Таёта Прадо 150, ён жа Land Cruiser Prado, - гэта буйны пазадарожнік, які валодае харызмай, уражальнымі тэхнічнымі дадзенымі і мноствам спадарожных прылад, якія вызначаюць ўзровень камфорту машыны. "Жалезны конь" Таёта Прадо, тады яшчэ пад імем Land Cruiser 70, пачаў сваё пераможнае шэсце па аўтамабільных рынках Японіі, Азіі і Еўропы ў 1987 годзе. Мадэль выпускалася ў двухдверном кузаўным варыянце з задняй пад'ёмнай дзвярыма багажнага адсека.
Вясной 1990 года аўтамабіль быў мадыфікаваны, кузаў стаў пятідверного, назва памянялася на Prado. У працэсе мадыфікацыі аўтамабіль Таёта Прадо радыкальна змяніўся, новы дызайн кузава і ніжніх складнікаў, бампераў, парогаў, колавых арак ператварыў машыну ў самастойную мадэль з добрай перспектывай развіцця. Да 1996 году Таёта Прадо зноў была мадыфікаваная і перайшла ў катэгорыю пазадарожніка серыі 90. Аднак на працягу пяці гадоў аўтамабіль выпускаўся серыйна без усялякіх дапрацовак, гэта сведчыць аб тым, што джып ўдала сканструяваны і канвеерная зборка таксама была на добрым узроўні.
Хоць ў 1995 годзе аўтамабіль Таёта Прадо прайшоў лёгкі рэстайлінг са зменай пярэдняй панэлі і святлатэхнікі, гэтыя новаўвядзенні не насілі прынцыповы характар і былі зробленыя ў ходзе агульнай тэндэнцыі паляпшэння інтэр'еру. Таёта Прадо 90 была прадстаўлена ў двух варыянтах - трох-і пятідверного. Рухавікі ўсталёўваліся таксама двух тыпаў - бензінавы 5VZ-FE, 186 л.з., 3,5 літра, V6, 24 клапана, а таксама дызельны 1KZ-TE, 3,0 літра, 145 л.с.
Таёта Прадо 150 дызель стала вельмі папулярнай. Машына ўжо была паўнапрывадная, з уключэннем. Трансмісія дзялілася на некалькі рэжымаў працы: звычайны "H" c функционирущим межосевым дыферэнцыялам, "HL" - для руху па слізкай і мокрай дарозе з заблакаваным межосевым дыферэнцыялам, "LL" - дыферэнцыял блакаваны і ўключана паніжаная перадача для язды ў асабліва складаных умовах.
У 1997 годзе Таёта Прадо 150 атрымала новы бензінавы рухавік 3RZ-FE, чатырохцыліндравы, рядный, магутнасцю 150 л.з. і аб'ёмам 2,6 літра. Гэты матор апынуўся аптымальным для машыны, яго ўсталёўвалі да лета 2000 года, пакуль не з'явіўся эканамічны дызельны агрэгат 1KD-FTV, больш магутны і з нізкім выкідам СА. Таёта Прадо 150 дызель водгукі атрымала самыя лепшыя. У працэсе змены рухавіка былі таксама ўведзеныя ў дзеянне сістэмы VSC і TRC, першая адсочвала цягавыя параметры матора, а другая кантралявала стабільнасць ўсіх якія працуюць вузлоў і агрэгатаў аўтамабіля. Акрамя гэтых карысных навінак, была прапанавана універсальная, уніфікаваная пад усе існуючыя мадэлі Прадо аўтаматычная скрынка перадач.
У тым жа 2000 году Таёта Прадо 150 стала ўжо на 200 мм і карацей на 122 мм, што дало станоўчы візуальны эфект, машына ўжо не здавалася гэтак грувасткай. Адчуванне камфорту ўзмацнілі шматлікія дробныя дадання ў салоне, трымальнікі бутэлек, падшклянкі, шафкі і палічкі. А на цэнтральнай панэлі размясціўся клиномер, які паказвае крытычныя куты нахілу машыны, а таксама прыбор, які сумяшчае ў сабе тэрмометр, барометр, вышынямер і таймер. Прылада не занадта карыснае, але і не лішняе ў такой машыне, як Таёта Прадо 150.
Па-сапраўднаму патрэбны рэгулятар быў усталяваны ў зоне другога шэрагу сядзенняў. З яго дапамогай пасажыры ў задняй частцы салона атрымалі магчымасць рэгуляваць клімат у машыне, накіроўваючы патокі кандыцыянаванага паветра ў патрэбным кірунку.