пярэднімі крыламі. Дакладней сказаць, гэта былі не доўгія, а суцэльныя пярэднія крылы, паколькі часам на мадэлі 2108 і 2109 ўсталёўваліся кароткія, якія быццам абрываліся на лініі рашоткі радыятара, і працягам іх была асобная дэталь абліцоўвання фар. Даўгакрылым машына не мела шва на канцы пярэдняга крыла, а ў короткокрылой шво быў - вось і ўся розніца.

Рухавік у ВАЗ 21099, бензінавы карбюратарны, быў двух тыпаў, якія адрозніваліся па аб'ёме - 1,3 і 1,5 літра. Гэтыя маторы на пэўным адрэзку часу сталі абсталёўваць інжэктар цэнтральнага ўпырску. Пры ўдалай рэгулёўцы інжэктарнай электронікі, машына станавілася эканамічнай, з прыстойным патэнцыялам магутнасці, але, як правіла, сістэма ўпырску працавала не вельмі добра, выклікаючы мноства нараканняў. У ходзе вытворчасці ВАЗ 21099 было дзве спробы супермодификаций аўтамабіля, меркаваўся выпуск магутнага Лада Спорт с васьміцыліндровы рухавіком пад заказ і паўнапрываднага джыпа Лада Вікторыя.

Першы праект праваліўся, нават не пачаўшыся, паколькі ні аднаго жадаючага ездзіць на спартыўнай Ладзе не знайшлося, ды яшчэ за такую касмічную цану. Lada Virtory, хоць і была выпушчана ў некалькіх асобніках, таксама не знайшла свайго пакупніка з-за празмерна высокага кошту. У выніку выпуск ВАЗ 21099 прадоўжыўся у трывіяльным варыянце, які быў прыняты шырокай публікай (хэтчбэк і седан). Акрамя тыпу кузава, пакупнік мог выбіраць яшчэ і тып рухавіка - ВАЗ 21099 карбюратар ці ВАЗ 21099i інжэктар.

Усе тады разумелі, што машыну з карбюратарам потым ні за што не прадаць, а вось з інжэктарам збыць можна. Таму выбар звычайна рабіўся на карысць электроннага ўпырску. Марокі ў людзей было шмат, але рускага кіроўцы нічым не спалохаеш.

ВАЗ 21099 інжэктар прадаваўся добра, рамонт абыходзіўся нядорага, запчасткі былі любыя, майстроў-рамонтнікаў таксама было дастаткова. А на фоне іншамарак, якіх станавілася ўсё больш, і абслугоўванне якіх вылівалася ў пяцізначных лічбу, не кажучы ўжо пра кошту замежных запчастак, ВАЗ 21099 выглядаў машынай беспрэцэдэнтнай таннасці.