Як робіцца раскоксовка рухавіка сваімі рукамі?

Кожны кіроўца нясе адказнасць за спраўнасць свайго аўтамабіля. Сэрцам любой машыны можна лічыць рухавік, ад стану якога залежыць многае. Тым не менш далёка не ўсе аўтамабілісты выконваюць яго рэгулярную ачыстку ад нагара, які немінуча ўтворыцца падчас эксплуатацыі, хоць гэта зусім не складана. Давайце разбярэмся, як выконваецца раскоксовка рухавіка сваімі рукамі, што для гэтага спатрэбіцца, і якія могуць быць нюансы.

Вернемся ў Савецкі Саюз

Раскоксовкой рухавікоў карысталіся яшчэ нашы дзяды, праўда, метады і сродкі былі некалькі іншымі, але сутнасць захоўвалася. Уся справа была ў тым, што паліва ў Савецкім Саюзе было нізкай якасці, з-за гэтага матор даволі хутка "абрастаў" нагарам. Тады змешвалі ацэтон і газа ў прапорцыі 1: 1 і прамывалі сілавы агрэгат. Гэта дазваляла часткова або цалкам выдаліць нагар з поршняў, вярнуць рухомасць маслосъемным і компрессіонные кольцах.

З тых часоў мінула дастаткова шмат часу, якасць гаручага стала значна лепш, але і рухавікі сёння больш капрызныя. Менавіта таму нават сучасны матор патрабуе рэгулярнай ачысткі ад нагара. Калі гэтага не рабіць, то ў выніку залягаюць поршневыя кольцы, пагаршаецца цеплаабмен у камеры згарання, а аўтамабіль істотна губляе ў дынаміку.

прафілактычныя меры

У цяперашні час існуе некалькі спосабаў ачысткі сілавога агрэгата ад нагару. Адзін з іх - "мяккі". Ён больш падыходзіць для прафілактыкі, чым барацьбы з ужо сфармаваліся шламам. Тым не менш гэта выдатнае рашэнне для новага аўтамабіля або рухавіка, які нядаўна прайшоў капітальны рамонт.

"Мяккая" раскоксовка карыстаецца такой папулярнасцю па той простай прычыне, што з гэтай задачай справіцца нават пачатковец. Для гэтага спатрэбіцца купіць адмысловую асадку тыпу "Лаўр" ці "Вінс" і дадаваць яе ў бак згодна інструкцыі. Звычайна выліваюць ад 150 да 500 грам у залежнасці ад канцэнтрацыі на 40-60 літраў бензіну. Працэдуру рэкамендуецца паўтараць кожныя некалькі тысяч кіламетраў. У выніку гэтага на сценках камеры згарання ўтворыцца ахоўная плёнка, якая перашкаджае далейшаму з'яўленню нагару. З часам ужо існуючы налёт выгарае, праўда, усё залежыць ад ступені занядбанасці, таму дадзены метад дапамагае не заўсёды.

радыкальныя меры

Калі вы заўважылі такія сімптомы, як павышаны расход паліва, масла, пагаршэнне дынамікі і плаваюць абароты на халастым ходу, то варта задумацца аб выкананні "жорсткай" раскоксовки. Сутнасць яе заключаецца ў тым, што выкручваюцца свечкі запальвання і адключаецца датчык Хола. Поршні выстаўляюцца прыкладна на аднолькавым узроўні. Робіцца гэта з дапамогай павароту каленчатага вала ўручную на 5-10 градусаў. Далей заліваецца прамыванне згодна інструкцыі. Звычайна гэта 30-45 мл у кожны цыліндр.

Працэдуру неабходна праводзіць на цёплым рухавіку, а адразу пасля залівання раскоксовки, свечкі наживляются на свае месцы. Такім чынам, атрымоўваецца дамагчыся эфекту "паравой лазні". У такім стане аўтамабіль пакідаюць на некаторы час, ад аднаго гадзіны да сутак. Калі вадкасць сышла ў картэр, то Укручваем свечкі і даем папрацаваць матору 5-10 хвілін на халастым ходу з зменнымі прогазовками. Пасля ўсяго трэба замяніць алей у сістэме.

