Тэрмастат - прыкметы няспраўнасці і спосабы вырашэння праблемы

Любы рухавік пры працы патрабуе астуджэння. Для гэтага ў блоку ёсць спецыяльныя каналы, а звонку прадугледжаны тэрмастат. Уся сістэма злучаецца патрубкамі. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці забяспечваецца спецыяльным вадзяным помпай. У народзе яго называюць помпай. Але яшчэ не ўсё. Каб матор хутка прагравалася, частка вадкасці прымусова «адсякаецца» і не цыркулюе пэўны час. Каб кіраваць патокамі ОЖ, выкарыстоўваецца тэрмастат. Прыкметы няспраўнасці яго і прылада - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Што гэта за элемент? Тэрмастат уяўляе сабой невялікі клапан, які адказвае за працу сістэмы астуджэння. Прылада выконвае функцыю машынальна перадачы патокаў астуджальнай вадкасці з рознай тэмпературай.

Як гэта працуе?

У любым рухавіку выкарыстоўваецца два контуру:

• Малы.
• Вялікі.

У абодвух знаходзіцца астуджальная вадкасць. Аднак, пасля старту рухавіка, яна награваецца толькі па «малому» крузе. Так матор хутчэй набярэ сваю працоўную тэмпературу, якая, як вядома, складае 80-90 градусаў Цэльсія. Малы круг - гэта цеплаабменнік печкі і непасрэдна сам рухавік. Да другога контуры адносяць радыятар з патрубкамі, які мае вялікую плошчу астуджэння. Знаходзіцца гэты радыятар перад рухавіком. Дадаткова плот паветра забяспечвае спецыяльная крыльчатка. Гэта можа быць вискомуфта альбо электровентилятор. Але праца гэтых элементаў ўжо не залежыць ад тэрмастата (тут задзейнічаецца тэмпературны датчык або прывадны рамень каленчатага вала). Што ў гэты час адбываецца з самім тэрмастатам? Падчас запуску рухавіка дадзены клапан знаходзіцца ў закрытым стане. Ўнутры тэрмастата знаходзіцца тэрмаадчувальных воск. Па меры павелічэння тэмпературы астуджальнай вадкасці ён пачынае павялічвацца ў аб'ёме. Ткі чынам, воск здушвае гумовую камеру. Апошняя пачынае выштурхоўваць храмаваны металічны шток, што прыводзіць у працу сам клапан. Калі тэмпература дасягае 70-80 градусаў (у кожнага вытворцы свае лічбы ў дадзеным дыяпазоне), тэрмастат адкрываецца. Вадкасць паўнавартасна цыркулюе па вялікім крузе, трапляючы ў радыятар. Як толькі тэмпература памяншаецца (напрыклад, калі рухавік заглушаны), пад дзеяннем зваротнай спружыны клапан зачыняецца. Адбываецца гэта ўсё механічна, без прымянення электронікі.

Як бачыце, прылада мае просты прынцып працы. Аднак і гэты механізм часам дае збоі. Прыкметы няспраўнасці тэрмастата, на «Рэно Логан» усталяванага, заўсёды суправаджаюцца перагрэвам. Але пра ўсё па парадку. Такім чынам, ніжэй разгледзім асноўныя сімптомы і прыкметы няспраўнасці тэрмастата.

«Логан» 1.6 мае медны тэрмастат. Яго тэрмін службы даволі вялікі (10 і больш гадоў). Але пры яго няспраўнасці не варта марудзіць з заменай.

Як вызначыць паломку?

Паколькі клапан адказвае за працу сістэмы астуджэння, будзе парушаная цыркуляцыя вадкасці па контурах. Часцяком тэрмастат закліноўвае ў закрытым стане. З-за гэтага антыфрыз не будзе астуджацца ў поўнай меры нават пры дасягненні 90-градусаў тэмпературы. У выніку матор перагрэецца. Як правіла, пасля гэтага парушаецца геаметрыя галоўкі блока. Рамонце такая ГБЦ не падлягае - толькі замена. Таму не варта ігнараваць паказанні датчыка тэмпературы.

Што рабіць, калі матор схапіў «перагрэў»?

У першую чаргу, варта заглушыць рухавік. Адкрыйце капот і дайце матор астудзіцца. Ні ў якім разе не астуджайце яго прымусова, абліваючы вадой. Гэта прывядзе да расколін на блоку або галоўцы. Таксама не адкрывайце вечка пашыральнага бачка - яна можа стрэліць. Дачакайцеся, пакуль матор сам астыне. Даехаць да месца рамонту можна на буксіры або эвакуатары.

