Самазвал МАЗ-5551

Пачатак выпуску самазвалаў МАЗ-5551 на Мінскім аўтамабільным заводзе датуецца 1985 годам. Аднак, нягледзячы на бурныя тэмпы развіцця навукова-тэхнічнага прагрэсу ў апошнія 20 гадоў, машыну цяжка назваць старой ў многіх значэннях гэтага слова.

Так, гэты грузавік не валодае якімі-небудзь асаблівымі наватарскімі «прыбамбасамі», характэрнымі для падобных машын новага пакалення, аднак яго папулярнасць і па гэты дзень высокая. Дастаткова звярнуць сваю ўвагу на любы будаўнічы аб'ект і прылеглую да яго тэрыторыю: мы абавязкова ўбачым абавязковы атрыбут практычна кожнай будаўнічай пляцоўкі - самазвал МАЗ-5551.

Што ж адрознівае менскага «зубра» ад яго аналагаў, якія выпускаюць іншыя айчынныя вытворцы грузавы тэхнікі, у прыватнасці, КамАЗ і ЗіЛ? Параўнанне кабін дае відавочны плюс у карысць МАЗа - кабіна апошняга прыкметна прасторней. У сілу канструктыўных асаблівасцяў прыступак і поручняў, доступ у яе як кіроўцу, так і пасажыру значна прасцей і зручней. Панэль прыбораў адрозніваецца кампактнасцю, яна досыць інфарматыўная. Што да ўмоў камфорту кіроўцы і пасажыра, тут усё прадумана ў дастатковай ступені аптымальна. Дах кабіны абсталявана вентыляцыйным люкам, дадаюць выгоды добрае асвятленне і сістэма ацяплення. Кіроўчае месца абсталяванае сістэмай пневморегулирования становішча сядзення. Звяртае на сябе ўвагу адсутнасць трэцяга сядзенні, як у кабіне агрэгатаў КамАЗ, што пасярэдзіне, паміж вадзіцельскім і пасажырскім месцамі. Тут размяшчаецца палка для дакументацыі і розных гаспадарча-бытавых прыладаў. Кабіна абсталявана вялікімі люстэркамі задняга агляду з сістэмай абагрэву, што павялічвае бяспеку руху ў працэсе кіравання самазвалам. Сістэма ўздыму і апусканні кабіны валодае гідрапрывадам.

Да мінусаў можна аднесці жорсткую пасадку кабіны з прычыны адсутнасці амартызацыі ў кропках яе мацавання да рамы, ня абсталяванае сістэмай пневморегулирования палажэнні сядзенні месца пасажыра. У сонечнае надвор'е дрэнна даступныя глядзельнай ўспрымання некаторыя элементы светлавой індыкацыі прыбораў.

Што тычыцца хадавых якасцяў самазвала, у гэтым дачыненні можна смела сцвярджаць, што роўных у гэтым плане сярод падобных па асноўных параметрах аўтамабіляў айчыннай вытворчасці няма.

Нават цалкам загружаная машына лёгка дасягае хуткасці ў 90 км / ч. Манеўранасць аўтамабіля практычна бездакорная для такога роду грузавікоў. Канструктыўныя асаблівасці пярэдняй восі ў спалучэнні з гідраўзмацняльнікам руля дазваляюць самазвалу без асаблівых цяжкасцяў разгортвацца на участках дарог і пляцоўках з вельмі абмежаванымі габарытамі вольнай прасторы. Рулявое кіраванне само па сабе мяккае і дазваляе кіроўцу паварочваць «абаранак», не прыкладаючы для гэтага якіх-небудзь значных намаганняў.

Праца тармазной сістэмы не выклікае асаблівых нараканняў з боку спажыўцоў.

У МАЗ-5551 тэхнічныя характарыстыкі цалкам адпавядаюць асноўным нормам і стандартам, што прад'яўляюцца да падобнага роду аўтамабіляў. Колавая формула машыны - 4х2.

Серыйна ўсталёўваны рухавік ЯМЗ-236М2 магутнасцю 180 л.с. мае цудоўную рэпутацыю, гадамі правераную на розных марках аўтамабіляў розных вытворцаў.

Скрынка пераключэння перадач 5-ступеністая. Грузападымальнасьць самазвала - 10 тон.

На новыя самазвалы МАЗ-5551 кошт вар'іруецца ў межах 1.200.000 - 1.400.000 расійскіх рублёў. Іх рэалізацыя ажыццяўляецца прадпрыемствамі дылерскай сеткі Мінскага аўтамабільнага завода.