Грук у пярэдняй падвесцы на дробных купінах: прычыны і магчымыя паломкі. рамонт аўтамабіля

Аўтааматары, а асабліва пачаткоўцы, баяцца любых старонніх гукаў пры працы ці руху аўтамабіля. Часта пры руху можа з'яўляцца незразумелы стук пярэдняй падвескі на дробных купінах на рознай хуткасці. Нявопытныя аўтамабілісты адразу ж едуць на СТА, каб вырашыць праблемы, але спецыялісты ў большасці выпадкаў пасля правядзення дыягностыкі хадавой частцы нічога не знаходзяць. Але стук застаецца, і з гэтым трэба нешта рабіць. Не варта спяшацца набываць новыя дэталі для хадавой часткі. Цалкам можа быць, што прычына гэтага груку - існая дробязь, дробязь. Паспрабуем разабрацца ў гэтым пытанні, бо кошт пярэдняй падвескі цалкам сур'ёзная (рамонт абыходзіцца ў суму да 500-1000 даляраў), таму так важна знайсці прычыну самастойна.

агульныя прычыны

Гукі могуць з'явіцца з-за дэфекту рычагоў сістэмы падвескі. Часта вінаватымі з'яўляюцца сайлентблоков. У выніку аўтамабіль дрэнна кіруецца. Таксама стукаць можа па прычыне страты пругкасці спружыны, якая працуе ў пярэдняй падвесцы.

Як праверыць сайлентблоков?

Для дыягностыкі будзе неабходная плоская мантыроўка. Яна дазволіць вызначыць, як моцна зношаныя гэтыя дэталі. З дапамогай мантыроўкі рычаг будзе перамяшчацца ў падоўжным і папярочным кірунку. Калі ёсць люфт або пашкоджанні, тады ў груку вінаватыя менавіта сайлентблоков пярэдняй падвескі.

Часам рычагі могуць быць разборнымі. Тады можна выканаць замену сайлентблоков. Для гэтага дэмантуецца рычаг, а затым пры дапамозе спецыяльнай апраўкі дэталь выціскаецца вонкі. Новы сайлентблоков пажадана вышмараваць перад мантажом. Пасадачная паверхню таксама павінна быць ачышчана. Пасля ўстаноўкі грукі павінныя спыніцца.

рулявое кіраванне

Нават для вопытных сэрвісных інжынераў шматлікіх аўтасэрвісаў знайсці прычыну старонніх грукаў - сур'ёзная праблема. Многія адразу рэкамендуюць замяніць амартызацыйнай стойку. Вось яна, новая, стаіць на машыне, а незразумелы грук у пярэдняй падвесцы на дробных купінах нікуды не дзеўся. Аўтаўладальнік едзе ў іншы сэрвіс, але там яму прапануюць замяніць апорны падшыпнік, але і пасля гэтага стук не знікае.

Пры правядзенні дыягностыкі пярэдняй падвескі вопытныя аўтаўладальнікі пачынаюць праверку менавіта з рулявой сістэмы. Часцяком стукаць можа рулявая рэйка, а гук лёгка зблытаць з тым, як стукае стойка амартызатара. Калі ён чуецца на дробнай жвіровай дарозе, тады гэта адназначна няспраўнасці рулявой рэйкі. Пры гэтым гукі будуць чутныя толькі з аднаго боку. Акрамя груку, можна адчуць вібрацыі на рулявым коле.

Асноўныя прычыны вібрацыі ў рулявой

Сярод папулярных прычын, якія выклікаюць дробны стук у пярэдняй падвесцы на дробных купінах, вылучаюць вялікі зазор паміж рулявы рэйкай і шасцярнёй. Гэта вынік зносу. Каб паставіць дакладны дыягназ, рэкамендуецца патузаць рулявыя цягі уверх-уніз. Пры гэтым уважліва назіраць за рухам цягі. Калі яна не будзе рухацца, тады з ёй усё добра. Калі ж цяга будзе боўтацца, то, хутчэй за ўсё, тут знос утулак.

Калі рэйка паварочваецца, то дакладны дыягназ - вялікі зазор ў зачапленні. Але гэтую праблему лёгка ліквідаваць пры дапамозе шлейкі гэтай самай рэйкі. Таксама, тузаючы рулявую цягу, можна заўважыць і разьбітыя або занадта зношаныя ўтулкі мацавання рулявых цяг да рулявой рэйкі.

Яшчэ адна магчымая прычына груку - рулявы шарнір. Для праверкі гэтай гіпотэзы двума рукамі справіцца будзе дастаткова цяжка. Спатрэбіцца дапамога аднаго. Памочнік павінен вельмі хутка і рэзка круціць рулявы кола, а аўтаўладальнік - узяцца за шарнір такім чынам, каб утрымліваць сам шарнір, корпус яго і палец. Калі ёсць знос, то можна адчуць люфт. Тады рамонт падвескі ў найбліжэйшай будучыні будзе не патрэбен, а купіць і замяніць прыйдзецца толькі ўтулку шарніра.