Матор не выграваецца да рабочых тэмператур

Як ні дзіўна, але гэта таксама частыя прыкметы няспраўнасці тэрмастата. «Каліна» таксама схільная такой з'явы. Калі клапан закліноўвае ў адкрытым становішчы, вадкасць пастаянна цыркулюе па вялікім крузе. Машына будзе доўга прагравацца.

Нават на хаду тэмпература рухавіка не перавысіць адзнакі ў 60 градусаў. Як бачыце, перагрэў - гэта не асноўныя прыкметы няспраўнасці тэрмастата. ВАЗ класічных мадэляў не з'яўляецца таму выключэннем. Матор павінен працаваць у сваім дыяпазоне. У адваротным выпадку, змяняецца глейкасць алею, ўласцівасці плёнкі і зазоры на клапанах. Рухавік падвяргаецца падвышаным нагрузкам.

Чаму так здараецца?

Па якіх прычынах ламаецца тэрмастат? Прыкметы няспраўнасці часцяком выкліканыя парушэннем цэласнасці канструкцыі. Паколькі ўнутры корпуса размяшчаецца воск, ён выцякае і змешваецца з астуджальнай вадкасцю. Парушэнне герметычнасці адбываецца з-за няякаснага тосола або несвоечасовай яго замены. У выніку сістэма падвяргаецца каразійных працэсаў. Трубкі ўнутры, а таксама тэрмастат пачынаюць ржавець. З-за карозіі павялічваецца сіла трэння рухомага штока. З-за чаго яшчэ парушаецца праца такога прылады, як тэрмастат? Прыкметы няспраўнасці могуць быць выкліканыя частымі і доўгімі прагрэву рухавіка. Каб давесці матор да рабочых тэмператур, не трэба трымаць яго на «халастых» па 10 хвілін. Некаторыя кіроўцы і зусім раяць пачынаць рух без прагрэву, пры ўмове, што першыя 1-2 кіламетры шляху пройдуць у зберагалым рэжыме (зваротамі не больш за дзве тысячы). За гэты невялікі перыяд часу матор у стане прагрэцца да рабочых тэмператур. Пасля таго як стрэлка перавысіла адзнаку ў 70, можна прыступаць да паўнавартаснай эксплуатацыі.

Як праверыць, не здымаючы з рухавіка?

Якія б ні былі прыкметы няспраўнасці тэрмастата, праверыць яго можна «на месцы», не здымаючы з матора. Такім чынам, запускаем рухавік і чакаем, пакуль стрэлка не пачне рухацца па шкале (часцяком яна пачынаецца з 40 градусаў). Далей адкрываем капот і мацаў верхнія і ніжнія патрубкі радыятара. Калі ніжні элемент стаў цёплым амаль адразу (да таго, як стрэлка пачала рух), значыць, тэрмастат заклінаваў ў адкрытым становішчы. Калі прылада пастаянна закрыта, вы ўбачыце, як стрэлка пачне актыўна «паўзці» ўверх. Гэта сведчыць аб недастатковым астуджэнні, за якое адказвае радыятар. Але доступ да яго ў сістэме, на жаль, зачынены. Ніжні патрубок застанецца халодным нават тады, калі тэмпературы пераступіць парог у 90 градусаў.

Праверка з дэмантажом

Для больш дакладнай дыягностыкі здымаем элемент з аўтамабіля і кладзем яго ў рондаль, папярэдне напоўненую вадой. Апошняя будзе імітаваць наш антыфрыз. Такім чынам, усталёўваем ёмістасць на газавую фаерку і кіпяцім ваду. Ўважліва глядзім на тэрмастат. Як толькі вада пачала тапырыцца, спраўны элемент адкрые клапан. Вы ўбачыце, як ён ўзрасце ў памерах. Калі гэтага не адбылося, а вада ўжо кіпіць, значыць, прылада заклінавала.

Аб рамонце

Тэрмастат - гэта неремонтопригодный элемент. Ён змяняецца цалкам на новы. Кошт тэрмастата не занадта вялікая нават для іншамарак. Цана рэдка перавышае парог у 800 рублёў.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае тэрмастатамі прыкметы няспраўнасці. Своечасовае ўстараненне паломак - залог доўгай і бесперабойнай працы вашага рухавіка.