"Урал-5920" - машына, якая не мае патрэбы ў дарогах

Гусенічны снегоболотоход "Урал-5920" упершыню сышоў з канвеера аўтамабільнага завода г. Міяса ў 1985 годзе. Асноўным прызначэннем транспортера была перавозка грузаў у асабліва складаных па праходнасці тэрыторыях, уключаючы забалочаныя і заснежаныя мясцовасці, пры тэмпературах паветра ад -40 і да +60 градусаў па Цэльсіі.

апісанне ўсюдыхода

Машына ўяўляла сабой канструкцыю, сабраную па так званай вагоннай схеме, гэта значыць калі кіроўца і пасажыр у кабіне машыны размяшчаюцца непасрэдна над пярэднімі коламі (у дадзеным выпадку гусеніцамі).

Пры гэтым "Урал-5920" канструктыўна як бы дзяліўся па гарызанталі на дзве часткі:

1. Раму з усталяваным на ёй рухавіком, кабінай, платформай для грузаў і элементамі трансмісіі.
2. Хадавую частку, якая прадстаўляе сабой дзве аддзеленыя гусенічныя каляскі, на якія і ўсталёўвалася рама з усімі яе кампанентамі.

Кіравальнасць аўтамабіля, а таксама магчымасць пераадолення буйных перасячэнняў мясцовасці забяспечвалася магчымасцю павароту калясак вакол вертыкальнай восі, а таксама іх здольнасцю рухацца (пампавацца) у падоўжным кірунку.

Падвеска тарсіённай тыпу забяспечвала добрую плыўнасць ходу снегоболотоход. Каткі гусеніц ўяўлялі сабой колы з шынамі, паражніну якіх была запоўненая замест паветра губчатай масай. Самі гусенічныя палатна для павышэння трываласці і памяншэнні расцяжэння армаваны сталёвымі трасамі.

"Урал-5920": тэхнічныя характарыстыкі

• Максімальны вага перавозяцца грузаў складаў 8 тон.
• Маса ўсюдыхода - 22,5 тоны.
• Сярэдняе ўдзельнае ціск на паверхню грунта пры поўнай загружанасці машыны - 0,22 кг / гл кв.
• Лімітавая хуткасць па цвёрдым грунце - 30 км / ч.
• Асераднёная велічыня расходу паліва на 100 км - 100 літраў.
• Крутасць пераадольвалі ўздыму - 58%.
• Глыбіня пераадольвалі воднай перашкоды - 1,8 метра.
• Якая развіваецца магутнасць сілавога агрэгата - 210 л / с.

"Урал-5920" атрымаўся даволі ўдалай машынай, часцяком праўзыходнай сваімі характарыстыкамі замежныя аналагі. Але заслуга ў гэтым толькі часткова належыць канструктарам уральскага аўтазавода. На самай справе вынаходнікамі ўсюдыхода былі зусім іншыя людзі.

Пачатак работ над усюдыходам

Пытанне аб стварэнні новага снегоболотоход з добрай грузападымальнасцю паўстаў яшчэ ў 1960 годзе. У гэты час у СССР пачалося актыўнае засваенне неабжыты тэрыторый, а купля транспарцёраў за мяжой была нявыгаднай з-за іх высокага кошту. Таму вышэйшае кіраўніцтва прыняло рашэнне стварыць айчынную вездеходные машыну. Адпаведнае даручэнне атрымалі канструктары НАМІ. А для паскарэння работ ўсё ж было закуплена некалькі асобнікаў імпартных машын, так бы мовіць, для ўзору. Пры гэтым айчынны усюдыход, апроч таго што не павінен быў саступаць па характарыстыках «замежнікам», яго яшчэ патрабавалася максімальна уніфікаваць пад існуючыя серыйныя машыны. Гэта дазволіла б пры вытворчасці ўсюдыхода выкарыстоўваць ужо выпускаюцца вузлы і агрэгаты. Акрамя таго, гэта скараціла б працэс падрыхтоўкі кіроўцаў для новага транспортера, з-за ідэнтычнасці кампанентаў новай і серыйных мадэляў. Гэта значыць машынай змог бы кіраваць любы кіроўца з вопытам эксплуатацыі звычайных грузавікоў.

