Капотны КамАЗ - спартовая мадыфікацыя для ўдзелу ў ралі Парыж - Дакар

Грузавікі КамАЗ ў сваіх цяперашніх мадыфікацыях забяспечваюць перавозкі практычна па ўсіх напрамках і па ўсёй тэрыторыі Расіі. Дзякуючы высокай грузападымальнасці Камазы працуюць на самых цяжкіх участках, у горназдабыўной прамысловасці, на буйнамаштабным будаўніцтве, ва Узброеных Сілах РФ. Надзейныя грузавікі можна сустрэць паўсюль: у паўночных шыротах, на лесанарыхтоўках, на поўдні, у стэпе. Усюды для магутных машын знаходзіцца прымяненне.

Недахопы і перавагі

Раней усе аўтамабілі мадэльнага шэрагу КамАЗ выпускаліся ў бескапотный варыянце, калі кабіна размешчана прама над рухавіком. З пункту гледжання кампаноўкі гэтая схема з'яўляецца бездакорнай, але калі разглядаць аўтамабіль па іншых крытэрах, то можна адзначыць шэраг недахопаў. Перш за ўсё пакідае жадаць лепшага баланс хадавой часткі і высока размешчаны цэнтр цяжару. Аднак гэтыя ўмоўныя недахопы не лічацца падставай для пераробак машыны, якую ўжо шмат гадоў вырабляюць на найбуйнейшым, добра абсталяваным Камскім аўтамабільным заводзе.

Не так даўно быў распрацаваны капотны КамАЗ, гэта было зроблена ў рамках развіцця асноўнага праекта. Спецыялісты камского прадпрыемствы ўзялі прыклад з "мазовцев", якія распрацавалі капотнай мадыфікацыю ў Мінску. Новыя машыны ўжо зарэкамендавалі сябе як надзейныя цягачы і самазвалы з нізкім цэнтрам цяжару, ўстойлівыя пры любых дарожных умовах.

стымул

Для стварэння такой мадыфікацыі, як капотны КамАЗ, паслужыла штуршком імкненне каманды Камскага завода атрымаць новыя сучасныя спартыўныя аўтамабілі для ралі Парыж - Дакар і іншых падобных спаборніцтваў.

У першую чаргу адыграла сваю ролю пастаянны і бескампрамісны суперніцтва "КамАЗ-майстра" і каманды "Івека", лідэрам якой з'яўляецца Жэрар дэ Рой. Паколькі грузавікі фірмы "Івека" маюць капотнай кампаноўку, то яны аўтаматычна атрымліваюць цэлы шэраг пераваг. Ўстойлівасць на дыстанцыі, манеўранасць, приемистость і іншыя фактары забяспечваюць машынам галандска-польскай каманды добрыя шанцы на выйгрыш.

Створаны капотны ралійны КамАЗ не выглядае як нешта асаблівае, але параметры прынцыпова новай канструкцыі дазваляюць спадзявацца на добрыя вынікі. Зрэшты, пра гэта казаць яшчэ рана, павінна прайсці нейкі час, машына прыме ўдзел у шэрагу спаборніцтваў, пасля якіх можна будзе зрабіць высновы. А пакуль першы спартыўны КамАЗ капотнай кампаноўкі праходзіць выпрабаванні.

канструкцыя

Распрацоўка мадыфікацыі была абмежаваная цэлым шэрагам тэхнічных умоў, якія дыктуе фармат і рэгламент ралі Дакар. Іншымі словамі, прастору дзеянняў у стваральнікаў новага грузавіка не было. Да таго ж уся справа ўскладнялася адсутнасцю на Камскім заводзе кабін капотного тыпу, якіх там ніколі не было. Вытворчасць у іх не мела патрэбу. Ствараць кабіны новага тыпу было б занадта накладна, а укладваць значныя сродкі ў яшчэ незасвоеных вытворчасць дырэкцыя не магла. Таму было прынята альтэрнатыўнае рашэнне - замовіць некалькі кабін ў Германіі.

