"Мэрсэдэс W210": водгукі, тэхнічныя характарыстыкі, фота

У 1995 годзе знакаміты Mercedes-Benz W214 быў заменены такой мадэллю, як "Мэрсэдэс W210". Гэтая навінка здзівіла ўсіх аўтааматараў. Традыцыйная абліцоўванне вытворцамі была захавана, але затое зьявілася новая святлатэхніка. І адной з асноўных асаблівасцяў дадзенай машыны з'яўляюцца здвоеныя фары авальнай формы. Яны і сталі ключавой дэталлю новага ладу.

Сцісла пра арыгінальны абліччы

Хацелася б адзначыць, што оптыка аўтамабіля "Мэрсэдэс W210", фота якога дэманструюць нам паасобныя фары розных памераў, - гэта на самай справе адзіны блок. Дадзенае рашэнне было больш практычным і зручным, калі глядзець з тэхналагічнага пункту гледжання. Тыя ж рассейвальнікаў, якія выканалі з пластмасы (дарэчы, упершыню за ўсю гісторыю кампаніі), зрабілі як адзіны элемент.

Змяніліся таксама і заднія ліхтары. Упершыню за ўсю гісторыю фірмы іх часткова вывелі на вечка багажнага аддзялення.

Форму кузава таксама было вырашана змяніць - зрабіць яе больш сучасная, дынамічна. Змяніліся прапорцыі, сама машына стала больш вытанчанай, можна нават сказаць, лёгкай. Гэта адбілася і на такіх-сякіх лічбах. І гаворка ідзе зусім не пра цану, а пра каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву. Ён складае ўсяго 0,27. І гэта стала рэкордным значэннем, так як у дзевяностыя не выходзіў на працягу аўтамабіляў, якія маглі б пахваліцца лепшым паказчыкам.

габарыты

"Мэрсэдэс W210" практычна не адхіліўся ад тэндэнцый, ахаваным вытворцамі. Новая мадэль стала больш, чым папярэдняя. Даўжыню павялічылі на 5,5 сантыметра, а шырыню - на 5,9 см. Колавую базу, адпаведна, таксама не пакінулі без увагі. Яна стала больш на 33 міліметры. За кошт гэтага, здавалася б, малаважнага змены, у салоне стала нашмат больш прасторна. Пасажыры задняга шэрагу ўжо сапраўды адчуюць сябе вольна, бо гэта плюс цэлых 44 міліметра ў галіне каленаў! І 34 мм у шырыню. А калі цалкам адсунуць назад пярэдняе крэсла, то і зусім знікне якая-небудзь ўціск.

Інтэр'ер і аздабленне

"Мэрсэдэс W210" водгукі атрымлівае выключна станоўчыя. І гэта зразумела, бо гэта сапраўды добры аўтамабіль, у якога ўсё на вышыні. Узяць, да прыкладу, хоць бы аздабленне салона. Знутры аўтамабіль выглядае проста цудоўна. Высакаякасныя матэрыялы, аздабленне пад дрэва, скура - усё прыгожа і стыльна, у лепшым стылі Mercedes-Benz. Практычнасць таксама нельга не адзначыць увагай. Калі раней чалавек валодаў, дапусцім, 124-м "Мэрсэдэсам" і перасядзе на W210, прывыкаць яму ні да чаго не прыйдзецца. Абсалютна ўсе органы і прыборы кіравання размешчаныя так жа, як і звычайна. Хоць змянілася іх колькасць. Прыбораў стала больш. Нават у звычайнай, базавай мадыфікацыі навінка 1995 за год мае цэлых 11 электрасістэм кіравання. А калі разглядаць версію ў максімальнай камплектацыі, то там іх колькасць і зусім дасягае адзнакі ў 31 прыбор.

Стыль дызайнеры захавалі, але вось дэталі інтэр'еру сталі больш лёгкімі і вытанчанымі, як і ўласна кузаў. Што можна сказаць пра больш складаныя элементы камфорту і выгоды? Нават у стандартнай камплектацыі можна бачыць электрапрывады і электронныя шклапад'ёмнікі, плюс да ўсяго - адкідныя падгалоўнікі і сістэму адмыкання дзвярэй без ключа.

"Мэрсэдэс W210": тэхнічныя характарыстыкі

Гама прапанаваных рухавікоў нядрэнная. У 1995-м з'явіліся два новенькіх агрэгата - гэта 5-цыліндравы дызельны матор з турбонаддувом і "чацвёрка", якая працуе на бензіне. Іншыя рухавікі ўжо былі добра знаёмыя фанатам "Мэрсэдэсаў" па машынах S- і C-класаў. Асобным увагай хацелася б адзначыць 2,9-літровы матор. Гэта быў першы ў гісторыі кампаніі дызель, абсталяваны непасрэдным упырскам. Гэта даволі магутны рухавік, і пачалі яго ўсталёўваць спярша на "Мэрсэдэс W210". Схема яго вырабу была такая: у якасці асновы ўзялі іншую "пяцёрку", 2,5-літровы. За кошт адсутнасці прылазніку працэс згарання праходзіць больш эфектыўна, а менавіта губляецца менш цяпла. Такім чынам атрымалася забяспечыць сілавога агрэгата большы ўзровень эканамічнасці і знізіць да мінімуму ўтрыманне атрутных рэчываў. А яшчэ на рухавіку распрацоўшчыкі выкарыстоўвалі турбонаддув з так званым прамежкавым астуджэннем. Дзякуючы гэтаму атрымліваецца дамагчыся максімальнага крутоўнага моманту.

