ТО-1: пералік работ. Віды і перыядычнасць тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля

Многія аўтамабілісты, якія купляюць аўтамабіль з салона, сутыкаюцца з абавязковымі рэгламентнымі працамі. Не, вядома, ад іх адмовіцца можна, але ў гэтым выпадку губляецца гарантыя на транспартны сродак. ТО-1 і ТО-2 - гэта рэкамендацыі заводу вытворцы, а не рэкламны ход дылераў той ці іншай маркі. Бо многія вадзіцелі расцэньваюць менавіта такім ТО-1. Пералік работ абыходзіцца значна даражэй, чым у іншым СТА, але цяпер гаворка не пра гэта.

Агульная інфармацыя і звесткі

Планавае тэхнічнае абслугоўванне неабходна для своечасовага выяўлення няспраўнасцяў электронных і механічных сістэм транспартнага сродку з мэтай іх ліквідацыі. Таксама праводзяцца работы па абслугоўванню паліўнай сістэмы, што дазваляе некалькі знізіць выдатак паліва падчас эксплуатацыі аўтамабіля.

Тэхнічнае абслугоўванне новага аўтамабіля неабходна для ліквідацыі так званых "схаваных" няспраўнасцяў. Далёка не кожны зможа заўважыць завадскі шлюб рухавіка або тармазной сістэмы. Калі пакінуць усё гэта без увагі, то можна трапіць у ДТЗ. Таму падтрымліваць аўтамабіль у спраўным тэхнічным стане проста неабходна. Тэхнічная спраўнасць аўтамабіля - гэта максімальны ўзровень бяспекі, камфорту і эканамічнасці, які можа забяспечыць дадзены транспартны сродак. Таму, калі вы хочаце, каб усе сістэмы працавалі нармалёва як мага даўжэй, лепш не прапускаць ТО ў дылера.

ТО-1: пералік работ і сёе-тое яшчэ

Аўтамабіль па сваёй канструкцыі досыць складаная прылада. Вялікая колькасць вузлоў і агрэгатаў, якія труцца паверхняў - усё гэта паступова зношваецца. У выпадку якога-небудзь канструктыўнага адхіленні такі шлюб можна вызначыць толькі прафесійнай праверкай у дылера з дапамогай сучаснага абсталявання. Можна казаць пра тое, што любая паездка на аўтамабілі, нават кароткачасовая, прыводзіць да пагаршэння яго стану. Таму машыну трэба своечасова абслугоўваць і змяняць якія выйшлі ці бракаваныя дэталі і вузлы з ладу.

Пералік работ ТО-1 выглядае наступным чынам:

• правядзенне крапежных работ (шлейка разьбовых мацаванняў аўто);
• выканання змазачных работ;
• кантроль;
• дыягностыка;
• ачыстка і рэгуляванне.

Кожны з вышэйпералічаных пунктаў у дадзеным артыкуле мы разгледзім больш падрабязна. Хацелася б адзначыць, што ТО-1 - гэта вельмі важна. Бо ў гэты перыяд правяраюцца і ўхіляюцца выпадковыя няспраўнасці, якія прыводзяць да скарачэння рэсурсу рухавіка, паніжэння камфорту або павялічанаму выдатку паліва. Таксама ў абавязковым парадку правяраецца праца каталітычнага пераўтваральніка або сажевый фільтра, якія адказваюць за нейтралізацыю шкодных хімічных злучэнняў, якія трапляюць у навакольнае асяроддзе з выхлапнымі газамі.

Рэкамендацыі па штодзённаму абслугоўванні

Як паказвае практыка, большая частка аўтамабілістаў не выконвае рэкамендацыі па агляду і абслугоўванню транспартнага сродку перад кожнай паездкай. Тым не менш настойліва рэкамендуецца правяраць наступныя сістэмы:

• працаздольнасць электрычных прыбораў цэнтральнай кансолі;
• узровень тармазной вадкасці;
• узровень алею ў рухавіку;
• ажыццявіць праверку кузава аўтамабіля;
• выканаць рэгуляванне люстэркаў задняга выгляду;
• агледзець рулявое кіраванне.