Раскоксовка дызельнага рухавіка сваімі рукамі

Ачыстка дызельнага матора выконваецца сапраўды гэтак жа, як і бензінавага. Перш за ўсё неабходна ўсталяваць аўтамабіль на гарызантальную паверхню і прагрэць матор да працоўнай тэмпературы. Далей здымаюцца фарсункі, а поршні ўсталёўваюцца ў сярэдняе становішча. Хімічны раствор заліваецца непасрэдна ў цыліндры і застаецца там на працягу 10-12 гадзін. Пры гэтым фарсункі рэкамендуецца начапіць назад, каб у цыліндрах ўтвараўся пар, які спрыяе размякчэнню нагару.

Лішнюю прамыванне з камеры згарання можна выдаліць некалькімі спосабамі. Самы просты - пракручваць каленчаты вал. Пры гэтым рэкамендуецца зачыніць цыліндры рыззём, каб сродак не трапляла на вузлы подкапотного прасторы. Пасля гэтага фарсункі ставяцца на месца. Матор павінен папрацаваць на зменных абарачэннях на працягу 10 хвілін. Таксама можна праехаць невялікую адлегласць (не больш за 50-ці км.) Далей змяняецца алей і фільтр.

Раскоксовка рухавіка ВАЗ сваімі рукамі

У якасці прыкладу возьмем айчынны аўтамабіль ВАЗ-2109. З неабходнага нам спатрэбіцца наступнае:

• новы камплект свечак запальвання;
• маторны алей і фільтр;
• свячны ключ;
• раскоксовыватель;
• чыстая рыззё.

Пажадана адразу ўсталяваць аўтамабіль над назіральнай ямай, каб пасля раскоксовки можна было б замяніць алей. Калі матор ужо прогрет, то самы час выкруціць свечкі запальвання і прадуць студні сціснутым паветрам. Далей ўключаецца чацвёртая хуткасць, і поршні выстаўляюцца ў прыкладна адно становішча. Каб пастарацца іх максімальна выраўнаваць, можна выкарыстоўваць адвёрткі для вызначэння становішча. Далей заліваецца вадкасць, прыкладна па 40 мл у кожны цыліндр і наживляются свечкі. Рэкамендуецца пакінуць аўтамабіль у такім становішчы на 12 гадзін. Пасля чаго можна было б выдаліць рэшткі прамывання, закруціць новыя свечкі і даць рухавіку трохі папрацаваць. Мяняем алей і фільтр.

Якіх вынікаў варта чакаць?

З гэтай нагоды ад аўтамабілістаў сустракаецца вялікая колькасць водгукаў. Раскоксовка рухавіка ЗМЗ-405 сваімі рукамі, да прыкладу, выконваецца кіроўцамі вельмі часта, бо гэты сілавы агрэгат сам па сабе трывалы і забіць яго складана. Але закоксованость прыводзіць да страты цягі. Менавіта таму многія вадзіцелі пасля выкарыстання "Лаўра" або аналагічных сродкаў адзначаюць наступныя паляпшэнне:

• меншы расход алею;
• памяншэнне расходу паліва;
• паляпшэнне дынамікі.

Варта заўважыць, што ў выпадку з запушчаным рухавіком, камера згарання становіцца некалькі менш па аб'ёме. Гэта прыводзіць да таго, што парушаецца цеплаабмен і губляецца магутнасць. Пасля раскоксовки камера набывае ранейшы аб'ём, што і спрыяе паляпшэнню дынамічных характарыстык.

Трохі пра недахопы

Далёка не заўсёды пасля прамывання рухавік працуе як трэба, пра гэта вельмі часта кажуць матарысты і простыя аўтамабілісты ў сваіх водгуках. Беражная раскоксовка рухавіка сваімі рукамі не нашкодзіць, бо асадкі ў паліва адмываюць нагар слаба і доўга. А вось "жорсткая" прамыванне можа толькі пагоршыць сітуацыю. Справа ў тым, што пры вялікай колькасці нагара ў камеры згарання, ён выконвае функцыю ўшчыльняльніка паміж поршнем і цыліндрам. Калі ён выдаляецца, то ўтворыцца яшчэ большы зазор. Гэта прыводзіць да павялічанаму выдатку алею ў сілавым агрэгаце. У гэтым выпадку дапаможа толькі капітальны рамонт, і нічога тут ужо не зробіш.

Таму лішні раз трэба падумаць, а ці варта рабіць раскоксовку на старэнькім рухавіку, ці ж гэта можа толькі наблізіць капітальны рамонт. Вельмі шматлікія аўтамабілісты сутыкаліся з падобнай праблемай. Такім чынам, казаць аб адназначнай карысці такой працэдуры нельга.

