АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка і спосабы іх ліквідацыі

У дадзеным артыкуле будзе расказана пра няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка ўнутранага згарання, а таксама прыведзены інструкцыі па іх ліквідацыі. Нярэдка ўзнікаюць непаладкі, пры якіх тэмпература вадкасці трымаецца на адзнацы 0 градусаў альбо калі яна нават пры халодным надвор'і вельмі хутка дасягае чырвонай адзнакі. Часам здараецца, што нават летам стрэлка не даходзіць да значэння ў 90 градусаў. Менавіта гэтая тэмпература з'яўляецца рабочай для рухавіка ўнутранага згарання. Вы даведаецеся пра тое, якія прычыны ўзнікнення дадзеных няспраўнасцяў існуюць.

Самая частая прычына перагрэву

Часцяком выходзіць з ладу такі элемент, як тэрмастатамі. Менавіта ён з'яўляецца прычынай таго, што стрэлка знаходзіцца альбо ніжэй працоўнага значэння, альбо ж вышэй яго. Зацягваць з устараненнем дадзенай непаладкі не варта, бо праца рухавіка ў гэтым выпадку ненармальная, такім чынам, яго рэсурс значна памяншаецца. Прывесці гэта можа да парушэння працы крывашыпна-шатунного механізму, поршневай групы, клапанаў. Таму вы абавязаны ведаць няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка і спосабы іх ліквідацыі, каб не ставіць пад матор перагрузкам.

Варта адзначыць, што язда зімой без печкі - гэта папросту дзікунства. Але гэта дробязь, калі ўлічыць, што рухавік вельмі моцна зношваецца, а таксама «есць» вельмі шмат бензіну. Кошт паліва на аўтазаправачных станцыях пастаянна расце. Такім чынам, павялічваюцца выдаткі на бензін.

Сімптомы паломкі тэрмастата

Не трэба мець сем пядзяў у ілбе, каб своечасова ліквідаваць дадзеную паломку, а таксама вырабіць дыягнаставанне сістэмы. Як правіла, пры паломцы тэрмастата змяняецца цыркуляцыя астуджальнай вадкасці. На айчынных аўтамабілях ВАЗ, напрыклад, пры няспраўнасці тэрмастата антыфрыз працягвае цыркуляваць па малым крузе. Таксама ён трапляе ў радыятар печкі. Можна сказаць, што асноўныя няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка заключаюцца ў тэрмастаце.

Па гэтай прычыне нават падчас язды на вялікай хуткасці антыфрыз не трапляе ў асноўны радыятар астуджэння, з прычыны чаго рэзка падвышаецца тэмпература ўнутры кашулі рухавіка. У некаторых аўтамабілях замежнай вытворчасці закліноўванне тэрмастата адбываецца ў становішчы, пры якім антыфрыз працягне цыркуляцыю па вялікім крузе. Летам такую паломку можна адразу не заўважыць. А вось зімой яна адразу ж ўсплывае, так як рухавік не будзе набіраць дастатковую для працы тэмпературу. Яго прагрэў будзе адбывацца вельмі павольна.

Чаму можа перагравацца матор?

Вельмі шмат цяпла аддаецца астуджальнай вадкасцю ў радыятары, такім чынам, немагчыма прагрэць антыфрыз да працоўнай тэмпературы. Адбываецца парушэнне працы ў тэрмастаце па некалькіх прычынах. Часцяком гэта выкарыстанне антыфрызу, рэсурс якога ўжо даўно выпрацаваўся. Утворыцца шумавінне, якая паступова асядае на элементах тэрмастата. А далей адбываецца парушэнне працы ўсіх кампанентаў сістэмы.

Аналагічная няспраўнасць можа быць выклікана заліваннем вады ў сістэму ахладжэння рухавіка. Таму трэба як мага часцей мяняць у сістэме вадкасць, ня ліць ваду з-пад крана. Варта адзначыць, што рэсурс антыфрызу - прыкладна 80-90 тысяч кіламетраў. Такім чынам, пры замене помпы, якая мае аналагічны рэсурс, пажадана ажыццявіць прамыванне ўсёй сістэмы астуджэння, а таксама вырабіць замену антыфрызу. Шмат у чым няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка ВАЗ-2106 падобныя нават з тымі, якія праяўляюцца на іншамарках.

