Спартыўная выхлапная сістэма на розных мадэлях аўтамабіляў

Выхлапная сістэма ў аўтамабілях неабходная для выкіду прадуктаў згарання з цыліндраў рухавіка. Стандартная канструкцыя складаецца з каталітычных канвертараў, выпускнога калектара і глушыцеля. Калі разабрацца, то прынцып працы выхлапной сістэмы даволі просты. Зразумець схему працы змогуць нават людзі, далёкія ад аўтамабільнай тэматыкі. Галоўнае - гэта задача, якую вырашае дадзеная сістэма. Яна прызначана для ачысткі цыліндраў рухавіка ад адпрацаваных газаў.

Такія выпускныя гасцінцы ўстаноўлены на большасці аўтамабіляў, і яны выдатна спраўляюцца са сваёй задачай. Але аматары хуткасці і магутнасці пастаянна цюнінг свае машыны. А любая дапрацоўка заўсёды пачынаецца з мадэрнізацыі сістэмы выпуску. І першае, што змяняецца, гэта выхлапная. Часта на цалкам грамадзянскі аўтамабіль усталёўваецца спартыўная выхлапная сістэма. Разгледзім, чым спартыўная версія адрозніваецца ад грамадзянскай, а таксама даведаемся плюсы і мінусы такога цюнінгу.

Прямоточный выхлап: што гэта?

Калі адкрываецца выпускны клапан, у калектар патроху паступае невялікая колькасць адпрацаваных газаў. Калі ж матор аўтамабіля дызельны, тады яны спачатку актывуюць турбакампрэсар, а затым адпраўляюцца ў трубу. З апошняй яны накіроўваюцца ў атмасферу.

У выпадку з бензінавымі рухавікамі пасля таго як газы пройдуць калектар, яны адразу ж адпраўляюцца ў прыёмную трубу. Затым накіроўваюцца далей па схеме. Але яна працуе пры стандартнай выхлапной. З альтэрнатыўнай усё крыху інакш. Спартыўная выхлапная сістэма мае іншае будынак. Пасля згарання гаручай сумесі ў цыліндрах рухавіка утвараюцца адпрацаваныя рэчывы. Для іх выдалення і прызначана дадзеная сістэма.

Выдаленне газаў неабходна для таго, каб вызваліць месца для новай порцыі сумесі. Працэс магчымы за кошт таго, што ў камеры згарання рухаецца поршань і выціскае прадукты згарання праз адмысловы клапан. Апошні размешчаны ў канцы цыліндру. Але з іншага боку магчыма адукацыю разрэджанай асяроддзя. Менавіта для таго, каб пазбегнуць гэтай праблемы, шмат хто ўсталёўвае прямоточный выхлап. Хоць гэта ні што іншае, як спартовая выхлапная сістэма.

Навошта патрэбна разрэджанасць?

Адказ на гэтае пытанне вельмі просты. Дзякуючы разрэджанасці, газы, якія засталіся ў камеры згарання, могуць хутчэй пакінуць цыліндр. Іх выштурхвае ў атмасферу. Газы літаральна выцягваюцца з цыліндру. З прычыны разрэджання камеры згарання лепш ачышчаюцца, а таксама якасна падрыхтоўваюцца да новай порцыі гаручай сумесі. У пачаткоўцаў у аўтамабільным цюнінгу можа з'явіцца пытанне, адкуль бярэцца гэтая разрэджанасць. Тут працуе закон інэрцыі газаў. Пасля таго, як у выхлапной трубе падвысіцца ціск, фармуецца нейкі разрэджаны фронт. Калі труба мае выгібы або ў ёй маюцца іншыя элементы, якія могуць перашкаджаць свабоднаму выхаду газаў, то яны вельмі неахвотна сыходзяць з рухавіка. Гэта зніжае каэфіцыент напаўнення цыліндраў. Разам з гэтым падае і магутнасць рухавіка.

У праматочнай выхлапной сістэме для вольнага выхаду газаў няма ніякіх значных перашкодаў. Сістэма ўладкованая такім чынам, каб нішто не перашкаджала і ня запячатваў выходзяць газы. Акрамя таго, аматары цюнінгу часта павялічваюць дыяметр металічнай трубы. Гэта робіцца для таго, каб паскорыць ўзровень руху газаў.