Распрацоўку ўсюдыхода пачалі ў 1970 годзе, і ўжо да 1972 годузе з'явіўся эксперыментальны снегоболотоход, які атрымаў індэкс НАМІ-0157 БК.

"Урал-5920": завадскія мадэлі і прататыпы

НАМІ-0157 БК ствараўся на базе серыйнага УРАЛ-375Д. Практычна ўсе, што мацавалася зверху, пачынаючы з рухавіка і заканчваючы дэталямі рамы і кабіны, запазычылі ў базавай Урала. Вядучыя масты ўзялі ад Зіла. Арыгінальным канструктарскім рашэннем сталі гумовыя каткі і зорачкі, якія былі размешчаны ў гусенічных калясках парамі.

Праведзеныя выпрабаванні транспортера паказалі, што кірунак, у якім рухаліся інжынеры-распрацоўшчыкі пры стварэнні снегоболотоход, дакладнае. Пасля некаторых дапрацовак з'явілася яшчэ два ўзору усюдыходаў, з маркіроўкамі НАМІ-0157М. Менавіта НАМІ-0157 і стаў прататыпам снегоболотоход "Урал-5920".

У 1974 годзе Уральскаму аўтазаводу была перададзена ўся дакументацыя па распрацаваных машынам з мэтай наладжвання іх серыйнага выпуску.

Але перш чым ставіць снегоболотоход на канвеер, завод вырабіў пяць вопытных машын "Урал-НАМІ-5920" для праверкі на іспытах у прабегу па Цюменскай вобласці. Ўмовы, у якія былі змешчаныя дасведчаныя ўзоры, неўзабаве выявілі шэраг недахопаў, а менавіта двухрадковыя размяшчэнне каткоў прыводзіла да забіванню брудам прасторы паміж імі. Следствам гэтага станавіўся сход гусенічнага палатна. Таксама выпрабаванні выявілі недастатковую велічыню кліранс, з-за чаго зніжалася праходнасць ўсюдыхода. У выніку дасведчаныя машыны замест запланаваных 6000 км прабегу прайшлі толькі палову, пасля чаго іх вярнулі на завод для дапрацоўкі.

Наступныя ўзоры з ліквідацыі недахопаў і цалкам гатовыя да серыйнай выпуску атрымалі завадскі індэкс "Урал-5920".

якая не адбылася серыя

З прыходам 80-х эканоміка краіны пайшла на спад, і плануемага масавага вытворчасці снегоходов так і не здарылася. Аказалася, што павышаным попытам снегоболтоходы не карыстаюцца. Ніякія годнасці "Урал-5920", цана машыны, якая была значна ніжэй кошту аналагаў, так і не прыцягнулі пакупнікоў. Заяўлены штогадовы аб'ём у 8000 машын (які планаваўся ў 70-е), у 80-я гады абмежавалі да 150 штук. У выніку транспарцёр знялі з канвеернай вытворчасці, перавядучы на стапельной, якое было вельмі затратным. У выніку гэта прывяло да поўнай прыпынку выпуску "Урал-5920".

вяртанне снегоболотоход

Вытворчасць "Урала-5920" аднавілася толькі 2002 годзе, праўда ўжо не ў Міас, а ў Екацярынбургу, на заводзе спецмашын «Кантынент». Інжынеры завода ўнеслі ў базавую канструкцыю шэраг змяненняў, якія палепшылі эксплуатацыйныя характарыстыкі транспортера. Рухавік ўсюдыхода быў заменены на больш магутны ЯМЗ-238 М-2. Паваротны механізм атрымаў новую гідраўліку. З сучасных матэрыялаў вырабілі і вусеня, павялічыўшы іх трываласць, а адпаведна, і тэрмін эксплуатацыі. Усе гэтыя змены паднялі грузападымальнасць машыны, пры гэтым каэфіцыент ціску на паверхню грунта не змяніўся. Завод стаў выпускаць ўсюдыходы ў розных варыяцыях і кампаноўка, што павялічыла вобласць яго прымянення. Такім чынам, дзякуючы намаганням «Кантынента» "Урал-5920" адрадзіўся наноў.