"Рэно-Дастер": расход паліва на 100 км па пашпарце і ў рэальнасці

Папулярны аўтамабіль "Рэно-Дастер", які ўяўляе зь сябе нешта сярэдняе паміж пазадарожнікам і хэтчбеком, стаў папулярным у апошні час. Гэта не дзіўна, улічваючы невысокі кошт машыны для пазадарожніка. Але многіх патэнцыйных пакупнікоў цікавіць пытанне расходу паліва на 100 км "Рэно-Дастера". Абапіраючыся на афіцыйную інфармацыю ў пашпарце і водгукі ўладальнікаў на форумах, можна прыйсці да вызначанага высновы.

рухавікі аўтамабіля

"Рэно-Дастер", які вырабляецца для продажу ў Расіі, можа камплектавацца трыма тыпамі рухавікоў з рознымі сістэмамі паліўнага харчавання і магутнасцямі. У Расею пастаўляюцца наступныя маторы:

1. Турбодизельный 1.5 л на 109 конскіх сіл. Ён адрозніваецца падвышанай цягай, крутоўны момант складае 240 НММ пры 1750 абаротах у хвіліну. Таксама тут новая сістэма ўпырсквання паліва і турбонагнетатель.
2. Бензінавы матор з цыліндрамі сумарным аб'ёмам 1.6. Яго магутнасць - 114 конскіх сіл, ёсць таксама ланцужны прывад і сістэма змены фаз размеркавання газу.
3. Бензінавы рухавік з цыліндрамі аб'ёмам цыліндраў 2 літры. Яго магутнасць 143 л. с. Гэты рухавік мае адмысловы рэжым эканамічнасці і змены фаз размеркавання газу.

Цалкам натуральна, расход бензіну ў "Рэно-Дастер" будзе адрознівацца ў залежнасці ад выкарыстоўванага тыпу рухавіка.

Пашпартны расход і эканамічнасць

Адносна новы "Рэно-Дастер" абсталёўваецца даволі эканамічнымі рухавікамі, якія цалкам задавальняюць патрабаванням міжнароднага экалагічнага стандарту EURO 5. Праекціроўшчыкі ў гэтых маторах ўжылі некаторыя інавацыйныя рашэнні, дзякуючы якім не толькі знізіўся расход бензіну "Рэно-Дастера", але і палепшылася приемистость машыны.

Цяпер дызельны рухавік абсталёўваецца турбонагнетателем з змянянай геаметрыяй. Гэта зроблена для таго, каб перасек на ўваходзе турбіны магло змяняцца па меры росту нагрузкі на сам рухавік. Гэта азначае, што пры любых нагрузках - вялікіх ці малых - матор будзе працаваць ва ўмовах, блізкіх да ідэальным, і не будзе "жэрці" лішняе паліва як на высокіх, так і на нізкіх абарачэннях. Ён заўсёды бярэ роўна столькі паліва, колькі яму трэба. Таксама дызельныя маторы гэтай машыны маюць сістэмы ўпырсквання Common Rail, якая ўмее падаваць паліва пад рэгуляваным высокім ціскам і, што больш важна, зменным момантам у залежнасці ад колькасці абаротаў рухавіка.

Усе гэтыя новаўвядзенні дазволілі дамагчыся істотнай эканоміі паліва. З-за гэтага расход паліва "Рэно-Дастера" на 100 км ўпісваецца ў наступныя лічбы:

1. Па горадзе - 5.9 літра.
2. Па трасе - 5 літраў.
3. Змешаны цыкл - 5.3 літра.

Для дызельнага рухавіка гэта досыць добрыя паказчыкі.

Выдатак "Рэно-Дастера" 1.6 з бензінавымі рухавікамі

Маторы на 1.6 л маюць сістэму газаразмеркавання фаз. Як заяўляюць праекціроўшчыкі, гэта дазволіла знізіць расход бензіну. Да таго ж у аўтамабілі ўжываецца электрагідраўлічнае ўзмацняльнік руля, і гэта таксама гуляе ролю. Справа ў тым, што ціск у узмацняльніку ствараецца не рухавіком, а асобным электрычным маторам, што дазваляе дамагчыся эканоміі лішняга літра на 100 кіламетраў. Выдатак паліва "Рэно-Дастера" 1.6:

1. У гарадскіх умовах - 9.3 літра.
2. Па трасе - 6.3 літра.
3. Змешаны цыкл - 7.6 літра.