сілавая ўстаноўка

Капотны КамАЗ для Дакара сканструяваны на базе мадэлі 4326, практычна ўся хадавая частка была выкарыстана без зменаў, трэба было толькі павялічыць колавую базу. Аднак на гэтым пошукі рацыянальных рашэнняў не скончыліся. Рухавік таксама спатрэбіўся новы, паколькі ранейшы матор маркі Liebherr не валодаў патрэбнымі характарыстыкамі. Вырашыць пытанне сілавы ўстаноўкі дапамаглі чэшскія калегі з фірмы Buggyra. Спецыялісты парэкамендавалі выкарыстоўваць адну з мадэляў матора маркі Caterpillar, якая практычна па ўсіх параметрах адпавядала пастаўленым задачам.

"РАМН" праблемы

Наступным вострым пытаннем пры стварэнні гоначнага КамАЗа стала ўвязка хадавой часткі з размяшчэннем рухавіка. Матор знаходзіўся занадта высока і мог уплываць на агульны баланс. Гэтае пытанне было вырашана адкласці да поўнага завяршэння работ па размеркаванні вагі ўсіх агрэгатаў і вузлоў на рамной канструкцыі. Акрамя таго, пры павелічэнні межосевого адлегласці хадавой часткі, а яно ўзрасло значна, неабходна было ўзмацніць падоўжныя бэлькі рамы. Гонкі па пустыні небяспечныя з-за эфекту скручвання, калі пярэднія і заднія колы знаходзяцца ў розных плоскасцях. У такія моманты на выцягнуты прамавугольнік рамы дзейнічаюць супрацьлеглыя нагрузкі, якія могуць разарваць швеллерную канструкцыю.

цеплаабменнікі

Капотны КамАЗ акрамя ўсяго іншага паднёс распрацоўнікам яшчэ адзін сюрпрыз. Гэта два цеплаабменніка, звязаныя з турбонаддувом паветра на дызельным маторы. У ранейшай версіі гэтыя прылады размяшчаліся па баках маторнага адсека на дастатковай адлегласці адзін ад аднаго, паколькі гэтага патрабуе тэхналогія іх выкарыстання. Капотны КамАЗ не валодае маторным прасторай неабходнай шырыні, і цеплаабменнікі размяшчаць няма дзе. А калі іх усталяваць на блізкай адлегласці адзін ад аднаго, магчымыя паломкі ў дарозе.

Тэхнічныя характарыстыкі капотнай версіі

Габарыты, сілавая ўстаноўка, трансмісія:

• даўжыня капотного грузавіка - 6,9 метра;
• вышыня па лініі даху - 3,05 метра;
• шырыня аўтамабіля - 2,55 метра;
• марка рухавіка - "Катэрпілар С13";
• тып матора - дызель з турбонаддувом;
• лік цыліндраў - 6;
• канфігурацыя - рядная размяшчэнне;
• працоўны аб'ём цыліндраў - 12,5 літра;
• крутоўны момант - 4000 Нм пры частаце кручэння 1500 абаротаў у хвіліну;
• магутнасць максімальная - 980 л. з .;
• ўмяшчальнасць паліўнага бака - 1000 літраў;
• трансмісія - КПП ZF 165.251;
• колькасць хуткасьцяў - 16;
• тып счаплення - фрыкцыйнага;
• прывад счаплення - пнеўматычны.

Кошт

У вольным продажы капотных Камазаў няма, так як каманда "КамАЗ-майстар" валодае эксклюзіўным правам валодання спартыўнымі мадыфікацыямі і ніякай куплі-продажу на дадзеным этапе не плануецца. Капотны КамАЗ, цана на які ўжо вызначана разлікова-эканамічным метадам, можа быць умоўна прададзены за суму каля пяці мільёнаў рублёў. Аднак грузавік, які не можа выкарыстоўвацца ў звычайных умовах, наўрад ці камусьці спатрэбіцца. Такім чынам, гоначны КамАЗ, цана якога выяўляецца сем пунктаў лічбай, не можа купляцца або прадавацца ў цяперашні час.