Удзельная расход паліва вашага аўтамабіля

Як вядома, кошт бензіну складае не менш за 30% усіх выдаткаў на эксплуатацыю аўтамабіля. Перарасход паліва, пошук спосабаў яго пазбегнуць ці хаця б знізіць - пастаянная галаўны боль як канструктараў аўтамабіляў, так і радавых уладальнікаў машын. Таму сярод найважнейшых спажывецкіх якасцяў вашага аўтамабіля на адным з першых месцаў - яго паліўная эканамічнасць.

Што гэта такое? Дадзеная характарыстыка абазначае сукупнасць эксплуатацыйных прыкмет, якія вызначаюць расход паліва дадзенага канкрэтнага аўтамабіля ў розных дарожных умовах і рэжымах эксплуатацыі. Залежыць гэты паказчык ад асаблівасцяў канструкцыі аўто, дакладней, ад сукупнасці каэфіцыентаў карыснага дзеяння працы рухавіка і трансмісіі. Таксама на паліўную эканамічнасць аказвае ўплыў каэфіцыент грузападымальнасці і форма кузава, ад абцякальнасці якога залежыць дадатковы расход паліва на пераадоленне супраціву паветра.

Колькасныя характарыстыкі паліўнай эканамічнасці - шляхавы паліўны выдатак, т. Е. Колькасць літраў бензіну, выдаткоўванага на 100 кіламетраў у сярэднім (пры нармальных умовах эксплуатацыі і тыповых умовах дарог), і ўдзельная расход паліва. Зразумела, гэта велічыня даволі ўмоўная, асабліва пры руху ва ўмовах мегаполіса, з яго пастаянным разгонам і тармажэннем.

Удзельная расход паліва - гэта яе расход на адзінку працы дадзенага аўтамабіля. Ўжываецца дадзены паказчык звычайна пры разліку эканамічнай эфектыўнасці перавозак (грузавых або пасажырскіх). Разлічваецца ён як стаўленне сярэдняга выдатку паліва ў пераліку на адзінку магутнасці рухавіка да пройдзенага адлегласці (удзельная расход на 1 км шляху). Ці ж расход вызначаецца ў адзінку часу (у гадзіну ці ў секунду).

Удзельная расход паліва усталёўваецца шляхам стандартных выпрабаванняў на маторным стэндзе. Рухавік машыны прымушаюць працаваць з пэўнай нагрузкай і сталым лікам абарачэнняў (рэгулюючы становішча дроселя). Вывеўшы рухавік на зададзеную працоўную кропку, фіксуюць крутоўны момант на вале і вызначаюць гадзінны расход паліва. Такім чынам, чым менш атрыманы паказчык, тым вышэй эфектыўны каэфіцыент дзеянні.

Захаванне зададзеных заводам-вытворцам параметраў расходу паліва залежыць ад рэгулявання і своечасовага рамонту рухавіка і ад умоў эксплуатацыі.

Што ж можа распачаць радавы кіроўца для павышэння эканамічнасці свайго аўто?

Які стыль язды найбольш аптымальны? Раней пры эксплуатацыі аўтамабіляў з карбюратарамі пры нагрузцы каля 80% ўключаўся эканамайзер і ажыццяўляў дадатковы ўпырск паліва, што прыводзіла да лішнім выдатку бензіну. Аптымальным па эканамічнасці ў дадзеным выпадку з'яўляўся рэжым на парозе яго ўключэння, т. Е. Пры нагрузцы на рухавік каля 75%.

У пазней выпушчаных карбюратарах эканамічнасць дасягалася пры больш магутнай нагрузцы, блізкай да максімальнай. У машынах з інжэктарных рухавікамі пік эканамічнасці прыпадае на нагрузку каля 90%. Хуткі разгон пры выціснутай да ўпора педалі, насуперак распаўсюджанаму меркаванню, павышае расход паліва даволі нязначна (не больш за 3-5%). Зразумела, усе дадзеныя прыводзяцца толькі для ідэальных умоў эксплуатацыі на роўнай дарозе.

Але ці часта нам даводзіцца катацца па роўных загарадных шашы з малой транспартнай загрузкай? Значна часцей аўтамабіль эксплуатуецца ва ўмовах гарадскіх вуліц з іх непазбежнымі коркамі і святлафорамі. Язда ў рэжыме пастаяннага разгону-тармажэння павялічвае удзельная расход паліва ў значнай меры.

Як вядома, найбольш аптымальным з'яўляецца тып руху з частатой кручэння ад 2000 да 2500 абаротаў у хвіліну і дросельнай засланкай, адкрытай прыкладна на 20%. Такога рэжыму пры інтэнсіўным паскарэнні і тармажэнні дамагчыся практычна немагчыма, праца рухавіка ператвараецца ў бескарысна згарае цеплавую энергію.

Таму адзіна правільны савет кіроўцам у дадзеным выпадку - па магчымасці дабівацца раўнамернай, як мага больш плыўнай язды (павольна рухацца і тармазіць). Выраз "цішэй едзеш" у гэтым сэнсе дарэчы як ніколі.