дыягностыка тэрмастата

Вызначыць няспраўнасць тэрмастата можна даволі проста. Спачатку запусціце і прагрэйце рухавік. Пасля прагрэву пакратаў патрубкі, якія ідуць на радыятар. Калі яны халодныя, то ў радыятар не паступае астуджальная вадкасць. Але не варта радавацца: пры дасягненні тэмпературы 90 градусаў і вышэй верхні і ніжні патрубкі павінны быць гарачымі. Толькі ў гэтым выпадку можна казаць пра тое, што тэрмастатамі цалкам спраўны. Звярніце ўвагу, што печка працуе ва ўсіх рэжымах, незалежна ад таго, па вялікім або малому колу цыркулюе антыфрыз ў сістэме.

Калі адбываецца перагрэў рухавіка, то ў поршневай групе адбываецца павелічэнне зносу ўсіх якія труцца дэталяў. У гэтым выпадку выходзяць маментальна са строю ўсе падшыпнікі, не выключана, што поршні пачнуць прагараць. Само сабой, адбываюцца страты пры трэнні. Увесь працэс гарэння паліва-паветранай сумесі, які адбываецца ў камерах згарання, парушаецца. Разам з гэтым назіраецца памяншэнне магутнасці. Таксама павялічваецца выдатак паліва. Звярніце ўвагу, што пры празмерным нагрэве магчыма зацыкленне поршні ў цыліндрах.

перагрэў

Часцяком перагрэў ўзнікае ў выніку запарушвання радыятара. У яго сотах запасіцца вельмі шмат смецця, шумавіння, гэта перашкаджае не толькі прасоўванні антыфрызу па каналах, але і памяншае цеплааддачу. Як было сказана раней, на айчынных аўтамабілях тэрмастат закліноўвае ў становішчы, калі вадкасць цыркулюе толькі толькі па меншым коле. Пры гэтым яна не трапляе ў асноўны радыятар. Такім чынам, вадкасць не паспявае аддаць цёпла, затое яна пастаянна выграваецца ў кашулі астуджэння.

Каб пазбавіцца ад гэтай няспраўнасці, найбольш прымальны спосаб - гэта адкрыць цалкам кран печкі і ўключыць вентылятар абдзімання на поўную магутнасць. Вядома, эфект гэта дасць, але не такі значны. Пажадана ўсталяваць новы тэрмастат, каб цыркуляцыя вадкасці адбывалася ў нармальным рэжыме. Калі вы не сочыце за ўзроўнем антыфрызу ў сістэме, гэта накладае свой адбітак. Вынік гэтага - вядома ж, павышэнне тэмпературы.

Электровентилятор і помпа

Звярніце ўвагу, што няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка ЯМЗ-238 такія ж, як і ў аўтамабіляў ВАЗ. Але можа быць і так, што цыркуляцыя адбываецца па абодвух колам, тэрмастат спраўны, але рухавік усё роўна пераграваецца. Часцяком гэта здараецца ў тых сістэмах, у якіх прадугледжана ўстаноўка электровентилятора. Як правіла, выходзіць з ладу датчык, пры дапамозе якога вырабляецца падача харчавання на электрарухавік. Таксама перагрэў магчымы, калі абарваўся рэмень, якім ажыццёўлены прывад вадзяной помпы. Ці ж пры яго няслушнай рэгулёўцы.

Пераахаладжэнне рухавіка: частыя прычыны

А цяпер пра тое, калі можа ўзнікнуць пераахаладжэнне рухавіка. Для нармальных умоў, гэта значыць нават пры дасягненні тэмпературы ў мінус 20 градусаў, рухавік павінен адносна хутка прагравацца. Нават калі ён дадаткова не ўцеплены. Такая канструкцыя матора, ён можа нармальна функцыянаваць у шырокім дыяпазоне тэмператур. Вядома, калі ўзімку вельмі моцныя халады ў вашым рэгіёне, пажадана скарыстацца пожаробезопасным ўцяпляльнікамі. Але калі тэрмастат будзе знаходзіцца ў адкрытым стане, калі адбываецца цыркуляцыя толькі па вялікім коле, пераахаладжэння папросту не пазбегнуць.

Менш частыя прычыны

Таксама магчыма, што на некаторых аўтамабілях, на якіх вентылятар мае прымусовы прывад, будзе назірацца пераахаладжэнне. Таму многія вадзіцелі вырабляюць замену механічнага вентылятара на электрычны. Варта адзначыць, што апошні зімой практычна не ўключаецца, калі тэмпература на вуліцы ніжэй за нуль градусаў. Звярніце толькі ўвагу на тое, што ўся сістэма павінна быць ідэальна герметычным. У ёй не павінна быць ніякіх расколін. Усе сальнікі і пракладкі павінны быць цэлымі, без пашкоджанняў. У радыятары ні ў якім разе не дапускаецца наяўнасць працёкаў. Такія існуюць няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка ВАЗ-2110, яны ва ўсіх аўтамабіляў аналагічныя.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.