Опель Фронтера - аўтамабіль свету

Нягледзячы на сваю назву, сказаць, што Опель Фронтера з'яўляецца нямецкім аўтамабілем, будзе няправільна. Каб зразумець чаму, трэба вярнуцца ў дзевяностыя гады мінулага стагоддзя, калі з'явіўся першы Опель пад такой маркай. У гэты час складалася досыць цікавая сітуацыя. У Еўропе існавалі дарагія пазадарожнікі, прадстаўленыя такімі зоркамі, як Mercedes G класа, Discovery і Range Rover. А вось таннага і даступнага для ўсіх пазадарожніка не было.

Такое становішча зацікавіла японцаў, якія спрабуюць пранікнуць на рынкі Еўропы. У ЗША ў той час пазадарожнікі былі вельмі папулярныя, і японцы чакалі такога ж ўсплёску ў Еўропе. Таму і паспрабавалі дзейнічаць праз свайго саюзніка - карпарацыю GM. Сумеснымі намаганнямі японцы і амерыканцы абралі джып Isuzu Rodeo і прапанавалі яго выпускаць Опелю.

Нават не так. Аўтамабіль стаў выпускацца пад маркай Опель Фронтера, але нямецкім быў толькі рухавік, трансмісія выкарыстоўвалася японская, а збіраўся Опель на спецыяльна пабудаваным заводзе ў Англіі. Нягледзячы на такую колькасць "бацькоў", аўтамабіль апынуўся цалкам паспяховым. На еўрапейскім рынку Опель Фронтера водгукі збіраў толькі станоўчыя. Першапачаткова гэты пазадарожнік выпускаўся ў трох-і пятідверного выкананні, і ў адпаведнасці з звычкамі еўрапейцаў камплектаваўся некалькімі рухавікамі, у тым ліку дызелем.

Трэба адзначыць, што пазадарожнік атрымаўся даволі-такі сур'ёзны. Гэта быў рамны аўтамабіль з падлучальным пярэднім прывадам, з незалежнай пярэдняй і залежнай рысорнай задняй падвескай. Нягледзячы на адсутнасць блакаванняў у скрынцы і мастах, досыць вялікі клірэнс і абсталяванне машыны "гразевы" гумай дазваляла ёй пераадольваць цалкам сур'ёзная бездараж. На трасе і ў горадзе Опель Фронтера адчуваў сябе таксама ўпэўнена.

На першых узорах прадугледжвалася выкарыстоўваць 2 бензінавых матора - магутнасцю сто пятнаццаць л.з. адзін і сто трыццаць шэсць л.з. іншы, аб'ёмам 2,0 і 2,2 літра адпаведна. Быў яшчэ ў камплектацыі і турбадызель на 2,5 літра, які выдае магутнасць сто пятнаццаць л.з. Тормазы спераду стаялі дыскавыя, заднія былі барабанныя. На хвалі сваёй папулярнасці ў 1998 годзе машына прайшла мадэрнізацыю, на свет з'явіўся аўтамабіль другога пакалення. У яго палепшыліся кіравальнасць і аэрадынаміка.

Несумнеўным вартасцю аўтамабіля быў вялікі багажнік, які ператвараўся ў вельмі вялікі пры раскладванні задніх сядзенняў. Салон досыць просты, без празмернасцяў, але зручны, усе ручкі і перамыкачы на сваіх месцах. Лепш за ўсё могуць ахарактарызаваць Опель Фронтера водгукі ўладальнікаў, а яны галасавалі рублём, купляючы ўсё больш і больш машын. Тады гэта быў адзін з папулярных у Еўропе аўтамабіляў.

Аднак усё калі-небудзь сканчаецца. Так і ў 2003 годзе ў сувязі са зніжэннем продажаў вытворчасць машыны спынілі. Нядоўга, але Opel быў адным з лепшых. Трэба толькі аддаваць сабе справаздача ў тым, што гэты аўтамабіль не прызначаны для гераічнай барацьбы з бездаражжу і заваявання нязведаных зямель. Па сваёй сутнасці - звычайная, дыхтоўная, працоўны конік, здольная дабрацца ў маладаступныя месца і пры патрэбе перавезці бульбу ці халадзільнік.

Вось такая цікавая і мудрагелістая лёс склаўся ў аўтамабіля Опель Фронтера. Нарадзіўся ў Японіі, матор нямецкі, хросныя бацькі - амерыканцы, а вырабляўся ў Англіі.