Улічваючы аб'ём рухавіка, нельга сказаць, што спецыялісты "Рэно" змаглі стварыць нешта ўнікальнае ў плане эканоміі паліва. Тыя ж старыя "Опелі" 2003 года выпуску расходуюць прыблізна столькі ж паліва пры такім жа аб'ёме рухавіка. Гэта тычыцца не толькі "Опель», але і аўтамабіляў іншых марак. Таму 9.3 літра бензіну ў гарадскіх умовах пры рухавіку 1.6 л - гэта нармальна, але не крута.

Выдатак паліва "Рэно-Дастера" 2.0

Самым магутным маторам, які можа быць выкарыстаны ў гэтым аўтамабілі, з'яўляецца 2-літровы экодвигатель. Экасістэма ў гэтым маторы зніжае расход паліва, калі няма неабходнасці ў высокай магутнасці. Пры гэтым дадзены рэжым ўключаецца ўручную, шляхам націску кнопкі, і па змаўчанні з'яўляюцца выключана.

Выдатак паліва "Рэно-Дастера" на 100 км з бензінавым рухавіком 2.0:

1. Па горадзе - 10.1 літра.
2. Па шашы - 6.5 літра.
3. Змешаны - 7.8 літра.

Пры ўключаным рэжыме эканомія дасягае 10% ад агульнага расходу. Гэта значыць, што ў рэжыме Eco расход па горадзе можна "дагнаць" да 9 л на сотню, аднак магутнасць рухавіка пры гэтым можа быць трохі зніжана.

Што ўплывае на эканамічнасць?

Адзначым, што рэальны расход "Рэно-Дастера" некалькі іншай. Бо лічбы, названыя вышэй, справядлівыя толькі для ідэальнага аўтамабіля ва ўмовах ідэальнай эксплуатацыі. Але ў рэчаіснасці пражэрлівасць машыны "Рэно-Дастер" вызначаецца многімі фактарамі:

1. Тэхнічны стан рухавіка і машыны ў цэлым. Напрыклад, пры крывым кузаве расход паліва моцна расце.
2. Тэхнічны стан хадавой і трансмісіі.
3. Камплектацыя.
4. Тып трансмісіі.
5. Лік прывадаў і т. Д.

Не апошнюю ролю адыгрывае уменне кіроўцы перамыкаць перадачы ў час і не перегазовывать. Таму дакладны расход паліва на 100 км "Рэно-Дастера" сказаць ніхто не зможа. Ён заўсёды будзе індывідуальным для кожнага ўладальніка гэтай машыны.

Таксама з водгукаў кіроўцаў мы даведаемся, што некаторыя паломкі могуць моцна падвышаць расход паліва. Часам спажыванне бензіну ўзрастае ў некалькі разоў. Нават ціск у шынах можа павысіць нагрузку на рухавік, і, як вынік, спажыванне паліва ўзрасце.

Трансмісія і эканомія

Не апошнюю ролю адыгрывае трансмісія і камплектацыя машыны. "Рэно-Дастер" камплектуецца механічнымі каробкамі перадач 4x4 і 2x4. Ёсць таксама і аўтаматычная трансмісія 4x4. Кожная з іх створыць сваю унікальную нагрузку на рухавік. Таму расход паліва "Рэно-Дастера" 4х4 будзе адрознівацца ад расходу аўтамабіля камплектацыі 4x2. Манера язды кіроўцы таксама вызначае, ці будзе расход павышаным або паніжаным.

Тое ж самае можна сказаць і пра прывад. Пры вялікіх уздымах поўны прывад сябе апраўдвае і нават эканоміць бензін. Пры буксіроўцы пярэднім або заднім прывадам бензін выдаткоўваецца нашмат хутчэй і вельмі шмат. У гэтым плане паўнапрывадны аўтамабіль лепш.

Рэальны расход паліва "Рэно-Дастера"

Тэсты кіроўцаў паказалі, што пашпартны расход бензіну і саляркі гэтага аўтамабіля кардынальна адрозніваецца ад рэальнага. У прынцыпе, гэта і не павінна нікога здзіўляць - так адбываецца часцей, чым хацелася б.

Калі паспрабаваць і стабільна трымаць абароты і хуткасць, то выдатак дызеля на трасе складзе прыблізна 6-6.2 літра на 100 кіламетраў. Але звычайна такога не бывае, бо знайсці ідэальна роўную трасу не атрымліваецца. Заўсёды прыходзіцца разганяцца, прытармажваць і нешта аб'язджаць. Таму спажыванне 6.3 літра бензіну на 100 кіламетраў можна лічыць нармальным вынікам.

