Рэгуляванне клапанаў ЯМЗ-236. Дызельны рухавік для вялікагрузных аўтамабіляў

У лінейцы прадукцыі ЯМЗ шмат сілавых агрэгатаў. Адзін з іх - ЯМЗ-236. Ім ўкамплектавана велізарная колькасць самай рознай будаўнічай і дарожнай тэхнікі. Гэты рухавік усталёўваецца на МАЗы, "Уралы", дызельныя генератары, а таксама на некаторыя мадэлі аўтобусаў. ЯМЗ-236 - гэта распрацоўка 55-гадовай даўніны, але сёння альтэрнатывы практычна не існуе, як і роўных яму па характарыстыках. Натуральна, што для надзейнай работы рухавіка неабходна рэгулярнае абслугоўванне. Разгледзім асаблівасці гэтага матора і высвятлім, як выконваецца рэгуляванне клапанаў ЯМЗ-236.

Універсальны і канкурэнтаздольны

Напэўна, адзінае прадпрыемства ў Расіі, якое сёння можа выпускаць канкурэнтаздольныя дызельныя сілавыя агрэгаты для грузавых аўто, а таксама для будаўнічай тэхнікі - гэта Яраслаўскі маторны завод.

Любы рухавік з лінейкі ўвасабляе сабой брутальнасць, надзейнасць, непераборлівасць у абслугоўванні і прастату. І часцей за ўсё гэтыя маторы паказваюць выдатныя магчымасці па інтэграцыі ў тэхніку новага стагоддзя.

Як стваралі матор

У 50-х гадах Яраслаўскі завод атрымаў спецыяльны заказ ад дзяржавы на распрацоўку і далейшы запуск у вытворчасць магутных дызельных сілавых агрэгатаў, якія павінны былі прыйсці на замену ўжо састарэлым на той перыяд ЯАЗ. Гэтыя рухавікі павінны былі стаць не проста магутней, але і больш эканамічным, чым ЯАЗ. У СССР хацелі атрымаць універсальны дызельны рухавік унутранага згарання, які можна было б ўсталёўваць на самыя розныя аўтамабілі.

Інжынеры працавалі пад пачаткам вядомага таленавітага канструктара Чарнышова Г.Д. Пад яго чулым кіраўніцтвам ствараўся не толькі 236-й матор, але і іншыя механізмы з гэтага сямейства. Так нарадзіўся рухавік, якому па гэты дзень няма роўных. Ён усталёўваецца на "Урал". Аўтамабіль ад гэтага вельмі выйграў у тэхнічных характарыстыках. Таксама гэта лепшы матор для трактарнай і будаўнічай тэхнікі.

ЯМЗ-236: вытворчасць зараз

Цяпер ААТ "Аўтадызель" да гэтага часу вырабляе гэты агрэгат, але таксама збіраюць і яго пераемніка - гэта ЯМЗ-530.

Продажу рухавікоў не падаюць, хоць зараз іх не пастаўляюць на Украіну. Але вытворчасць няўхільна расце.

Прылада і тэхнічныя характарыстыкі

Рухавік мае шэсць цыліндраў, якія размяшчаюцца ў два рады пад прамым вуглом. Такая V-вобразная кампаноўка выкарыстана з мэтай памяншэння габарытаў агрэгата і яго вагі. Таксама гэта зроблена для зніжэння масы аўтамабіля ў цэлым. Адно з асноўных адрозненняў гэтых матораў ад усіх астатніх - рацыянальнае размяшчэнне кожнага агрэгата. Усё гэта выдатна спалучаецца з высокай прастатой канструкцыі. Адзначаецца добрая даступнасць да кожнага вузлу для абслугоўвання або рамонту. Вузлы матора патрабуюць рэгулярнага абслугоўвання. У прыватнасці, рэгуляванне клапанаў ЯМЗ-236 павінна выконвацца кожныя 40 тысяч кіламетраў. Усе тыя элементы, якія патрабуюць рэгулярнага сэрвісу, знаходзяцца ў пярэдняй часткі рухавіка, а таксама паміж цыліндрамі.

На пярэдняй частцы зверху знаходзіцца паліўны фільтр, кампрэсар для тармазной сістэмы і электрычны генератар. Гэтыя элементы мацуюцца на верхнюю крышку блока. І кампрэсар, і генератар ў якасці прывада выкарыстоўваюць рэмень. Злева на кантавой пярэдняй частцы блока знаходзяцца алейныя фільтры - грубай і тонкай ачысткі. З правага боку знізу размешчаны стартар. Картэр рухавіка надзейна абараняецца паддонам. Дарэчы, паддон адначасова гуляе ролю ёмістасці для масла. На привалочных плоскасцях кожнага шэрагу цыліндраў знаходзяцца галоўкі цыліндраў. Там жа можна адшукаць клапаны сістэмы газаразмеркавання і дызельныя фарсункі. Затамкавы механізм скрыты пад сталёвымі вечкамі. У адной з іх маецца патрубок - праз яго заліваюць алей.

