Як мультиметром праверыць рэле ў аўтамабілі: пакрокавая інструкцыя

Калі акумулятар на аўтамабілі або матацыкле дрэнна зараджаецца або перазараджваецца, калі можна так выказацца, то ў першую чаргу неабходна звярнуць увагу на рэле генератара. Вядома, дадзеная праблема магла быць выклікана многімі іншымі прычынамі, але часцей за ўсё яна менавіта ў рэле. Але як праверыць рэле мультиметром? Пра гэта і пагаворым.

Дадзены элемент закліканы абараніць акумулятар і падоўжыць тэрмін яго службы на шмат гадоў. І ўсё гэта нягледзячы на яго кампактнасць. Таму калі раптам вы выявілі, што аўтамабіль дрэнна заводзіцца пасля ночы, заўважылі якія-небудзь белыя падцёкі і дрэнную працу стартара, то самы час лезці пад капот. Таму важна ведаць, як праверыць рэле стартара мультиметром, бо калі ўсё пакінуць, як ёсць, то АКБ "памрэ" даволі хутка.

вызначэнне

Перад тым як мультиметром праверыць рэле, неабходна зразумець, што гэта наогул такое - рэле. Гэта прылада, прызначанае для рэгулявання току генератара аўтамабіля, якое не дае яму перазарадзіць акумулятар. Таму з-за гэтага элемента акумулятарныя батарэі служаць даўжэй.

Па вялікім рахунку рэле - гэта стабілізатар напругі, які не пускае напружанне велічынёй больш 14.5 Вольт. Гэты прыбор вельмі дакладны, і ён з'яўляецца абавязковым для ўсіх тыпаў машын. Зрэшты, ёсць некалькі тыпаў рэле.

тыпы

Калі моцна абагульніць, то відаў ўсяго два, і працуюць яны па аднолькавым прынцыпе - павялічваюць або памяншаюць напругу да неабходнага паказчыка - 14.5 Вольт. Першы выгляд - рэле сумешчанае са щеточным вузлом. Яна звычайна прымацоўваецца да самага генератара, і ў корпусе, куды змешчаны шчоткі, знаходзіцца і само рэле.

Таксама рэле можа быць выканана ў якасці асобнага прыбора, які мацуецца на кузаў машыны, і драты ад яго ідуць да генератара, а затым - да акумулятара.

Корпуса ў абодвух тыпаў рэле заліты клеем або герметыкам, і яны ўвогуле не рамантуюцца. А значыць, калі мы правяраем ўцягвацца рэле мультиметром і аказваецца, што яно непрацоўны, то прыйдзецца гарантавана купляць новае. На шчасце, яно таннае, асабліва на айчынныя аўтамабілі ВАЗ. Таму зручней і прасцей купіць новае рэле, а не калупаецца старое.

Калі яно "памерла", то на акумулятар будзе ісці перезаряд. Гэта значыць, што рэле пара змяніць. Але для гэтага важна ведаць, як праверыць рэле мультиметром, бо нам трэба даведацца, што справа менавіта ў ім, а не ў якой-небудзь іншай частцы генератара. Як мінімум ёсць два варыянты праверкі: без здыму яго з аўтамабіля і са з'ем.

Як праверыць рэле генератара мультиметром, не здымаючы яго з машыны?

Прыкметы выхаду з ладу рэгулятара выразна бачныя. Асабліва калі за акном мінусавая тэмпература. Акумулятар заўсёды будзе альбо недозаряжен, альбо Перезаряжено. У першым выпадку слабы зарад акумулятара лёгка вызначыць па тым, як стартар круціць рухавік. Ён будзе ледзь-ледзь яго круціць, прычым безвынікова. Часам пры павароце ключа наогул нічога не адбываецца, а лямпачкі на панэлі згасаюць.

Перезаряд акумулятара практычна нічым не адрозніваецца. Будзе адбывацца тое ж самае, плюс электраліт з слоікаў акумулятара будзе выкіпала. Вызначыць перезаряд можна па памяншэння ў банках электраліта. У выніку выпарэння зверху на акумулятары таксама можа ўтварацца белы налёт. Часткі кузава пад АКБ таксама могуць мець белы налёт. Звычайна пры такіх сімптомах кіроўцы думаюць, што акумулятар сапсаваны, але на самой справе з ім усё ў парадку, а справа ў рэле-рэгулятары, і менавіта на яго неабходна ў першую чаргу звярнуць увагу. Але для гэтага вы павінны ведаць, як мультиметром праверыць рэле.