захаванне інструкцыі

Вынік шмат у чым залежыць ад паслядоўнасці і правільнасці дзеянняў. Справа ў тым, што многія аўтамабілісты заліваюць у цыліндры ня па 40 мл, як напісана ў інструкцыі, а па 100 ці нават больш. Здавалася б, што ў гэтым няма нічога страшнага. Але гэта можа прывесці да таго, што першы запуск сілавога агрэгата пасля прамывання будзе моцна абцяжараны. Гэта ж тычыцца і датчыка Хола, яго ў абавязковым парадку перад выкананнем раскоксовки неабходна адключыць. У адваротным выпадку можа адбыцца ўзгаранне з усімі вынікаючымі наступствамі.

Таксама пажадана рэгулярна выкарыстоўваць прамыванне для дасягнення аптымальных вынікаў. Прычым гэта робіцца для ўсіх рухавікоў без выключэння, няхай гэта будзе дызельнае "Таёта" ці бензінавы ВАЗ-2107. Раскоксовка рухавіка сваімі рукамі павінна выконвацца пры кожнай замене алею. У гэтым выпадку можна разлічваць на прырост магутнасці і памяншэнне расходу алею.

Водгукі аўтамабілістаў аб раскоксовке

Сярод вадзіцеляў ёсць як прыхільнікі прамывання рухавіка, так і праціўнікі. Адны ўпэўнены ў эфектыўнасці раскоксовки, іншыя ж кажуць аб непапраўную шкоду, наносіцца матору ад такіх працэдур. Ды і, як ужо было адзначана вышэй, гэта можа як выратаваць рухавік і істотна адтэрмінаваць капітальны рамонт, так і, наадварот, наблізіць яго.

Але ўвогуле і цэлым сярод аўтамабілістаў аб раскоксовке склалася станоўчае меркаванне. Шмат каму яна сапраўды дапамагае. Да прыкладу, вельмі часта расход алею літр на тысячу кіламетраў памяншаецца ўдвая, а гэта ўжо не з'яўляецца крытычным. Эксперты адзначаюць, што такія сродкі, як "Лаўр" ці "Хай-Гір" практычна нейтральныя да гумовым вырабам. Пракладкі і сальнікі пасля раскоксовки не пакутуюць. Хоць прымяненне прамывання нізкай якасці можа разбурыць і без таго слабыя пракладкі.

Кампрэсія і сёе-тое яшчэ

Мы ўжо разабраліся з тым, як робіцца раскоксовка рухавіка сваімі рукамі. Калі задумацца, то складанага тут нічога няма. Перад выкананнем работ настойліва рэкамендуецца замерыць кампрэсію рухавіка. Гэта ж трэба зрабіць і пасля раскоксовки. Цалкам верагодна, што поршневыя і маслосъёмные кольцы яшчэ не маюць крытычнага зносу, а проста закоксовался і страцілі рухомасць. У гэтым выпадку прамыванне адназначна павысіць кампрэсію да дапушчальных межаў. Калі ж паказчыкі, наадварот, ўпалі, то, хутчэй за ўсё, кольцы ўжо адпрацавалі сваё і знасіліся, плюс да ўсяго, вымыўся нагар, а ціск ўпала яшчэ больш.

На рухавіках V-вобразнай формы выканаць прамыванне некалькі складаней. Гэта наўпрост звязана з канструктыўнымі асаблівасцямі сілавога агрэгата. Не забывайце аб тым, што на кожны бок ідуць часцяком асобныя шпулькі запальвання.

Падвядзем вынікі

Калі выкананая раскоксовка кольцаў рухавіка сваімі рукамі выніку не дала, то праз час варта паўтарыць працэдуру. Бо далёка не заўсёды ўдаецца выдаліць вялікі пласт нагару з першага разу. Пры гэтым не варта праводзіць прамыванне некалькі разоў запар за адзін прысест. Лепш паўтарыць спробу пры чарговай замене алею. Тым больш што вы ўжо ведаеце, як усё выканаць сваімі рукамі. Раскоксовка поршневых кольцаў рухавіка - гэта вельмі бюджэтнае мерапрыемства. Вядома, пры ўмове, што выконваеце вы яе ў сябе ў гаражы, а не на СТО. Хоць можна даверыцца і спецыялістам, але ў гэтым выпадку няма ніякіх гарантый, што ўсё будзе зроблена добрасумленна ці ўвогуле зроблена. Калі ў сэрвіс і звяртацца, то толькі ў правераны, пры гэтым пажадана самастойна цалкам кантраляваць працэс прамывання.