На самай справе выканаць працы з вышэйпрыведзенага спісу даволі проста. Па часе зойме літаральна некалькі хвілін. Тым не менш выконваць штодзённае абслугоўванне (Ео) пажадана, бо гэта можа выратаваць кіроўцу жыццё. Да прыкладу, пры чарговым ТО вы выявілі, што адсутнічае тармазная вадкасць. Гэта сведчыць аб тым, што сістэма негерметична і дзесьці ёсць ўцечка. Калі не надаць гэтаму належнай увагі, то на чарговым святлафоры можна і не спыніцца своечасова. Гэта датычыцца і люстэркаў, становішча якіх можа выпадковым чынам збіцца. А падчас язды выконваць іх рэгуляванне проста-проста небяспечна, бо кіроўца адцягне ад дарогі, што можа прывесці да аварыі.

Рэгулярная мыйка аўтамабіля

На самай справе гэта асабістая справа кожнага кіроўцы. Тым не менш ёсць пэўныя рэкамендацыі па догляду за салонам аўтамабіля. Бо дыхаць пылам, якая трапіла ў салон падчас язды, не вельмі-то і карысна. Таму завод вытворца настойліва рэкамендуе рэгулярна даглядаць за салонам вашай машыны. Гэта трэба не толькі для эстэтычнага складніка, але і для падтрымання пластыка і абіўкі сядзенняў ў чысціні. Бо калі доўгі час не чысціць салон, то з часам пыл і бруд ўядаецца ў тканіну, і спатрэбіцца хімчыстка салона, а гэта ўжо працэдура не з танных.

Таксама пажадана рэгулярна мыць і кузаў аўтамабіля. Бо выканаць якасную праверку моцназабруджаных кузава практычна немагчыма. Акрамя таго, налёт ці бруд, якія доўгі час застаюцца на лакафарбавае пакрыццё транспартнага сродку, ўядаецца ў фарбу і могуць яе пашкодзіць. Моцныя забруджвання пажадана выдаляць з дапамогай "Керхера" на аўтамыйцы. Самастойная няправільная мыйка аўтамабіля можа прывесці да з'яўлення драпін на ЛКП аўто.

Пра перыядычнасць правядзення тэхнічнага абслугоўвання

Звычайна рэгулярнасць правядзення тых ці іншых работ вызначаецца заводам вытворцам. Дадзеныя паказваюцца ў сэрвіснай кніжцы, дзе напісана - калі выконваць тыя ці іншыя працы. Але варта заўважыць, што перыядычнасць вызначаецца некалькімі фактарамі. Па-першае, часовым інтэрвалам. Да прыкладу, рэмень генератара неабходна мяняць кожныя 2 гады (24 месяца). Па-другое, часам і прабегам. Замена алею выконваецца кожны год (12 месяцаў) або праз 15 000 кіламетраў прабегу ў залежнасці ад таго, што наступіць раней. Па-трэцяе, прабегам. Яркі таму прыклад - замена рамяня або ланцугі ГРМ, якая выконваецца кожныя 100-150 тысяч кіламетраў.

Таму, як вы разумееце, нават калі практычна не ездзіць на аўто, яго прыйдзецца абслугоўваць. Да прыкладу, паставілі вы новы рэмень генератара і за два гады праехалі ўсяго некалькі тысяч кіламетраў. Па сутнасці, рэмень зусім новы, але так як гэта выраб змяняецца не ад прабегу, а ад тэрміну прыдатнасці, то яго неабходна замяніць. З часам гума трэскаецца і становіцца менш эластычнай, што часцей за ўсё і прыводзіць да абрыву. А вось рэмень ГРМ, нягледзячы на тое, што ён таксама з гумы, мяняецца праз пэўны прабег. Таму адзін такі рэмень можа стаяць на аўтамабілі 5 ці 10 гадоў, і яму нічога не будзе.

