Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і галоўны тармазны цыліндр аб'яднаны канструктыўна ў адзін блок. Схема дзеяння і прылада першага не ўяўляе сабой нічога звышскладанага.

Ўзмацняльнік тармазоў мае корпус, падзелены на дзве часткі дыяфрагмай. З боку педалі утворыцца атмасферная частку. Вакуумная камера размяшчаецца з боку галоўнага тармазнога цыліндру, якая злучаецца з дапамогай зваротнага клапана з впускным калектарам. Калектар уяўляе сабой крыніца разраджэння. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў на дызельных рухавіках працуе стабільна за кошт наяўнасці ў канструкцыі спецыяльнага электрапомпы. Пры прыпынку матора адбываецца раз'яднанне. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і калектар могуць раз'яднацца і пры няспраўнасці (ці адмове) першага.

У зыходным сваім становішчы сачыльны клапан злучае атмасферную камеру з другой часткай корпуса. Пры націску педалі тормазу - з атмасферай.

З педаллю тормазу звязаны таксама штурхач. Ён забяспечвае рух сачыльнага клапана. Падзяляльная корпус на дзве часткі дыяфрагма злучаецца са штоком галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ) з боку вакуумнай часткі. Дыяфрагма адказвае за нагнятанне да працоўных цыліндрах тармазной вадкасці з дапамогай поршня.

Перасоўванне дыяфрагмы ў першапачатковае становішча ажыццяўляецца за кошт зваротнай спружыны. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў можа ўключаць у сваю канструкцыю сістэму экстранага тармажэння - электрамагнітны прывад на шток.

ESP мяркуе наяўнасць канструкцыі, якая прадухіляе перакульванне - актыўнай сістэмы.

Тармажэнне аўтамабіля ажыццяўляецца з некаторым запаволеннем і выключна за кошт дзеянняў, якія здзяйсняюцца кіроўцам.

Гидровакуумный ўзмацняльнік тармазоў мяркуе якая сачыць дзеянне. Па ходзе павышэння ціску ў паветры ў частцы пад дыяфрагмай кіраўніка клапана, яго поршань і дыяфрагма пачынаюць перасоўванне ўніз да моманту, пакуль паветраны клапан не зойме месца ў сядле. Сілы, якія аказваюць ўздзеянне на кіравальную дыяфрагму знізу і зверху, у гэтым выпадку выраўноўваюцца. Знізу ўздзейнічае поршневае высілак, якое залежыць ад уздзеяння на педаль тормазу. Зверху - павялічанае паветранае ціск у паражніны пад перагародкай кіраўніка клапана.

Пры павышаным высілку на педаль у сістэме утворыцца ціск, якое спрыяе пачатку руху поршня гідрацыліндра і закрыцця яго клапана. Разам з гэтым адбываецца закрыццё вакуумнага клапана. Паветраны пры гэтым адчыняецца. Адначасова поршань кіраўніка клапана прыўздымаецца, у яго паражніну ажыццяўляецца паступленне паветра з атмасферы з дапамогай фільтра. Затым паветра адпраўляецца ў паражніну камеры па шлангу. У паражніны захоўваецца разраджэнне. Пад уздзеяннем рознасці ў ціску прагінаецца наперад дыяфрагма, а яе высілак перадаецца пасродкам штока на поршань у гідрацыліндра. Далей ціск усталёўваецца і ў колавых цыліндрах. Яно як раз і створана дыяфрагмай камеры і нагой кіроўцы. Такім чынам, ажыццяўляецца тармажэнне аўтамабіля з неабходнай эфектыўнасцю.

У адпаведнасці з пэўнай сілай уздзеяння на педаль, фармуецца і ціск у вакуумнай камеры. Адпаведна ствараецца такое ж ціск у вадкасці колавых цыліндраў. Яно ўтвараецца і за кошт дзеянняў сілы кіроўцы і перадаецца ад камеры.

Калі адпускаецца педаль, дэталі ўзмацняльніка і поршань ГТЦ вяртаюцца ў першапачатковае становішча. Вадкасць пры гэтым вяртаецца праз адкрываецца клапан ўпускаючы ў ГТЦ. Пасродкам перепускного адтуліны ў поршневай галоўцы з рэзервуара вяртаецца вадкасць, якая адсоўвае шайбу, адгінае краю абшэўкі, запаўняе сабой прастору, павялічваючы, такім чынам, гатоўнасць тармазнога цыліндру да ажыццяўлення паўторнага тармажэння.