Тыпавое прылада спартыўнай выхлапной сістэмы

У стандартную канструкцыю праматочнай выхлапу ўваходзіць калектар, які можа быць заменены прыёмнай трубой. Апошняя можа быць разветвлен па ліку цыліндраў. Таксама на сучасных аўтамабілях усталёўваецца каталізатар. У ім выхлапныя газы ачышчаюцца. Далей усталяваны рэзанатар. Ён неабходны для першаснага памяншэння шуму. Затым, праз невялікі адрэзак трубы, выхлапная сістэма сканчаецца глушыцелем. Дадзены элемент часта ўдасканальваецца пры дапамозе розных датчыкаў. Акрамя таго, на яго шляху можна сустрэць сажевый фільтра.

Для чаго робяць цюнінг выхлапной сістэмы?

Завод-вытворца ўсталёўвае на свае аўтамабілі велізарная колькасць дэталяў, якія перашкаджаюць свабоднай ачыстцы камер згарання і выхаду прадуктаў згарання. Часта ўладальнікі могуць сутыкацца з праблемамі, звязанымі з кампрэсіяй.

Таксама неабходна ведаць, што спартовая выхлапная сістэма не абсталявана сажевым фільтрам. А рэзанатар мае паніжаны ўзровень супраціву. Але дадзеная праблема папраўная. Для гэтага неабходна проста выканаць замену выпускнога калектара.

схема

Схема калектара залежыць ад даўжыні сістэмы. Так, больш за кароткі прылада будзе пабудавана па двух'ярусная тыпу. Больш доўгае будзе трох'ярусны. Першая сістэма максімальна падыходзіць для фарсіраваных рухавікоў. Так ён можа атрымаць магутнасць ці дадатковыя абароты. Другая схема ідэальная для грамадзянскіх гарадскіх аўто. Так устроены спартыўныя выхлапныя сістэмы ВАЗ 2110-2114.

Але важна памятаць, што нават невялікія змены, унесеныя ў канструкцыю выхлапной сістэмы, патрабуюць дбайнай налады працы впускного гасцінца і сістэмы сілкавання рухавіка.

Аб рэзанатары

Для таго, каб атрымаць максімальную прадукцыйнасць з камер згарання рухавіка, неабходна ўсталёўваць рэзанатар там, дзе ціск выхлапных газаў будзе самым нізкім. На гэтым участку адбівальнікі падаўжаюць хуткасць руху газаў.

За кошт гэтага паляпшаецца продувка камер згарання. Гэта дазваляе атрымаць больш высокія абароты матора. А глушыцель варта ўсталёўваць максімальна далёка ад рэзанатара. Гэта неабходна для таго, каб абодва прылады не змаглі паўплываць на разрэджанасць ў выпускны сістэме.

Перавагі спартыўных выхлапных сістэм

Перш, чым ісці і набываць спартыўную выхлапных сістэму (1118 «Каліна» ў тым ліку), неабходна азнаёміцца з плюсамі і мінусамі такой замены. Сярод вартасцяў можна вылучыць павышэнне магутнасці сілавога агрэгата ў сярэднім на 5-10%, пры тым, што ўсе працы будуць выкананыя правільна. Таксама палепшыцца якасць гуку - гэта зменіць аўтамабіль, надасць яму жаданы, агрэсіўны характар. Спартыўная выхлапная сістэма на ВАЗ 2114 прымусіць навакольных ўспрымаць гэта аўто па-новаму.

Таксама такая замена дазволіць павысіць агульны тэрмін службы глушыцеля. У спартыўнай сістэме выкарыстоўваюцца больш якасныя матэрыялы.

Недахопы праматочнай выхлапу

Цяпер што тычыцца мінусаў. Мантаж праматочнай выхлапу можа пацягнуць за сабой пэўныя праблемы пры праходжанні тэхагляду. Калі азнаёміцца з ПДР, то такі цюнінг з'яўляецца недапушчальным. Прычына гэтага - больш высокія аб'ёмы шкодных газаў у атмасферу і павышаны шум працы. Сёння гэта караецца асабліва жорстка. Таму варта задумацца, а ці так патрэбна спартыўная выхлапная сістэма (ВАЗ 2107 не выключэнне), або можна абыйсціся грамадзянскай версіяй.