ТО-1: парадак выканання работ

Першае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля паказваецца ў сэрвіснай кнізе. Звычайна ТО-1 выконваецца з надыходам 15-ці тысяч прабегу. Хоць у залежнасці ад маркі аўто дадзеныя могуць нязначна адрознівацца. Звычайна дылеры не прытрымліваюцца пэўнага парадку выканання работ, а проста выконваюць праверку, рэгуляванне, змазку і абслугоўванне наступных вузлоў аўтамабіля:

• шлейка мацаванняў дэталяў хадавой, карпусоў падшыпнікаў і т. п .;
• рэгуляванне ланцуга механізму ГРМ;
• чыстка фільтра ачысткі паліва, замена фільтра тонкай ачысткі;
• рэгуляванне абарачэнняў х.х .;
• рэгуляванне ГРМ, агляд нацягвальнік на гул або люфт;
• праверка ціску паветра ў шынах і рэгуляванне колаў;
• праверка кандыцыянера і генератара;
• праверка шчотак шклоачышчальніка на знос;
• ачыстка калектара стартара;
• комплексная праверка тармазной сістэмы;
• замена тармазной вадкасці;
• праверка датчыкаў і электронных сістэм аўтамабіля;
• замена антыфрызу, алею і фільтра (паветранага, алейнага).

ТО ў падрабязнасцях

Ну а цяпер давайце разгледзім некалькі найбольш цікавых пунктаў больш падрабязна. Возьмем у якасці прыкладу рэгулявальныя працы, так як яны выглядаюць найбольш цікавымі. Звычайна дылеры іх практычна не выконваюць, хоць у прайсе цэннік выстаўляюць па максімуму. Да прыкладу, праверка мацавання генератара. Звычайна неабходнасць выканання падобнай працэдуры ўзнікае толькі з рамонтам гэтага вузла. Бо завод вытворца усё старанна замацаваў і адрэгуляваў. Іншая справа, што можа спатрэбіцца развал-сыходжанне, бо вы толькі абкатваюць свой рухавік і хадавую, якая яшчэ не была пад нагрузкай.

Але такія працы, як рэгуляванне карбюратара аўтамабіля або інжэктарнай сістэмы, часцяком не патрабуюцца, але нядобрасумленныя супрацоўнікі дылерскіх цэнтраў яе ўсё роўна выконваюць. Хоць заводам вытворцам дадзеныя пункты пазначаны, таму абавязкова трэба выконваць іх агляд, пажадана ў вашым прысутнасці. Тады вы самастойна зможаце агледзець стан таго ці іншага вузла. Калі завадскі шлюб дэталяў, вузлоў ці агрэгатаў прысутнічае, то кіроўца яго заўважыць практычна з першых кіламетраў эксплуатацыі аўтамабіля. Калі кандыцыянер не працуе ці працуе дрэнна - гэта відаць адразу. Калі ў хадавой ёсць староннія гукі, то тут таксама ўсё зразумела. Але многія работы выконваюцца для выцягвання грошай з кіроўцы, менавіта таму шматлікія аўтамабілісты адмаўляюцца ад правядзення тэхнічных работ і рамантуюць свой транспартны сродак самастойна або на бюджэтных СТА.

Колькі каштуе першае ТО?

На гэтае пытанне даць адназначны адказ вельмі складана. Ёсць некалькі фактараў, ад якіх залежыць цэнаўтварэнне ТО-1. Па-першае, стан аўтамабіля праз тыя ж 15 000 кіламетраў прабегу. Усе вадзіцелі розныя, і адны разумеюць, што падчас абкаткі ДВС даваць занадта высокія абароты нельга, а іншыя няма. Гэта прыводзіць да таго, што адны на ТО плацяць 10 000 рублёў, а іншыя - 30 000, і потым абураюцца. Па-другое, шмат што залежыць ад дылера. Ёсць больш добрасумленныя спецыялісты, а значыць менш. Калі вы крыху разбіраецеся ў канструкцыі і прыладзе аўтамабіля, то на ТО лепш прысутнічаць і дыхаць правяраючым ў патыліцу. Бо невядома, колькі будзе каштаваць рэгуляванне прывада счаплення, калі вас не будзе побач.

