Дызельны рухавік «ЯМЗ-530»: тэхнічныя характарыстыкі, прылада і праца

На Яраслаўскіх магутнасцях ААТ «Аўтадызель» са снежня 2013 года вырабляюцца дызельныя агрэгаты сямейства «ЯМЗ-530». Сюды ўваходзяць пакуль толькі дзве мадэлі рухавікоў - гэта чатырох-і шасціцыліндравы маторы.

У нашай краіне вельмі шмат прадпрыемстваў, дзе вырабляюцца грузавыя аўтамабілі, рознага памеру аўтобусы, а таксама мноства варыянтаў спецыяльнай тэхнікі для будаўніцтва і сельскай гаспадаркі. Каб усё гэта магло працаваць, неабходна забяспечыць агрэгаты рухавікамі. Пры гэтым пажадана, каб у гэтых дызельных матораў быў вялікі жыццёвы цыкл і каб яны адпавядалі нормам «Еўра-5».

Мэтай гэтага праекта з'яўляецца стварэнне сапраўднай ўніверсальнай платформы, на базе якой можна будзе вырабляць сілавыя агрэгаты для самой разнастайнай тэхнікі ў сельскагаспадарчай і будаўнічай сферы. Бо вядома, што для таго, каб пабудаваць спецыяльную версію матора для трактара, спатрэбіцца шмат розных дадатковых задач. Часта даводзіцца перапрацоўваць некаторыя дэталі. Аднак спецыялісты Яраслаўскага завода даюць гарантыю, што для таго, каб выкарыстаць гэты рухавік, не трэба будзе ніякіх канструктыўных змяненняў.

Рызыкоўны, але паспяховы крок

На Яраслаўскім маторным заводзе сапраўды пайшлі на сапраўдны рызыка. Бо стварыць дызельны рухавік «ЯМЗ-530», які б не проста валодаў унікальнымі характарыстыкамі, але і мог бы стварыць канкурэнцыю для лепшых мадэляў сусветных вытворцаў, вельмі і вельмі складана.

Для гэтага ў сярэдзіне двухтысячных гадоў у якасці партнёраў у гэты праект былі запрошаныя еўрапейскія інжынеры. Пасля некалькіх гадоў распрацовак і эксперыментаў была створана серыя радных матораў з аб'ёмам 1,1 л на кожны цыліндр. Такі ж аб'ём, дарэчы, на агрэгатах вядомых брэндаў, такіх як «Камминз», «Вольва» і «Івека». Рухавік «ЯМЗ-530» таксама адрозніваецца перадавымі характарыстыкамі па магутнасці і выдатку паліва.

Дарэчы, гэты ДВС з'яўляецца адным з першых ва ўсёй гісторыі айчыннага маторабудавання. Прадукт гэты стаў навінкай не толькі для ўсёй краіны, але і для «Аўтадызеля». Бо тут не толькі найноўшая канструкцыя, але і іншыя метады вядзення праектавання і распрацоўкі. У выніку атрымалася стварыць сілавы агрэгат пад назвай «ЯМЗ-530», водгукі пра які ў асноўным захопленыя.

схемы

Схему для новага матора вырашылі абраць нижневальную. І айчынныя, і еўрапейскія спецыялісты ў адзін голас сказалі, што так будзе лепш для сярэдніх памераў дызеляў з невялікімі абарачэннямі.

Рухавік даволі кампактны. Віной усяму - адсутнасць размеркавальных валаў у ГБЦ. А сама галоўка блока цыліндраў не адрозніваецца вялікай вышынёй і іншымі памерамі. Таксама ў гэтым маторы не знайсці і доўгага прывада газаразмеркавальнага механізму. Інжынерам атрымалася значна паменшыць вагу рухаюцца і якія верцяцца вузлоў і дэталяў. Сама канструкцыя, у параўнанні з іншымі мадыфікацыямі, стала значна надзейней. Праца агрэгата досыць ціхая і адрозніваецца павялічанай даўгавечнасцю. Усе самыя важныя вузлы атрымліваюць рух ад прывада коленвала. Гэта дазваляе ў значнай меры звесці да мінімуму круцільныя ваганні.