Верхняя апора стойкі

Гэта таксама можа выклікаць грук у пярэдняй падвесцы на дробных купінах. На аўтамабільных форумах тэма, прысвечаная гэтаму стуку, вельмі папулярная. Прычыны ва ўсіх розныя. У ходзе спробаў барацьбы з гэтым надакучлівым гукам аўтаўладальнікі перабіраюць ўсю падвеску, але часцяком стук застаецца.

Адна з магчымых прычын - верхняя апора стойкі. Яна складаецца з гумовай дэталі ў якасці дэмпфера і падшыпніка. Калі гэты гумовы элемент страціў сваю пругкасць, тады гэта і ёсць прычына гэтага старонняга груку, з якім змагаюцца ўсе вадзіцелі. Для таго каб сапраўды пазнаць, ці так гэта, замераць зазор паміж абмежавальнікам і апорай. У большасці аўтамабіляў гэта зрабіць проста, але ў некаторых мадэлях дадзены вузел можа быць зачынены. Калі замеры паказваюць, што зазор больш за 10 мм, тады апору неабходна тэрмінова замяніць. Аднак гэты зазор не заўсёды раўнамерны. Арыентавацца пры вымярэнні рэкамендуюць на сярэднюю лічбу. Варта старанна праверыць гэтую апору: на многіх аўтамабілях гэты гук выяўляецца толькі з аднаго боку.

прычына груку

Чаму стукае? Тут на першы погляд металічныя дэталі не могуць соударяться. Аднак гідраўлічная сістэма амартызатараў дрэнна гасіць рэзкія, але кароткія перамяшчэння штока. Гэтую функцыю выконваюць гумовыя апоры, якія павінны валодаць неабходным узроўнем пругкасці. Калі апоры занадта выцягнуліся, тады яны немінуча страцілі сваю энергаёмістасць. Яны горш апрацоўваюць ўдары і аддаюць іх на кузаў аўто абураным глухім стукам.

Зношаны падшыпнік апоры

Гэтыя гукі выяўляюцца такім жа чынам, як і пры няпругкія дэмпфер, але яны больш рэзкія і значна званчэй. Для таго каб паставіць дакладны дыягназ у гэтым выпадку, неабходна здымаць стойку. Пры гэтым рэкамендуецца ўлічыць адну досыць цікавую асаблівасць, якая ўласцівая такім паломкам: знос падшыпніка заўсёды нераўнамерны. Так, максімальны знос - там, дзе ён увесь час размешчаны, калі машына едзе прама. Калі пасля павароту руля стук на час знікае, тады гэта сапраўды апорны падшыпнік.

Таксама ёсць яшчэ адзін спосаб дыягностыкі. Ён досыць стары, але эфектыўны. Зноў спатрэбіцца памочнік. Другі чалавек павінен разгойдваць машыну ўверх і ўніз. Кіроўца павінен у гэты час прамацваць рукой шток амартызацыйнай стойкі. Стук перадасца на гэты шток. Калі параўнаць гэтыя суткі ў пярэдняй падвесцы пры павароце колаў на розныя куты, то можна зрабіць некаторыя высновы пра тое, у якім стане знаходзіцца апорны падшыпнік.

Яшчэ адна магчымая прычына - слабая зацяжка гайкі на верхняй апоры, часам бывае і так.

шаравая апора

На аўтамабільных форумах, у тэмах, прысвечаных гэтаму стуку, абмяркоўваюцца самыя розныя прычыны груку ў пярэдняй падвесцы. Шаравыя апоры - адна з папулярных прычын. Можна сказаць нават больш - гэта класіка сярод усіх магчымых крыніц старонніх грукаў.

Але тут ёсць адна асаблівасць. На переднепріводный аўто грукі ад шаравых апор - гэта вялікая рэдкасць. Ён больш характэрны для класічных мадэляў Ваза.

Так, зношаны шарнір можа выклікаць рэзкія біцця пры перасячэнні невялікіх няроўнасцяў дарогі. Дыягнаставаць гэтую няспраўнасць досыць лёгка - тузаюць пярэдняе кола ў кірунку папярок. Натуральна, для гэтага пажадана прыпадняць машыну. Пачаткоўцы могуць зблытаць люфт ў шаравой апоры з рухамі падшыпніка ступіцах. У гэтым выпадку памочнік павінен перад шморганняў колы заціснуць тормаз, гэта выключыць люфт ступіцах.