Калі вы захочаце поўны прывад, то ёсць варыянт з бензінавым маторам з цыліндрамі аб'ёмам 1.6 літра. Такая мадэль па горадзе спажывае 9.6 літра, і гэта практычна адпавядае таму, што піша вытворца ў пашпарце. Вядома, пры ўключаным кандыцыянеры расход падвысіцца да 10.2 літра на 100 км.

Калі верыць водгуках уладальнікаў, то поўная загрузка машыны пасажырамі можа падняць расход па горадзе амаль да 11-13 літраў. Аднак на трасе расход будзе роўны 7 літрам на 100 км, што таксама прымальны вынік.

Рэальны расход паліва "Рэно-Дастера" з 2-літровым рухавіком і поўным прывадам па горадзе складае 11.6 літра на 100 км. Калі паднімецеся трохі вышэй у гэтым артыкуле, то ўбачыце, што пашпартнае значэнне -10.1 літра. А калі яшчэ ўключаць паралельна кандыцыянер, то выдатак ўзрасце яшчэ на 1 літр. Па трасе аўтамабіль з такой камплектацыяй расходуе свае справядлівыя 8 літраў. Можна нават дамагчыся сямі літраў на 100 км, але гэта пры ўключаным Eco-рэжыме, які, як вы памятаеце, эканоміць у сярэднім 10% бензіну.

Выдатак у корках

А вось трапляць у коркі на гэтым аўтамабілі вельмі непажадана. Бо пры руху на хуткасці 10-20 кіламетраў у гадзіну рэальны расход "Рэно-Дастера" можа быць каля 21 літра на сотню. Некаторыя ўладальнікі дзеляцца жудаснымі фатаграфіямі бартавога кампутара, дзе паказаны расход 45 літраў на сотню, аднак гэта пры руху ў корку.

Як ездзіць эканомна?

Калі вы ўладальнік аўтамабіля "Рэно-Дастер" з маторам, які "есць" бензін, то вам неабходна прытрымлівацца такіх правіл:

1. Пры разгоне даводзьце крутоўны момант да 4000.
2. Пасля разгону на апошняй перадачы рухайцеся са стрэлкай на тахометры 2000 аб / мін.
3. Пры руху па горадзе старайцеся трымаць стрэлку тахометра ў межах 2000 абаротаў у хвіліну на 2-4-й перадачах.

Калі ў вас дызельны рухавік, то тут сітуацыя будзе крыху іншая. Звычайна аптымальным для дызеля лічыцца крутоўны момант 2000 на пятай перадачы і хуткасці 100-110 км / гадзіну. Аднак для "Рэно-Дастера" гэты рэжым зніжаны. Усё з-за дызельнага рухавіка, які тут выкарыстоўваецца. Тут спажыванне саляркі рэгулюецца спецыяльнай сістэмай упырску і незвычайным турбонагнетателем з змянянай геаметрыяй. Уладальнікі гэтых аўтамабіляў на форумах пішуць пра тое, што іх машына на самай справе з'яўляецца эканамічнай пры любых рэжымах працы. Але ў поўнай меры ацаніць эканамічнасць дызельнага рухавіка можна толькі пры правільнай манеры язды. І гэта справядліва для ўсіх аўтамабіляў, а не толькі для "Дастера".

меркаванні

Мноства водгукаў можна знайсці на тэматычных форумах. Часта пішуць пра тое, што купляюць "Рэно-Дастер" з дызельнымі рухавікамі з-за відавочнай эканоміі на паліве. Машына па горадзе расходуе 6.5 літра саляркі на 100 км, але толькі пры ўмове правільнай манеры язды. У выніку эканомія ў параўнанні з бензінам складае каля 200 рублёў на 100 кіламетрах.

А вось уладальнікі бензінавых рухавікоў (1.6 л) парой скардзяцца. Выдатак па горадзе складае 10 літраў, у корках гэтая лічба расце. З-за гэтага запраўляць машыну даводзіцца часцей, чым хацелася б. Таму для мегаполісаў і загружаных гарадоў, дзе коркі - звычайная з'ява, "Рэно-Дастер" з бензінавым рухавіком наўрад ці падыдзе. Ідэальны варыянт - дызельны рухавік з малым расходам паліва.

У цэлым гэты аўтамабіль апраўдвае тыя грошы, якія за яго просяць прадаўцы. Вядома, назваць яго эканамічным нельга, але некаторым іншым аналагам за тыя ж грошы "Рэно-Дастер" можа даць фору па частцы эканамічнасці.