разыначкі

Сярод цікавых момантаў у канструкцыі «ЯМЗ-530» можна вылучыць сістэму астуджэння з магчымасцю зваротнага ходу. Так, астуджальная вадкасць трапляе не звыклым для многіх чынам - знізу ўверх, а зверху ўніз. Так, спачатку астуджаецца самая гарачая вобласць - галоўка блока цыліндраў, а затым ужо і самі цыліндры. Інжынерам атрымалася дамагчыся з укараненнем гэтай інавацыі практычна максімальнай эфектыўнасці. Таксама варта адзначыць тэрмічную стабільнасць памераў вузлоў і дэталяў рухавіка. Спецыялісты па цюнінгу ацэняць гэта. Цяпер можна практычна без намаганняў фарсіраваць любы агрэгат сямейства «ЯМЗ-530».

Інжынеры ўжылі ў гэтай сілавы ўстаноўцы тэхналогію мокрых гільзаў. Для вытворчасці гэта аказалася крыху няёмка, аднак, як паказала практыка, цыліндры астуджаюцца больш раўнамерна. Цыліндрапоршневай група мае большы рэсурс. Калі неабходна што-небудзь замяніць, няма неабходнасці растачивать цыліндры пад патрэбны памер. Можна адразу ж ўсталёўваць намінальныя дэталі. Рэсурс, па запэўненнях распрацоўнікаў, складае больш за мільён кіламетраў. Гэта ўражлівая лічба.

лепшыя камплектуючыя

Распрацоўваючы новы дызель «ЯМЗ-530», спецыялісты ўжылі самыя лепшыя камплектуючыя. Толькі ўявіце, паліўную апаратуру замовілі ў лідэраў галіны - Bosch, дэталі для поршневай групы паставіла Federal Mogul, блок цыліндраў - Fritz Winter. Сухары клапанаў, а таксама ўкладышы - і тыя імпартныя, вырабленыя знакамітым вытворцам Mahle.

Эфектыўнасць і ўніверсальнасць

Сілавы дызельны агрэгат «ЯМЗ-530» - гэта ўвасабленне самых сучасных і перадавых рашэнняў. Тут працуе ўнікальная схема палівападачы акумулятарнага тыпу. Кантралюе гэта электронная сістэма кіравання. Усе дэталі вырабляліся з разлікам на працу пад вялікім ціскам.

Змазвальная сістэма, а таксама эфектыўнае астуджэнне дазваляюць атрымаць літровую магутнасць да 34 кВт. Прывад на аснове шасцярэнек з боку махавік дае магчымасць зрабіць працу агрэгата практычна бясшумнай. Сістэма вентыляцыі картерных газаў закрытага тыпу цалкам інтэграваная ў вечка галоўкі блока цыліндраў. Больш не прыйдзецца яе абслугоўваць.

Адны з вартасцяў гэтага дызеля - высокая кампактнасць і невялікая вага. Гэта дазваляе значна спрасціць працэс ўстаноўкі яго ў маторны адсек грузавога аўтамабіля. Распрацоўшчыкі змаглі закласці ў канструкцыю розныя опцыі. Гэта магчымасць ўстаноўкі кампрэсара для кандыцыянера, предпускового падагравальніка, а таксама ацяпляльніка кабіны.

Матор, дыктуе новыя стандарты

Агрэгат незвычайна надзейны. Рэсурс вельмі высокі. Інтэрвалы паміж абслугоўваннем складаюць да 50 тысяч кіламетраў. Гэта шлях да памяншэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне амаль у два разы. Тэхніка з гэтымі маторамі адрозніваецца высокай экалагічнасцю, бясшумнай працай і камфортам.

Прылада і праца «ЯМЗ-530» бязмерна радуюць уладальнікаў. Ўзровень вібрацый і шуму складае не больш 92 Дб. Гэта дазваляе назаўжды адмовіцца ад досыць дарагога капотирования рухальнага адсека, а таксама павышае камфорт для кіроўцы ў кабіне або для пасажыраў у аўтобусе.

Эканамічны, як імпартны

Нізкі ўзровень расходу паліва і змазачных матэрыялаў цалкам пацверджаны падчас шматлікіх тэстаў. Пры аб'ёме 1,1 л на цыліндр сярэдні расход складае да 26 л на 100 км. Пры гэтым машына рухаецца з хуткасцю 60 км / ч.

Дынамічны і эфектыўны ў руху

Тэхніка, якая абсталявана гэтымі сілавымі агрэгатамі, атрымлівае значныя перавагі. Высокі крутоўны момант да 1226 Нм, даступны на нізкіх абарачэннях, дазваляе аўтамабілю рухацца вельмі дынамічна. Машына лёгка разганяецца, і ёю лёгка кіраваць.