Гэты рухавік з'яўляецца такім жа магутным, як і бензінавая "шасцёрка" на 3,2 літра і 4,2-літровая V8. І вядома, нельга не адзначыць той факт, што гэты турбадызель - адзіны ў сваёй гаме, які мае толькі два клапана на цыліндр.

аснашчэнне

АКПП ў "Мэрсэдэс W210" прапаноўваліся, але ў якасці стандартнага абсталявання гэты выгляд трансмісіі можна было ўбачыць толькі на двух найбольш дарагіх версіях - E320 і Е420. У першым выпадку ўсталёўвалася 4-дыяпазоне АКПП, у другім - 5-ступеністая.

Гэты аўтамабіль у стандартнай камплектацыі меў сістэму ABS, а таксама так званую антипробуксовку, якая дзейнічае на хуткасці, якая не перавышае паказчыка ў 40 км / ч. За кошт гэтай сістэмы падтармажваць прабуксоўвае кола. У тым выпадку, калі машына прапаноўвалася з АКПП, то з ёй чалавек атрымліваў магчымасць замовіць ASR, гэта значыць сістэму рэгулявання цягавага намаганні. І за кошт яе не толькі прытармажвае колы, але і зводзіўся да мінімуму момант, які перадаецца да сілавога агрэгата непасрэдна ад іх.

Цікавае пра канструкцыі

І яшчэ адзін момант, які тычыцца такога аўтамабіля, як "Мэрсэдэс W210". Характарыстыкі гэтай машыны змяніліся, але яшчэ змянілася і канструкцыя шасі. Праабражэння адбыліся ў пярэднім мосце. Наогул, перад распрацоўнікамі стаяла такая задача - звесці да мінімуму масу аўтамабіля. Аднак потым было вырашана адмовіцца ад лёгкай і кампактнай падвескі, якая вядомая ўсім (т. Е., Як можна было здагадацца, меркавалася ўстаноўка "Макферсон"). І распрацоўшчыкі ўсталявалі традыцыйную, двухрычажная. За кошт яе ўдалося забяспечыць выдатную траекторыю руху колы. А гэта добра адбіваецца на паводзінах машыны. Плюс да ўсяго практычна не зношваюцца шыны і няма качэння. За кошт добрага размеркавання мас, выдатных характарыстык падвескі і якасных шын атрымалася забяспечыць аўтамабілю "Мэрсэдэс W210" пышную кіравальнасць і паварочвальнасць.

І дарэчы, упершыню на машыне, якая адносіцца да Е-класу, быў ужыты рэечны рулявы механізм. І яго асноўная вартасць у гэтым выпадку заключаецца ў лёгкасці. Бо яна дала магчымасць зэканоміць цэлых шэсць кілаграм! А яшчэ адзін плюс - гэта аднолькавы ККД ва ўсіх напрамках.

важныя дапаўненні

На гэтую мадэль яшчэ былі ўсталяваныя датчыкі дажджу. Гэтыя інфрачырвоныя дыёды, размешчаныя уверсе лабавога шкла, пасылаюць нябачныя прамяні такім чынам, што яны адлюстроўваюцца ад шкла і трапляюць на датчыкі. Гэтым дажджавыя кроплі ўплываюць на каэфіцыент праламлення, і сістэма сама актывуе шклоачышчальнік.

Омыватель выглядаюць даволі эфектна. Калі яны не працуюць, то іх і не відаць, бо распрацоўшчыкі вырашылі гэтыя элементы схаваць паміж фар. А калі ўключыць іх, то яны высунуцца і пачнуць апырскваць оптыку магутнымі струменьчыкамі. Дарэчы, фары не звычайныя, а ксенонавыя, газаразрадныя. Такая оптыка забяспечвае ў два разы больш яркае святло, але спажывае на цэлую трэць менш энергіі.

І яшчэ пару слоў пра падвесцы, пра якую згадвалася вышэй. На выбар патэнцыйным пакупнікам прапаноўвалася некалькі варыянтаў. Першая - у выкананні "Авангард". Другі варыянт - спартыўная версія. Трэці - актыўная падвеска. А ў якасці дадатковага абсталявання была і рэгуляванне становішча кузава, якія ўбудоўваюць у заднюю падвеску. За кошт яе атрымлівалася забяспечваць гарызантальнае становішча машыны, якая б нагрузка на яе ні аказвалася.

Пра кошт

Многія людзі і да гэтага часу хочуць стаць уладальнікамі гэтага аўтамабіля. І гэта зразумела - рамонт "Мэрсэдэс W210" практычна не затратны (а ўсё таму, што ламаецца машына рэдка), выглядае яна добра, і да таго ж у яе выдатныя тэхнічныя характарыстыкі. У добрым стане дадзены аўтамабіль будзе каштаваць каля 350-500 тысяч рублёў. Можа, і больш, але тут усё залежыць ад камплектацыі і ад года выпуску. Так, напрыклад, заднепрывадных версія з 3,2 АТ-рухавіком на 197 конскіх сіл абыйдзецца ў 570 тысяч рублёў (пры самавітым прабегу ў 300 000 кіламетраў).