Часам старонні грук можа быць выкліканы сапраўдным дробяззю - правярайце гумовыя пылавікі. Шарніры не могуць жыць доўга, калі ахоўны чахол надарваны.

стойка

Вельмі часта грук у пярэдняй падвесцы на дробных купінах прыпісваюць менавіта гэтаму вузлу. У рэальнасці крыніцай грукаў стойка бывае ў вельмі і вельмі рэдкіх выпадках. Але праверыць варта, бо гэта вельмі важны вузел.

Моцна зношаная, вельмі слабая стойка, няхай яна яшчэ не пацякла, можа выклікаць ўдары. Калі аўтамабіль рухаецца, а колы пры гэтым трапляюць у яму, намаганні адбою гэтай стойкі не хапае, і яна не ў стане перашкаджаць распроствання спружыны. Стойка страляе колам ўніз. Калі кола альбо ўжо закране ямы, альбо завісне ў паветры, яна расцягваецца да максімуму. Удар будзе і ў першым, і ў другім выпадку.

Спосабы дыягностыкі стойкі

Метадаў вельмі шмат. Класічны - кіўнуць кузаў ўніз, а той павінен плаўна падняцца ў звычайнае становішча і спыніцца. Калі ўсё так, то стойка спраўная.

Бывае, хоць і досыць рэдка, што стойка выдае староннія гукі з-за сваіх унутраных праблем, да прыкладу адкруціць гайкі, якая ўтрымлівае поршань. Аднак пры гэтым ўзнікаюць не грукі. Аўтамабіль пры руху разгойдваецца, кіравальнасць падае. У гэтым выпадку - замена стойкі і рамонт падвескі.

Розныя паломкі амартызатара - гэта наступствы непісьменнага яго выкарыстання. Алей у гэтых сістэмах павінна мець спецыяльную пэўную глейкасць, якая таксама залежыць ад тэмпературы паветра. Прагрэў рухавік, кіроўца адразу зрываецца з месца, а бо алей у стойцы ня прагрэлася. Калі на вуліцы мароз, то і ў стойцы глейкасць занадта вялікая. У гэтым выпадку выходзяць з ладу тонкія і вельмі далікатныя дэталі.

Густое алей таксама можа быць не звязана з надвор'ем. Часам у амартызатары заліваецца празмерна густая вадкасць. Робяць гэта для ўзрастання намаганні супраціву і каб алей не "ўцякаў". Але ў выніку ўстойлівасць і кіравальнасць пагаршаюцца, бо жорстка - гэта не значыць добра.

Непапулярныя прычыны грукаў

Зусім нялішнім будзе праверыць кранштэйн стабілізатара папярочнай устойлівасці. Дэталь гэта складаецца з утулак на аснове металу і гумы, якія разгорнутыя ў розныя бакі і злучаныя тонкім пярэсмыкам. Часцей за ўсё ламаецца менавіта ён. Па няроўным дарогах на дробных купінах і на паваротах можна чуць грук.

Для правільнага дыягназу адной рукой трэба патузаць за канец стабілізатара. Гэта лепш атрымаецца, калі колы будуць выкручаны ў правы бок.

Бывае, што зношваюцца апоры рухавіка. Рухавік актыўна перамяшчаецца на павелічэнні хуткасці, на няроўнасцях. У пэўныя моманты ён дастае да кузава генератарам і паддонам картэра. У выніку - грук. Пра гэта крыніцы грукаў здагадваюцца нячаста. Многія мяняюць падвеску, але замена пярэдняй падвескі нічога не дае ў гэтым выпадку.

У аўтамабілях можа стукаць што заўгодна. Да прыкладу, бочкі омывателя. Калі ён дрэнна замацаваны на сваім месцы, то гон будзе стукаць. Яшчэ ёсць мноства ўсякіх таямнічых вінаватых падобных гукаў.

Тормазы як крыніца грукаў

Часам гукі, выходныя з падвескі, на самай справе зыходзяць ад тармазоў. Бывае так, што аўтааматар усё праверыў, замяніў усе, што можна замяніць. Схема пярэдняй падвескі ўжо вывучылі на памяць, а стук як быў, так і застаўся.

Каб паставіць дыягназ, неабходна рухацца. Калі грук пры тармажэнні знік, а калі педаль адпушчаная, зноў аднавіўся, то ўсяму віной тармазныя калодкі. Гэтыя ж праблемы могуць узнікаць пасля ўстаноўкі новых калодак.

Калі машына стукае, не варта спяшацца рабіць рамонт хадавой. Магчыма, старонні гук выкліканы зусім іншай прычынай. У гэтым выпадку дапамагчы можа толькі поўная дыягностыка. Можа быць, дастаткова замяніць сайлентблоков пярэдняй падвескі, і гук знікне назаўсёды.