канструктыўныя асаблівасці

Для таго каб дасягнуць высокіх узроўняў экалагічнасці, інжынеры ўжылі спецыяльную сістэму - EGR. яна спрыяе паляпшэнню працэсу рэцыркуляцыі газаў. Таксама ў канструкцыі маецца каталізатар з магчымасцю замены фільтраў.

Сочыць за параметрамі работы новы блок кіравання. Матор абсталяваны мноствам датчыкаў, якія абачліва сочаць за станам ўсіх асноўных вузлоў.

Рухавік «ЯМЗ-530»: тэхнічныя характарыстыкі

Давайце паглядзім, на што здольная базавая версія гэтага матора. Такім чынам, гэта рядный, чатырохцыліндравы сілавы агрэгат. Працоўны аб'ём яго складае 4,4 л. У залежнасці ад мадыфікацыі магутнасць можа вар'іравацца ад 136 да 190 конскіх сіл для версіі на чатыры цыліндру.

Колькасць абаротаў каленчатага вала для базавага агрэгата складае 2300 аб / мін. Максімум крутоўнага моманту - 710 Нм пры 1600 абаротаў. Што тычыцца расходу паліва «ЯМЗ-530», характарыстыкі паказваюць, што апетыты агрэгата складаюць 143 грама на адну конскую сілу за гадзіну. Гэта даволі тэхналагічна. Маса рухавіка складае ўсяго 480 кг у базавай версіі.

Шасціцыліндравы версія адрозніваецца лепшымі характарыстыкамі. Аб'ём агрэгата складае 6,6 л. Па аснашчэнню гэтая версія з'яўляецца поўнай копіяй Чатырохцыліндравыя. Тут такі ж прывад вузлоў, тая ж сістэма астуджэння, усталяваны турбонаддув.

Магутнасць у залежнасці ад мадыфікацыі складзе ад 270 да 312 конскіх сіл. Крутоўны момант у гэтай версіі - 1226 Нм на 1600 аб / мін. Мінімальны расход паліва - 194 грама на 1 конскую сілу за гадзіну.

Сертыфікаваны для «Еўра-5»

Яраслаўскі завод «Аўтадызель», дзе займаюцца вытворчасцю такіх агрэгатаў, паспяхова атрымаў сертыфікаты на рухавік «ЯМЗ-530», характарыстыкі якога цалкам адпавядаюць новаму экалагічнаму стандарту. Гэта дазволіла значна пашырыць экспартныя магчымасці аўто, якія камплектаваліся такімі ўстаноўкамі ў еўрапейскія краіны.

Новая лінейка пад «Еўра-5» адрозніваецца значна палепшанымі характарыстыкамі, тэхнічнымі і эканамічнымі паказчыкамі. Дыяпазон магутнасці таксама пашырыўся. Цяпер яна складае ад 240 да 330 конскіх сіл. Крутоўны момант таксама пашырыўся - ад 900 да 1370 Нм.

Па сваёй канструкцыі мадэлі «Еўра-5» практычна цалкам уніфікаваны з іх аналагічнымі «субратамі» пад мінулы стандарт. Каб цалкам адпавядаць найноўшым экалагічным нарматывам, у канструкцыі выкарыстаная сістэма каталітычнага аднаўлення.

Першыя асобнікі былі адпраўленыя для праходжання тэставання да стратэгічным партнёрам групы "ГАЗ". Іх будуць ўсталёўваць і эксплуатаваць на многіх аўтамабілях, такіх як «Урал», «МАЗ», а таксама гэтымі агрэгатамі аснасцяць гарадскія і прыгарадныя аўтобусы маркі «ЛіАЗ».

Вытворчасць размясцілі на новых плошчах. Усе дэталі вырабляюцца на самых сучасных станках. На новай вытворчай пляцоўцы прымяняюцца самыя перадавыя тэхналогіі, якія забяспечваюць надзейнасць і эканамічнасць.

Што кажуць уладальнікі аб канструкцыі «ЯМЗ-530»? Водгукі рухавік атрымлівае толькі станоўчыя. Гэтыя рухавікі валодаюць некаторымі перавагамі, якіх няма ў многіх замежных вытворцаў. Так, яраслаўскі агрэгат значна выйграе па крутоўным моманце і магутнасці. Пры гэтым расход паліва даволі нізкі.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае рухавік «ЯМЗ-530» тэхнічныя характарыстыкі і водгукі. Набыццё дадзенага прылады стане бяспройгрышным укладаннем грошай. Такі рухавік праслужыць доўга і эфектыўна, што з'яўляецца першараднай задачай такіх агрэгатаў.