блок рухавіка

Блок ЯМЗ-236 выраблены з низклегированного шэрага чыгуну метадам ліцця. Адліўка затым апрацоўваецца пры дапамозе тэхналогіі штучнага старэння. Гэта робіцца для таго, каб зняць тэрмічныя напругі і захаваць дакладную геаметрыю ў працэсе эксплуатацыі. Гільза пад цыліндры мае тоўстыя сценкі. Яны адцэнтраваны па двух расточвання ў ніжняй і верхняй частцы блока. Правы шэраг камер згарання трохі зрушаны адносна левага на 35 см. Гэта неабходна для размяшчэння шатуноў.

галоўка цыліндраў

Галоўка базавага матора ад ААТ «Аўтадызель» ўяўляе сабой суцэльную адліўку з чыгуну. Яна замацоўваецца на блоку пры дапамозе адмысловых шпілек. Апошнія выраблены з хром-нікелевай сталёвага сплаву і прайшлі тэрмічную апрацоўку. Для адводу цяпла ў працэсе працы матора галоўка абсталявана кашуляй для астуджальнай вадкасці і ўсяго астатняга блока. Ўнутры ГБЦ знаходзяцца запрасаваныя ў яе клапаны. Яны абсталяваны спружыннымі і крапежнымі дэталямі. Там жа размешчаныя фарсункі і каромысла. Сядло-клапан ўстаўныя, выраблена з адмысловых гарачатрывалых чыгунных сплаваў. Яно запрасоўваецца ў гняздо внатяг. Паміж галоўкай і блокам устаноўлена адзіная на кожныя тры цыліндру пракладка-сэндвіч.

механізм ГРМ

Газаразмеркавальны механізм на ЯМЗ-236 верхняклапанны. Размеркавальны вал распладжу ўнізе. Клапан прыводзяцца ў дзеянне пры дапамозе сістэмы штурхачоў, каромыслаў і штанг. Распредвал выраблены метадам кавання з вугляродзістай сталі 45. Штурхачы гэтак жа сталёвыя, выкананыя па тэхналогіі штампоўкі. Клапаны, як впускные, так і выпускныя зроблены з гарачатрывалай сталі. Перыядычна дызельны рухавік патрабуе абслугоўвання. Патрэбна рэгуляванне клапанаў ЯМЗ-236 і сякія-такія іншыя стандартныя аперацыі.

Як адрэгуляваць клапаны?

Дадзены механізм ГРМ абавязкова павінен мець цеплавой зазор. Гэта зроблена для герметызацыі пасадкі клапана ў яго сядле, а таксама кампенсацыі цеплавога пашырэння. Памеры зазору ў выпускным і впускном клапане павінны быць роўныя паміж сабой. Гэты параметр складае ад 0,25 да 0,3 міліметраў. Калі рухавік эксплуатуецца дастаткова доўга, тады зазор дапускаецца павялічыць да 0,4 міліметра. Рэгуляванне клапанаў ЯМЗ-236 ажыццяўляецца толькі на халодным маторы. Працэс праводзіцца так. Спачатку выключаюць падачу паліва. Затым адкручваюць гайкі, ўтрымлівальныя крышку ГБЦ. Вечка здымаецца, дынамаметрычным ключом правяраюць сілу зацяжкі нітаў на восях каромыслаў. Далей каленчаты вал пракручваюць па гадзінны стрэлцы. Затым назіраюць за рухам впускного клапана на першым цыліндры і чакаюць, калі ён зачыніцца.

Пасля гэтага каленчаты вал пракручваюць яшчэ на чатыры абароту. Затым пры дапамозе маца правяраюць зазор. Калі гэта неабходна, параметр карэктуюць пры дапамозе кручэння контргайкі на рэгулявальнай шрубы каромысла. Пры гэтым ніт фіксуецца адвёрткай. Парадак рэгулявання клапанаў ЯМЗ-236 нічым яе адрозніваецца ад аналагічнай працэдуры на іншых мадэлях рухавікоў. Пасля заканчэння працэсу неабходна праверыць стан пракладак і пры неабходнасці замяніць іх.

Сучасны ЯМЗ-236

Чыгун у якасці базавай матэрыялу на заводзе выкарыстоўвалі да 2010 года. Але пазней інжынеры і канструктары вырашылі, што пара выкарыстоўваць алюміній. Цяпер блок і галоўка блока вырабляюцца з гэтага металу, што значна спрасціла рамонт ЯМЗ-236, расточванне шыек камер згарання. Таксама працэдура хонингования стала значна больш дакладна. Пры гэтым блок не згубіў сваёй трываласці. На ЯМЗ-236 цана ў гэтым выглядзе складае 460 тысяч рублёў. На другасным рынку можна купіць асобнікі за 50-200 тысяч рублёў. Усё залежыць ад стану.

Тэхнічныя характарыстыкі

Матор мае вялікі працоўны аб'ём - 11 літраў. Магутнасць можа вар'іравацца ад 150 да 420 конскіх сіл, у залежнасці ад тыпу і наяўнасці турбонаддува. У апошніх мадыфікацыях і версіях параметр можна павялічыць да 500 сіл. Так як кошт гаручага пастаянна расце, вытворца здолеў зменшыць расход паліва. Так, калі «Урал» (аўтамабіль) спажываў раней 40 літраў на 100 кіламетраў шляху, то зараз матор расходуе ўсяго 25 літраў. Пры гэтым грузавік не страціў цягавых характарыстык.

Такім чынам, мы высветлілі асаблівасці сілавога агрэгата ад Яраслаўскага маторнага завода.