Зрабіць гэта нескладана. Для гэтага бярэм наш мультиметр і ўсталёўваны яго ў рэжым вальтметра. З яго дапамогай мы можам замерыць напружанне на клемах акумулятара пры ўключаным маторы. Адзначым, што пры выключаным рухавіку нармальнае напружанне павінна знаходзіцца ў межах 12.4-12.7 В. Калі, напрыклад, напружанне будзе роўна 12 У, то акумулятар трэба зараджаць і шукаць прычыны недозаряда.

нармальныя напружання

Такім чынам, запускайце рухавік, ўстанаўлівайце на мультиметре рэжым вальтметра 20 У і падлучайце яго мацы да клем. Калі напружанне будзе ў раёне 13.2-14 У, то значыць, што з акумулятарам усё ў парадку. Павялічвайце абароты рухавіка да значэнняў 2000-2500. Напружанне пры гэтым павінна расці прыблізна да 13.6-14.3 У, што таксама ў межах нормы. Цяпер падвышайце абароты да 3500, і напружанне павінна вырасці да 14-14.5 В. Прыблізна ў такіх адзнаках павінна быць напружанне ў працоўным акумулятары з спраўным рэле.

Ненармальныя значэння на мультиметре

Калі значэнні будуць адхіляцца ад указаных у вялікую або меншую бок, то гэта гаворыць пра няспраўнасць рэле. Напрыклад, калі пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка напружанне падае да 12 У, то тут відавочна нешта не так. Таксама і ўзрастанне напружання да 15-16 У кажа пра няспраўнасць рэле-рэгулятара.

Не заўсёды скокі напругі паказваюць на няспраўнасць рэле, але вельмі часта. Часам сам генератар можа выходзіць з ладу. У любым выпадку пры ўзнікненні скокаў напругі спачатку варта памяняць рэгулятар, і калі праблема застаецца, то тады неабходна замяніць генератар і цалкам праверыць сістэму.

Праверка сумешчанага рэле-рэгулятара

Калі щеточный вузел будзе сумешчаны з рэле, то генератар спатрэбіцца зняць для праверкі. Для пачатку неабходна праверыць сумешчаны схему рэле-рэгулятара, якая сёння выкарыстоўваецца на шматлікіх іншамарках і нават айчынных машынах.

Для гэтага спатрэбіцца зняць і разабраць генератар, т. К. Патрэбны нам вузел мацуецца з валам генератара, па якім ходзяць шчоткі. Шукаем на генератары "акенца" для шчотак, адкручваем ніт мацавання, щеточный вузел дастаем і чысцім. Звычайна ён у графітавай пылу.

Цяпер нам трэба сабраць спецыяльную схему з выкарыстаннем блока харчавання з рэгуляванай нагрузкай. Яшчэ нам спатрэбіцца акумулятар, бо блок харчавання або зарадная прылада не працуюць без яго. Такім чынам, падлучаюць зарадная прылада да акумулятара і паралельна да рэле-рэгулятара, а да апошняга падлучальны яшчэ і лямпачку на 12 В.

Пры такім падключэнні лямпачка будзе гарэць - гэта нармальна, т. К. Щеточный вузел з'яўляецца правадніком, і ў спакойным стане напружанне тут роўна 12.7 В. Цяпер нам трэба падняць напружанне на зараднай прыладзе да 14.5 В. Лямпа пры дасягненні гэтага паказчыка павінна згаснуць. Бо 14.5 У - гэта "адсечка" росту напружання. І калі лямпа згасне, гэта значыць, што рэле спрацавала, і яно ў прынцыпе з'яўляецца працоўным.

У адваротным выпадку, калі напружанне дасягае 15-16 У, і лямпачка пры гэтым гарыць, то значыць, што рэле не дае адсечку. У такім выпадку яго неабходна замяніць на новае.

Цяпер вы ведаеце, як праверыць рэле-рэгулятар мультиметром, і зможаце зрабіць гэта самастойна.