Таму, як вы разумееце, цэнаўтварэнне дыктуюць дылеры і з гэтым даволі складана штосьці зрабіць. Зусім іншая справа, што часцяком дылеры завадскі шлюб выдаюць за няправільную эксплуатацыю. Адпаведна дэталь прыходзіцца купляць кіроўцу. Даказаць штосьці складана, але пры належным высілку цалкам магчыма. ТО-1 для "Хёндай Гетз" у сярэднім абыходзіцца ў 10 000 рублёў. А вось абслужыць аўто прэміум-класа будзе не танней 30-40 тысяч і больш.

Некалькі важных дэталяў

Неабходна разумець, што ёсць розныя віды і перыядычнасці тэхнічнага абслугоўвання. Да прыкладу, ёсць яшчэ ТО-2, якое практычна нічым не адрозніваецца ад першага. На другім тэхнічным абслугоўванні аб'ём работ некалькі больш. Рэгулявальныя і змазачныя работы выконваюцца са здыманнем некаторых вузлоў і агрэгатаў. Для праверкі правільнасці работ сістэм выкарыстоўваюць спецыяльнае абсталяванне. Да прыкладу, праверка глушыцеля і каталітычнага пераўтваральніка, а таксама лямбда выконваецца з дапамогай асцылографа, які паказвае правільнасць працы датчыкаў.

Зыходзячы з гэтага, можна казаць пра тое, што ТО-2 абыйдзецца парадкам даражэй, чым першае. Тым не менш, калі яго не прайсці, то вы зноў страціце гарантыю на транспартны сродак. Таму не варта забываць аб выкананні ТО-1 і ТО-2, якія неабходныя не столькі для забеспячэння бяспекі, хоць гэта таксама важна, колькі для таго, каб застацца на гарантыйным абслугоўванні. Як паказвае практыка, пакуль ёсць гарантыя на машыну, яна ламаецца рэдка. Самае цікавае пачынаецца пасля заканчэння тэрміну. Магчыма, гэта звязана з якасцю нашых дарог ці гаручага. Але заўсёды ўсе клопаты пра рамонт падаюць на плечы кіроўцы.

Ёсць таксама і сезоннае абслугоўванне (СА). Асабліва гэты від тэхнічных работ актуальны для жыхароў паўночнай часткі Расіі. Аднак і для цэнтральнай частцы СА з'яўляецца абавязковай працэдурай. Вось тут мае сэнс гаварыць аб мэтазгоднасці выканання гэтых работ. Бо па статыстыцы, вялікая колькасць ДТЗ прыпадае менавіта на пачатак зімовага сезону, калі многія аўтамабілісты яшчэ не пераабуўся. Звычайна СА работы выконваюцца два разы на год: у канцы восені і ў сярэдзіне вясны.

Падвядзем вынікі

Вось мы і разгледзелі з вамі пералік работ ТО-1 і многія іншыя цікавыя моманты. Акрамя ТО-1 і ТО-2, не варта забываць аб сезонным і штодзённым абслугоўванні. Кожны кіроўца павінен перад паездкай правяраць ўзроўні вадкасцяў у сістэме змазкі, ахладжэння і тармазной. Зразумела, што тормазы гуляюць велізарную ролю, але таксама і сістэма астуджэння або змазка рухавіка цалкам адказваюць за спраўную працу сілавога агрэгата. Калі не выконваць ТО транспартнага сродку, і па вашай віне здарыцца якая-небудзь сур'ёзная паломка, то аднаўляць аўтамабіль давядзецца за свой кошт.

У цэлым тэхнічнае абслугоўванне 1 раз у год ці кожныя 15 тыс. Км. выконваць трэба абавязкова. На жаль, у Расіі сфармавалася не самае лепшае меркаванне аб дылерскім абслугоўванні. Часцяком нядобрасумленныя супрацоўнікі накручваюць цэннікі, што і прыводзіць да вялікіх фінансавых выдаткаў. У Еўропе ж кошты на планавае тэхнічнае абслугоўванне некалькі ніжэй. Гэта пры тым, што там выконваюцца толькі неабходныя рэгулявальныя і змазачныя працы. Таксама там значна часцей бяруцца рабіць машыны па гарантыі, хоць і патрабуецца гэта ў еўрапейскіх краінах радзей, чым у Расіі.