Таксама да мінусаў адносяць і выдатак паліва. З устаноўкай праматочнай выхлапу расход немінуча вырасце. Таму такі цюнінг - гэта дадатковыя траты. Яшчэ ў суседзяў можа рэзка падвысіцца цікавасць да аўтамабіля з-за гукаў, якія выдае машына. Растлумачыць ім шум прямоток ў двары ранняй раніцай вельмі цяжка.

Яшчэ адзін недахоп - паменшаны кліранс з-за больш буйной трубы. Таксама за кошт канструктыўных асаблівасцяў зімой рухавік хутчэй астуджаецца, што можа прывесці да пэўных праблемах з запускам.

Але ўсе гэтыя праблемы актуальныя для ўладальнікаў недарагіх аўто, а вось калі чалавек мае «Паршэ Каен», спартыўная выхлапная сістэма на аўто такога класа будзе вельмі дарэчы. Тыя, хто ездзяць на такіх машынах, маюць добры дастатак, і іх не хвалююць выдаткі на паліва. Галоўнае - магутнасць, хуткасць і гук.

Ці можна вырабіць сваімі рукамі?

Канструкцыя праматочнай глушыцеля не так ужо і складана. Сама сістэма складаецца з корпуса, ўнутры якога знаходзіцца Гукапаглынальныя матэрыял, праматочнай выпускнога патрубка, сталёвы сеткі і трубы з перфарацыяй.

Вырабляецца спартыўная выхлапная сістэма (на «Форд Фокус 2» у тым ліку) з элементаў старога тыпу, якія раней стаялі на аўтамабілі. Таксама спатрэбяцца і іншыя матэрыялы - дзве трубы рознага дыяметра. Патрэбен Гукапаглынальныя напаўняльнік. Труба, якая будзе выкарыстоўвацца для стварэння выхлапной, павінна вытрымліваць высокія тэмпературы. Прямоточный выхлап першым бярэ на сябе гарачыя газы з матора. Для мантажу прямоток неабходна дэмантаваць старую сістэму і выразаць усё нутро.

Затым бяруць трубу меншага дыяметра, які павінен цалкам супадаць з памерамі старой. Пасля гэтага робяць адтуліну ў месцы злучэння элементаў. Далей наварваюць трубу большага дыяметра. Лепш за ўсё падыдзе 200 мм труба, даўжыня якой складае 1 м.

Далей ўся канструкцыя ўстаўляецца ў стары корпус і заварваецца з двух бакоў. Пасля гэтага неабходна ўзяць Гукапаглынальныя матэрыял. Ён павінен быць цеплатрывалых. У ідэале выкарыстоўваецца шклавата. Гэтым матэрыялам неабходна абгарнуць сабраны сваімі рукамі глушыцель зверху.

Затым ўся канструкцыя абгортваецца лістом нержавеючай сталі. У канцы неабходна зафіксаваць глушыцель. Гэта робіцца пры дапамозе прыварваюць да корпуса фіксатараў.

Ўстаноўка на СТО

Калі неабходная спартыўная выхлапная сістэма на "Форд Фокус 3" у самы кароткі час, можна проста купіць прыдатны варыянт. Сёння прапануецца мноства канструкцый для ўсіх марак аўтамабіляў. Таксама з'явіліся спецыялізаваныя сэрвісы, якія займаюцца толькі цюнінгам выхлапных сістэм. У іх ёсць вялікі выбар канструкцый з розным тонам гучання.

Існуюць нават сістэмы з некалькімі рэжымамі працы. Вопытныя спецыялісты за кароткі тэрмін ўсталююць упадабаную спартыўную сістэму, а ўладальнік зможа атрымліваць асалоду ад вынікам. Калі рабіць падобны цюнінг сваімі рукамі, ён зойме шмат часу, сіл і сродкаў.

рэзюмэ

Кожны аўтаўладальнік марыць, каб яго аўто валодала нейкай індывідуальнасцю. Таму многія ідуць на такую дапрацоўку. Так, у некаторых выпадках магчымы нават невялікі прырост магутнасці. Але вось навошта спартыўная выхлапная сістэма Ford S-Max, улічваючы, што гэта мінівен?

Высновы рабіце самі. На самай справе гэты цюнінг даволі супярэчлівы. Прырост магутнасці будзе практычна непрыкметны, а вось расход паліва павялічыцца адчувальна. Таксама цалкам прыкметныя праблемы зімой. Перш чым ўсталёўваць прямоток, неабходна ўсё дасканала ўзважыць.